Тепловозы с гидропередачами - Страница 5

ПИОНЕР · 06.05.2011, 13:15

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

А на практике как это реализовано? Как плавно регулировать тормозное усилие?

Изменением давления масла в корпусе гидротрансформатора или ретардера.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

Тогда нужна механическая связь между ведущей частью и ведомой? Получается гидромеханическая передача, а не чисто гидравлическая.

Так оно и есть. ГМП - гидромеханическая передача.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

Тут в автобусе трудно устоять, а при локомотивных крутящих моментах дёргать будет так, что с полки улетишь...

Все вопросы к водителю. Современные АКП настолько плавно умеют менять передачи, что порой это можно заметить только лишь по тахометру.

Seraphymm · 06.05.2011, 20:04

Не думаю, что для автономного локомотива касательной мощностью >1.5 MWt, ГМП - это реально. И вопрос здесь не только к машинисту.

А торможение... Зачем возиться с гидравликой и механикой (управлять которой всё равно должна электроника), когда можно нагрузить ТЭД (в режиме генератора) на нагрузку с плавно изменяемым сопротивлением?

Кстати, какое масло Вы собираетесь заливать в гидропередачу? Импортное? Дык его умыкнут для личного авто... А в ГП нальют чего-нибудь недорогого, тракторного, типа ТЭП-15

И Вашей ГП кранты

ПИОНЕР · 06.05.2011, 22:49

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

Не думаю, что для автономного локомотива касательной мощностью >1.5 MWt, ГМП - это реально.

Ну наверное не "реально", а "возможная альтернатива". Вы так дискутируете, как будто кто-то с этим спорит. Я давал пример мотрисы с движком лошадок ~ 150.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

Кстати, какое масло Вы собираетесь заливать в гидропередачу? Импортное? Дык его умыкнут для личного авто... А в ГП нальют чего-нибудь недорогого, тракторного, типа ТЭП-15

Эко Вас заносит. Ну тогда и в двигун нехрен лить свежее, будем воровать и подменять отработанным.

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

И Вашей ГП кранты

Хочется ответить цитатой из анекдота

:" ... Командир! А нам-то он зачем? Табе."

Denis · 14.05.2011, 18:29

Товарищи! А кто-нибудь знает, где производились двигатели для тепловозов 2ТЭ116 и т.п.? Тоже в Коломне?

TRam_ · 14.05.2011, 19:58

В Коломне и в Харькове. Те что для РЖД - думаю коломенские.

Вазюк · 15.05.2011, 07:53

Я читал, почему не удался ТГ102, а почему накрлся выпуск/импорт ТГ100, ТГ300, ТГ400? Первый вроде прошёл испытания.

Борька · 15.05.2011, 14:49

В те времена гидропередача была нестандартной и сложной (на магистральных тепловозах) из-за чего ее трудно было ремонтировать + были другие недостатки, а к тому времени когда гидравлику более-менее довели "до ума" чтобы наиболее успешно использовать её на магистральных локомотивах , электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи осталась только разве-что на мотовозах и автономном МВПС

Seraphymm · 15.05.2011, 16:14

Цитата:

"...Необходимость в достоинствах гидропередачи осталась только разве-что на мотовозах и автономном МВПС..."

...В тех случаях, когда она легче электрической, причём действует ограничение на массу экипажа (или осевую нагрузку). Когда электропередача оказывается слмшком тяжёлой.

Vivan755 · 15.05.2011, 19:13

Цитата:

электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи

Электротехника и электроника — разные вещи. Упиралось всё раньше именно в электротехнику, да и сейчас упирается, но в основном на электровозах, у тракторов главная проблема по-прежнему с дизелем, а сделать надёжный генератор давно не проблема (ещё со времён 2ТЭ116), на роль же тяговых двигателей вообще годятся чахлые ЭД-118

Борька · 15.05.2011, 21:43

Цитата:

Сообщение от Vivan755

у тракторов

Хотел было кликнуть по кнопке "Спасибо", да вот прочитал и передумал

Vivan755 · 15.05.2011, 22:11

Да и господь-то с ней, со спасибой-то. Трактор — это ж не электровоз, электровоз-то машина летучая, а тепловоз — машина гремучая, как на ней поезда-то водить вообще?

