О тепловозах!

[boroda6304]

sciff, заземляющие устройства на буксовых узлах служат для предотвращения прохождения эл. тока через подшипниковый узел, во избежание возникновения электрокоррозии. Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.

[dizelbaum]

Сообщение от sciff

Aleksei 27... Использование ТЭПов в пригородном сообщении — роскошь и расточительство невероятные
...

ТЭП 70 - это ещё ничего.
Вот когда 3-7 вагонов круглый год таскает 2ТЭ10УТк - вот это расточительство.
Вот бы где пригодились М62...

[sciff]

2ТЭ10УТк, по поводу УТк не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет. И конструкционка «УТ» в 120 км/ч (правильно?) более подходит для пригородного движения нежели 160. М62К/ДМ62К/секция 2М62К или 2М62УК конечно вариант был бы самый лучший. Такой вариант эксплуатируют в Беларуси в составе дизель-поездов локомотивной тяги ДДБ1 и ДРБ1

[TRam_]

поводу УТк не соглашусь. Дизель тот же (16-цилиндровый 5Д49), но его мощность 3000 л.с., т.е. этот вариант всё же экономичнее будет.

если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.

[dizelbaum]

Сообщение от TRam_

если речь о 1 секции то да. Но если о двух - суммарная мощность будет 6000, а это очень неэкономично.

Речь идет именно о работе двумя секциями.

Кстати и для лёгких "хозяек" пригодился бы М62.

[alex967]

Сообщение от boroda6304

...Значит, по - идее, они должны быть на тепловозах с системой электроотопления поездов.

На ЧМЭ3 они есть.

[Слесарь]

На ЧМЭ3 никаких заземляющих устройств на буксах нет. Вы не путаете ЗУ с обилием гибких шунтов где надо и не надо на этом тепловозе?

[alex967]

Может быть. На ходовой шунты есть, для чего?

[Слесарь]

Они там не нужны.

Единственное, что приходит мне в голову - чтобы при сварочных работах, куда бы ни была прицеплена земля, ток не шёл через валики, сайлент-блоки и прочие вещи, для которых нежелателен электроожог.

Иногда вешают шунты с ГГ на раму тепловоза - если ДГУ на резинометаллических опорах.

[sciff]

Слесарь, так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?

Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?

[Colonel_Abel]

Сообщение от sciff

Кстати, а зачем пассажирскому тепловозу или электровозу одновременно как пинч, так и розетка электроотопления?

Дублирование. Сколько раз было, вставляем пинч в розетку вагона, проверяем, напряжения в составе нет, розетка неисправна. Вставляем пинч вагона в розетку локомотива, все, заработало. На вагонах так же.

[vitalzd]

Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)

[sciff]

Colonel_Abel, так я и думал

Вы не в курсе, при наличии необходимых запчастей, превратить однопроводную систему электроотопления вагона в двухпроводную возможно, в условиях депо? Насколько это может быть дорого?

[Слесарь]

Сообщение от sciff

Слесарь, так зачем тогда заземляюще устройства устанавливаются на всех шести колёсных парах? Разве не хватает заземления одной?

ЗУ нужны, чтобы ток не шёл через буксовые подшипники (ну ещё через МОПы, тяговые редукторы и т.д). Чтобы это исключить для всех КП, ЗУ ставят на каждую КП.

[dizelbaum]

Сообщение от vitalzd

Ха...у нас вообще шикарно подошли к вопросу расхода топлива....пригродный поезд из двух вагонов таскает ЧМО-1543 (помазок)

Просто совместили приятное с полезным.