Судьба ЭП10

[Colonel_Abel]

Сообщение от fasttrain

А почему именно на 45 минут позже, а не на 25-30 - ведь на смену локомотива вряд ли нужно больше? Или диспетчер набивает вперед тихоходы?

Потому что 12-ый, который 46-ой обгоняет по Рязани ДНЦ под обгон до Ряжска ставить не будет, иначе на Юго-Восточную поступят с опозданием и 46-ой и 12-ый. А дальше 12 под обгон тоже не ставят, обгоняем его только по Мичуринску. 144 и 2/6 уже ушли. Если 144 поставят под обгон по Грязям, то все равно, успеет уйти электропоезд, который обгоняем в Тресвятской и в Воронеж приедешь только за ним. Или же вообще за 144-ым пригонят, а это плюс 1 час. Просто ездили мы уже до Воронежа с пересадкой, когда на Киев все ЭП10 убили не просто так я это говорю. А на ЧС2к за 2:12 до Рязани не доедешь. Так что в Рязань уже с опозданием.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Xenomorph

Могут возмутится и ЮВС ж.д., и потребовать плечо Мичуринск - Воронеж от п. 45\46 обратно себе.

Ну это они облезут, 46/45 изначально с нашими бригадами ходил, с ЭП10. Его просто раньше не было, так что и нечего возвращать.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

А на ЧС2к за 2:12 до Рязани не доедешь. Так что в Рязань уже с опозданием.

Будут семёрку из ТЧ-1 ставить . Как уже было не раз.

[fasttrain]

Сообщение от Colonel_Abel

А на ЧС2к за 2:12 до Рязани не доедешь. Так что в Рязань уже с опозданием.

А если поднять ограничение до 140 местами? Или например дать ЧС7 на постоянное обслуживание этого поезда, учитывая полный вывод ЭП10?

[SVP]

По самым свежим данным вопрос развивается, все-таки, в разумном направлении.
В металлолом электровозы ЭП10 ни кто сдавать не собирается.

Стоит вопрос о более серьезной модернизации системы подвески тяговых двигателей, которая должна полностью снять эту проблему.
Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.
Скорее всего сначала будет модернизирован один электровоз, на котором проведут необходимые контрольные испытания.

А пока электровозам ЭП10 ограничат скорость в эксплуатации 120 км/ч. И будут проводить перед поездками осмотры критичных узлов.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.

Вопрос, кто будет проводить исследования?

МИИТ не справился. Остается у Кочергина или у Соколова.

[Xenomorph]

Сообщение от SVP

По самым свежим данным вопрос развивается, все-таки, в разумном направлении.
В металлолом электровозы ЭП10 ни кто сдавать не собирается.

Стоит вопрос о более серьезной модернизации системы подвески тяговых двигателей, которая должна полностью снять эту проблему.
Какое именно техническое решение будет использовано - покажут дополнительные исследования вопроса.
Скорее всего сначала будет модернизирован один электровоз, на котором проведут необходимые контрольные испытания.

А пока электровозам ЭП10 ограничат скорость в эксплуатации 120 км/ч. И будут проводить перед поездками осмотры критичных узлов.

Они также продолжат ходить и на Киев. Про списания я так и думал. Не спишут. В них ввалено столько денег, что просто все закончить как то неинтересно. В бытность когда ЭПешки были приписаны в ТЧ Ильича нас заставляли принимать и выезжать под поезд на заведомом неисправной машине. Помню поехал на 005 с п. № 13 на двух ТПРах, т.е. 4 движках и одном компрессоре, на одном токоприемнике,( второй видимо был на выходном, спецы из Бомбардье так и не подняли его), ну и других мелких неисправностях. Начальник ТЧ лично провожал нас в этот путь, сказал, надо ехать , вариантов нет, давят большие дяди сверху. Поезд должен идти на ЭП. И вот эта эксплуатация любой ценой, стоила больших нерв и пота бригадам. Я думаю этот шлейф не закончится, и мы продолжим набивать шишки.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от Xenomorph

Они также продолжат ходить и на Киев.

А смогут они выдержать жёсткий график СЭ при ограничении 120? С воронежским 46/45 проблем не должно возникнуть, на этом направлении, как обсуждали тут недавно, и без того максимальная разрешённая скорость 120 км/ч, так что ничего реально и не меняется.

[Xenomorph]

Сообщение от Мартовский Заяц

А смогут они выдержать жёсткий график СЭ при ограничении 120? С воронежским 46/45 проблем не должно возникнуть, на этом направлении, как обсуждали тут недавно, и без того максимальная разрешённая скорость 120 км/ч, так что ничего реально и не меняется.

Ну если 856 км поделить на 8 часов 46 мин хода, получим скорость около 97 км\час. На грани фола, как говорится. Можно выдержать ход, тем более что, на киевском ходу мало действующих ограничений скорости. Зима как никак. Поэтому до лета, можно будет укладываться в график, а вот летом, надо чего то думать, т.к. предупреждения скорости, большее количество вагонов, и окна. А сейчас практика показывает, что разгоняясь до 140 км\час сразу стартуя с Москвы и по полной программе заворачивать пиджак , Столичный проходит Сухиничи минут на 15 - 20 раньше графика, так что в 140км\час, нет острой необходимости. 100-110 км\час, рабочая скорость для этого поезда, но подчеркну, при нормальных условиях без форсмажора.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Xenomorph

Я думаю этот шлейф не закончится, и мы продолжим набивать шишки.

Мораль: ОАО РЖД должно было изначально соблюдать свои обязательства по договору и не срывать финансирование. Оно потеряло на порядок больше, чем выиграло на своем кидалове.