То-то и стоят моторы тракторные ЭД-118, что лёту на нём нету, на тракторе-то том мазутном. А в лектровозе и защита рылейная, и системы реглювальные, а в тракторе чаво... Каналюзация одна, птьху...

TRam_ · 16.05.2011, 00:31

Цитата:

как на ней поезда-то водить вообще?

на тракторе поезд вести медленно и экономично (с)

**Colonel_Abel** · 16.05.2011, 11:10

Цитата:

Сообщение от Борька

Хотел было кликнуть по кнопке "Спасибо", да вот прочитал и передумал

Ну хорошо, не у тракторов, а у танков.

Vivan755 · 16.05.2011, 12:16

Мазута они! Ма-зу-та! [прячется в трансформаторное]

alexcat · 16.05.2011, 12:26

[Борька со зловещей ухмылкой последовательно нажимает кнопки "Токоприемники", "Токоприемник задний", "Выключение ГВ", "Включение ГВ и возврат реле".]

14.05.2011, 18:29	#64
Denis Матёрый пользователь Регистрация: 13.10.2008 Адрес: Москва-Октябрьская Сообщений: 2,891 Вы сказали Спасибо: 601 Поблагодарили 1,889 раз(а) в 628 сообщениях	Товарищи! А кто-нибудь знает, где производились двигатели для тепловозов 2ТЭ116 и т.п.? Тоже в Коломне? __________________ Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории.

14.05.2011, 19:58	#65
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,759 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,405 раз(а) в 1,354 сообщениях	В Коломне и в Харькове. Те что для РЖД - думаю коломенские. __________________ местный зомбяк

15.05.2011, 07:53	#66
Вазюк Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2008 Адрес: Пост ЭЦ Сообщений: 2,687 Вы сказали Спасибо: 8,638 Поблагодарили 6,091 раз(а) в 1,383 сообщениях	Я читал, почему не удался ТГ102, а почему накрлся выпуск/импорт ТГ100, ТГ300, ТГ400? Первый вроде прошёл испытания. __________________ КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel

15.05.2011, 14:49	#67
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,569 Вы сказали Спасибо: 3,118 Поблагодарили 464 раз(а) в 170 сообщениях	В те времена гидропередача была нестандартной и сложной (на магистральных тепловозах) из-за чего ее трудно было ремонтировать + были другие недостатки, а к тому времени когда гидравлику более-менее довели "до ума" чтобы наиболее успешно использовать её на магистральных локомотивах , электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи осталась только разве-что на мотовозах и автономном МВПС __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

15.05.2011, 22:11	#71
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Да и господь-то с ней, со спасибой-то. Трактор — это ж не электровоз, электровоз-то машина летучая, а тепловоз — машина гремучая, как на ней поезда-то водить вообще? То-то и стоят моторы тракторные ЭД-118, что лёту на нём нету, на тракторе-то том мазутном. А в лектровозе и защита рылейная, и системы реглювальные, а в тракторе чаво... Каналюзация одна, птьху... Последний раз редактировалось Vivan755; 15.05.2011 в 22:15.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

06.05.2011, 20:04	#62
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Не думаю, что для автономного локомотива касательной мощностью >1.5 MWt, ГМП - это реально. И вопрос здесь не только к машинисту. А торможение... Зачем возиться с гидравликой и механикой (управлять которой всё равно должна электроника), когда можно нагрузить ТЭД (в режиме генератора) на нагрузку с плавно изменяемым сопротивлением? Кстати, какое масло Вы собираетесь заливать в гидропередачу? Импортное? Дык его умыкнут для личного авто... А в ГП нальют чего-нибудь недорогого, тракторного, типа ТЭП-15 И Вашей ГП кранты

16.05.2011, 12:16	#74
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Мазута они! Ма-зу-та! [прячется в трансформаторное]

16.05.2011, 12:26	#75
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	[Борька со зловещей ухмылкой последовательно нажимает кнопки "Токоприемники", "Токоприемник задний", "Выключение ГВ", "Включение ГВ и возврат реле".] Последний раз редактировалось Raskolnikov; 16.05.2011 в 13:01.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид