Судьба ЭП20

[Слесарь]

Сообщение от E.depo

Оставьте своё мнение при себе, оно Вам ещё пригодится.

Моего мнения хватит для щедрой выдачи всем несогласным.

Да очень просто:

К чему столько букав?

Если Вас послушать, то спрашивается, а на кой чёрт тогда, ставят коробки передач на автомобили?

Разумеется, менять мощность...

Жгите дальше, раскрывайтесь смело.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Garikk

А с коллекторными двигателями приходится городить всякие штуки типа фазосдвигающих катушек, следить за формой поля на разных показателях мощности (откуда вытекает необходимость раздельного управления током якоря и возбуждения), необходимо выполнять сложную физическую перекоммутацию катушек при изменении режимов...следить за потенциальным возникновением генераторного режима при этой перекоммутации ну и т.п.

Э-э-э... Позвольте ответить на это Вашей же фразой:

Но мы же про современные локомотивы говорим?

Где же это переключение числа полюсов на ТЭДах или хотя бы на ГГ?

Вы приводите в пример различные серводвигатели, причём, по-моему, ещё и про шаговые говорите...

Применительно к локомотивам асинхронный привод дороже и сложнее привода с колекторным ТЭД, хотя и позволяет реализовать более высокие тяговые показатели.

Хорошо это видно на примере ж.д. США, где, если правильно помню, только порядка 40% тепловозов заказывается с асинхронным приводом (2000-е годы).