ЖД сигнализация

[Seraphymm]

На первый взгляд - логично.

Сообщение от Partner

"Если к станции приближается... скорый пассажирский поезд..."

...Какие варианты показаний маршрутного на автодействии??

Скрытый текст:

"Синеет"?

[Partner]

Сообщение от Seraphymm

На первый взгляд - логично.

...Какие варианты показаний маршрутного на автодействии??

Скрытый текст:

"Синеет"?

Я думаю, что он "синеет" и "выпадает" из маршрута. ИМХО, прием НЕ по 3ж возможен только до Н1А. Ведь даже прием МВПС до красного Н1А осуществляется с "выпавшим" синим НМ1.

[Seraphymm]

Да хорошо б ему "посинеть", если б... На этой схеме синий огонь был бы предусмотрен.

У Вас получается так. ТриЖ на прямой путь включаются только при выключенном автодействии и сделанном с пульта ДСП
маршруте "на главный путь от входного до маршрутного".

В других случаях показания станционных светофоров по I гл. п. таковы ("входной -> маршрутный -> выходной").
К -> К -> К;
ЖЗ -> Ж -> К;
З -> ЖЗ -> Ж;
З -> З -> З.
З -> ЖМ -> 2Ж или ЖМ+Ж.

...А вот варианта Ж -> С -> К по прямому пути нет! "Посинеть" только на боковом пути можно

Скрытый текст:

"Однажды Кришна и Арджуна отправились в лес на охоту..."

Добавлено через 9 минут
...При автодействии на входном после К появляется сразу ЖЗ, потОм З. Одного жёлтого не бывает...

[Partner]

Сообщение от Seraphymm

Да хорошо б ему "посинеть", если б... На этой схеме синий огонь был бы предусмотрен.

У Вас получается так. ТриЖ на прямой путь включаются только при выключенном автодействии и сделанном с пульта ДСП
маршруте "на главный путь от входного до маршрутного".

В других случаях показания станционных светофоров по I гл. п. таковы ("входной -> маршрутный -> выходной").
К -> К -> К;
ЖЗ -> Ж -> К;
З -> ЖЗ -> Ж;
З -> З -> З.
З -> ЖМ -> 2Ж или ЖМ+Ж.

...А вот варианта Ж -> С -> К по прямому пути нет! "Посинеть" только на боковом пути можно

Скрытый текст:

"Однажды Кришна и Арджуна отправились в лес на охоту..."

Добавлено через 9 минут
...При автодействии на входном после К появляется сразу ЖЗ, потОм З. Одного жёлтого не бывает...

Действительно, а синего-то там сигнала и нет))).
Судя по всему, при автодействии светофоров, не может быть маршрутный красным. Поэтому и приниматься поезда на половину пути не могут. До красного маршрутного могут приниматься только МВПС. Ведь длина тормозного пути со скорости Vкж может быть меньше чем длина поезда. Тогда поезд займет два "блок участка" (хвост поезда останется за входным Н), значит и нет необходимости в 1Ж.

[Seraphymm]

Сообщение от Partner

"...При автодействии светофоров не может быть маршрутный красным..."

Это как же понять-то Вас?? Погаснуть он не может - это неисправность. Синего на главном в РУ нет. Значит - два красных подряд: входной и маршрутный при занятости главного пути на станции!

Сообщение от Partner

"...Поезд займет два блок-участка (хвост поезда останется за входным Н), значит и нет необходимости в 1Ж."

Хвост поезда может оказаться между маршрутным и выходным, но фишка в том, что одного желтого на входном всё равно не будет. При автодействии будет красный А чтобы триЖ включить - автодействие нужно выключить...

Скрытый текст:

Машинисты выкрутятся. Как ездили так и будут ездить - поезд без машиниста не уйдёт... А вот студентов теперь можно вовсю раздаивать на зачётах и экзаменах, сделав им подвохи в виде всяких там "синеющих красных" и "краснеющих жёлтых".

[Старый]

Обсуждение темы идёт так быстро и всё глубже, что мне трудно поспевать. Хотел кое-что написать, но некоторые вопросы отпали после всего прочитанного.
Поэтому - большое всем спасибо!
Ещё бы разобраться до конца в сигнализации по главному пути.
Действительно, три варианта существуют при участках короче тормозного пути:
- с предупреждениями в виде стрел,
- с использованием жёлто-зелёного сигнала при 3-х значной сигнализации на перегонах,
- с использованием трёх жёлтых.
Зависит это от длин участков и их соответствия тормозному пути при различных режимах торможения?
Три жёлтых использутся именно при "искуственном" разделении пути на участки посредством маршрутного светофора? А если не искусственное, т.е. после маршрутного есть стрелка - тогда это уже разные пути, с разной нумерацией?

[E.depo]

Сообщение от Старый

- с использованием жёлто-зелёного сигнала при 3-х значной сигнализации на перегонах,

Вот про это первый раз слышу, чтобы такое применялось на проходных светофорах. Хотя, может что новое ввели, но я пока не слышал.

Есть, кстати ещё и другой момент - это Местная инструкция, где дополнительно указываются светофоры на участке обслуживания, где при "жёлтом" сигнале требуется пониженное проследование сигнала, к примеру 40 км/ч, а не как обычно Vкж - 60 км/ч.

Зависит это от длин участков и их соответствия тормозному пути при различных режимах торможения?

Обычно берут наихудший вариант - это полное служебное торможение (сокр. ПСТ), экстренное рассматривают отдельно только, как особый случай, т.к. экстренное, это аварийное торможение.
Для обычной жизни, за основу берут ПСТ, т.е. снижение давления в ТМ на 1,3 - 1,7 атмосферы в один приём, при этом ТЦ должны наполниться до максимального давления.

Три жёлтых использутся именно при "искуственном" разделении пути на участки посредством маршрутного светофора? А если не искусственное, т.е. после маршрутного есть стрелка - тогда это уже разные пути, с разной нумерацией?

А что значит неискусственное? Это типа Мы - инопланетяне придумали, а Вы - земляне выкручивайтесь, как хотите.
Если после Маршрутного есть стрелка, то про три Ж уже просто забудь. В данном случае Маршрутный светофор уже делит станцию на район или парк. Их для этого и ставят, кстати сказать.
Три Ж используют, когда Маршрутный светофор, как бы сказать, выполняет не специфичную для него роль, он делит всего лишь один путь на два блок-участка.
В РУ-55-2012 на странице 33 лист 25 и по лист 32 показаны варианты сигналов, при блок-участках менее длины тормозного пути и стрелками, но три Ж там нет