О тепловозах!

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Слесарь

А где ещё, кроме Казахстана, эксплуатируются в значительных количествах ТЭ33А?

При всем уважении - а где еще, кроме России, в значительных количествах эксплуатируется продукция "новейшей истории" локомотивостроительных заводов бывшего СССР (за исключением, пожалуй, исторически сложившихся поставок Брянских маневровых тепловозов, Коломенских "тапков" и Луганских "фантомасов" всех мастей)?!
Кроме того - как оценивать качества локомотива по количеству закупленных страной (жд-администрацией)-эксплуатантом единиц?? В абсолютном или относительном отношении? Тогда 2ТЭ70 по обоим критериям получается фиговым тепловозом - нигде кроме России не эксплуатируется (у ТЭ33А хоть есть экспортная поставка из 4 таджикских и 2 кыргизских локомотивов).

[Слесарь]

Сообщение от Im-Ho-Tep

При всем уважении - а где еще, кроме России, в значительных количествах эксплуатируется продукция "новейшей истории" локомотивостроительных заводов бывшего СССР?!

Мне достаточно, если продукция отечественных заводов будет эксплуатироваться только у нас.

Кроме того - как оценивать качества локомотива по количеству закупленных страной (жд-администрацией)-эксплуатантом единиц??

Кто говорит о качестве локомотива?

Я, кстати, не сомневаюсь в лучшем качестве ТЭ33А и большем совершенстве его конструкции по сравнению с 2ТЭ116У.

Однако 2ТЭ116У - весь наш, а ТЭ33А - вообще америкнский засланец в Китай, слегка адаптированный под полигон СССР. Да и то не очень хорошо получилось.

Тогда 2ТЭ70 по обоим критериям получается фиговым тепловозом - нигде кроме России не эксплуатируется.

Я не разделяю восторга Geka этим локомотивом, по крайней мере с точки зрения технических решений.

у ТЭ33А хоть есть экспортная поставка из 4 таджикских и 2 кыргизских локомотивов

Возможно, американский дизель 2ТЭ116УД заставит присмотреться к нему повнимательнее потенциальных покупателей 2ТЭ33А.

Думаю, для Монголии, например, уже эксплуатирующей американские тепловозы, 2ТЭ116УД будет интересен.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Слесарь

Однако 2ТЭ116У - весь наш, а ТЭ33А - вообще америкнский засланец в Китай, слегка адаптированный под полигон СССР. Да и то не очень хорошо получилось.

Эм-м... Не совсем понятно - ТЭ33А у нас (т.е. в Казахстане) в Астане (бывш. Целиноград) клепают - причем тут Китай?
И в каком смысле украинский (по месту производства) 2ТЭ116У - ваш (кроме лозунгов "... братья навек")?

[Слесарь]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Эм-м... Не совсем понятно - ТЭ33А у нас (т.е. в Казахстане) в Астане (бывш. Целиноград) клепают - причем тут Китай?

Вот откуда растут ноги у ТЭ33А:




Это тепловоз HXN5 Китайских ж.д., в девичестве GE ES59ACi, поставленный в 2008-2009 г. 2 тепловоза собрали в США, остальные в Китае. Этот тепловоз - адаптация под требования Китайских ж.д. тепловоза ES44AC.

Ну а теперь этот тепловоз оснастили кузовом вагонной компоновки, переделали под требования полигона бывшего СССР и производят в Казахстане.

[Im-Ho-Tep]

Свои первые ТЭ33А КТЖ получило примерно в одно время с Китаем - в начале 2009 года (а можно еще вспомнить и вариант для жд Египта поставленного в том-же '09 году).
Договор с GE наши заключили в 2006 году, тогда-же сформулировали технические требования к локомотиву (справедливости ради, Китайцы сделали свой заказ на год раньше) - так что говорить, что у ТЭ33А "ноги растут" из Китая не корректно.