ТЭМ с дизелем Вяртсиля

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

Оптимизировать прогиб и показатель демпфирования, перейти к гидрогасителям вместо фрикционных демпферов.

Именно. Выкинуть фрикционные гасители, поставить гидравлические на среднюю ось, благо проект такой модернизации есть уже, никак, 20 лет...

А насчёт прогиба... Толщину прутка пружины уменьшить не получится - они и так лопаются. Значит, число витков (длина пружины) и диаметр навивки. А габаритных резервов то и нет, и так всё весьма плотно. На скате довольно тяжело колесо вкорячивать, всё что-то цепляет.

Вообще для маневрового было бы лучше сбалансированное рессорное подвешивание, как на 2ТЭ121.

Учитывая скорости и характер работы, можно было бы и старые челюстные телеги оставить.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от alex967

И реостатный тормоз?

Проблемы использования реостатного тормоза - это, в основном, зарегулированность действий машиниста инструкциями. "А где у тебя разрядка ТМ?" и т.п.... Абсолютное большинство машинистов реостатным тормозом не пользуется - это видно хотя бы по тому, что записей про неработающий ЭДТ нет на тепловозах, которые приходят на ремонт с реально нерабочим тормозом.

Кроме того, тормоз рассчитан только на манёвры - при спуске состава, к примеру, в карьер, сгорят сначала тормозные сопротивления (которые с естественной вентиляцией), потом сопротивления ослабления поля (используемые для ограничения тока возбуждения ТЭД).

Короче, сырая схема, до ЧМЭ3Т не дотягивает, хотя и работоспособная.
По карайней мере, те немногие толковый и не ссаные машинисты, которые пользуются, говорят, что зимой вообще отлично - свой из-за забитыз снегом колодок не держит, вагоны реагируют, когда уже обратно надо ехать, а реостатному снего и вода по барабану - тепловоз встаёт, как вкопанный.

Даже лично могу подтвердить. Бывает, проверяя мощность или переходы, катаемся по депо. На обычном тепловозе в дождь или снегоь всегда страшно - бывает, как понесёт юзом, а длина пути-то ограничена. С реостатом - милое дело: в окошко слышно, как отдельные КП срываются на юз, потом юз прекращается, а тепловоз тормозит, считай, как по сухим рельсам.