Судьба ЭП20

[Garikk]

Сообщение от E.depo

Тут, это не совсем, так. Ведь локомотивный АТЭД работает с переменной нагрузкой, в отличии от стационнарника. К тому же, локомотив должен работать под различные рода тока, и есть ещё одно, АТЭД должен обладать свойством обратимости, отсюда и сложность систем управления.

Стационарник тоже под переменной нагрузкой работать может, всё зависит от того для чего он применяется.
Обратимость это одна из базовых ф-ций... у того привода с которым мне довелось поработать был и реостатный тормоз (очень тяжёлое в плане инерции оборудование он вращал)

Так где их взять "профессионалов", если их не готовят или делают это постольку-поскольку. Я вот на минуту просто представил, что в депо Бекасово на ТО-2 пришёл ЭП20. На ПТО нет ни одного работника хорошо знающего электронику, про программистов вообще молчу, их просто нет. Нет вообще диагностики.

Это проблема конечно, но от этого никуда не деться... так или иначе старые локомотивы уйдут...а с новыми методом кувалды и перемычек уже ничего не сделать... решение найдётся в итоге.... только голова не у машинистов и слесарей по этому поводу болеть должна.

Да и было бы желание.. мне вот было в радость в новом вагоне поразбираться...помнится мы даже преобразователь кондея расковыряли и силовой привод перепаивали..за что нам начальство по голове настучало (ааа!!! вы сломаете!! не трогайте!! пусть без кондея ездит!!)

[Слесарь]

Сообщение от Garikk

у того привода с которым мне довелось поработать был и реостатный тормоз

Реостатный тормоз сильно проще осуществить, чем рекуперацию.

а с новыми методом кувалды и перемычек уже ничего не сделать...

Вы знаете, временами помогает...

решение найдётся в итоге...

Для этого его надо искать. А у нас только покупают готовое, надеясь, что без ремонта проработает какое-то время (как сотовый телефон).

только голова не у машинистов и слесарей по этому поводу болеть должна.

А у кого? Спрос-то непосредственно с меня!

Да и было бы желание.. мне вот было в радость в новом вагоне поразбираться...помнится мы даже преобразователь кондея расковыряли и силовой привод перепаивали..за что нам начальство по голове настучало (ааа!!! вы сломаете!! не трогайте!! пусть без кондея ездит!!)

Вот именно. Сами всё понимаете.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Garikk

Вопрос изначально был не в цене, несомненно РКСУ будет дешевле

И проще. А СУ коллекторным приводом проще и дешевле, чем асинхронным.

А если серьёзно, то ЖД это не космос, и не подводная лодка

Именно.

ничего сверхестественного там нет

Это да.

Хорошее охлаждение

Да?

ничего не капает

На электровозах - может быть. А на тепловозах?

Это решаемо всё как программным путём, так и всякими дополнительными реакторами и т.п.

И дополнительными денежками и всякими ухищрениями.

на тепловозах вообще корабельные дизели ставили в своё время, а там режимы работы совершенно другие в отличии от кораблей..

Можете выстроить технику, на которой применяются дизели, в порядке возрастания тяжести режима работы?

и обожемой..многие те тепловозы до сих пор идеалом считают...почемуто...

К Вашим услугам! Хотя не идеал, конечно, нет. Но техника более "цельная", так сказать. Без перегибов.