Siemens Velaro RUS

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Vivan755

Это новые они себя показывают, пока не просохнут, не проржавеют и не превратятся в чугунки...

Спросите у тех, кто ездил позже. Это гидрогасители себя показывают, пока не потекут.

Неуместно. Локомотивная рессора — куда более напряжённая, нежели легковушечная

Кто это сказал?
Напряжения определяются не только усилиями, но и сечением.

Всё равно вы говорили, что «ходовая часть у ТЭП60 — редкостная гадость»

Для тепловоза. А не для электровоза, которому действительно нужно 160 км/ч

Да, но НЭВЗ и ТЭВЗ и так был загружены, куда им ещё и пассажирские выпускать...

Какая загрузка?
В это время в стране был избыток локомотивостроительных мощностей!
Прекратили выпуск локомотивов на Сормовском заводе, Харьковском, Ленинградском, Улан-Удэнском, Красноярском.
Рациональным шагом, например, было бы производство механической части такого электровоза и сборка в Сормово или Коломне, при поставках электрооборудования с предприятий Минэлектротехпромом.
Можно было вообще снять с Коломны выпуск тепловозов и оставить пассажирские электровозы, а пассажирские тепловозы выпускать в Харькове, без ликвидации там тепловозостроения.

Получается, к примеру, такой расклад:
НЭВЗ- грузовые переменники
ТЭВЗ - грузовые постоянники
ДЭВЗ - промышленные электровозы
ВТЗ - грузовые тепловозы
ХЗТМ - пассажирские тепловозы
КТЗ - пасссажирские электровозы переменного и постоянного тока и пассажирскиетепловозы на базе механической части электровоза, с филиалами в Ленинграде или Сормово
БМЗ - маневровые тепловозы

Наконец, можно было доработать тот же ВЛ60, улучшив динамические характеристики, заменив раму телеги и поставив ОРП.