О тепловозах!

[svyatogor2007]

И еще вагоны как у ЭД1 выдавливает ...

[Jrvin]

Сообщение от Слесарь

А зимой-то как здорово!

Зимой всё намного проще=) выкручиваешь фишку с РЧО на головной и всё=) дальше ездишь только на ведомой=) а ведущая стоит на холостом ходу=)

[Muller]

ну новых машинах тублер есть "холостой ход секция 1 секция 2"

[sas]

Сообщение от Север

Да тот же самый электропоезд ЭПЛ глянь, ДР1А, ЭР9, только без того что нужно электропоезду.

Тоесть в монокабине, теже приборы, что и в кабине электропоезда?
А то я думал, теже, что и в тепловозе.

[Geka]

А напишу ка я про сегодняшнюю поездку на тепловозе 3тэ10у0027. Отправились с поездом с весом 4200т на стрелках станции на 7-ой позиции сбрасывает серёдка определили по рывку - нет ламп сигнализации. Помощник побежал нагрузил. Была земля в силовой цепи в ГГ по +. Пришёл в голову смотрим на задней давления масла нет - сдохла с 7-ой позиции, а уже на двух по 13 и скорость 25км/час, а гора всё круче. Определился что сбросила из-за давления в картере. Скорость уже 18км/час. Давай под нагрузкой заднюю запускать. Запустил нагрузил опять сдохла по давлению в картере. В это время на серёдке САРТ работать отказался нагрелась, включил ручника, а на улице уже -10. Прибежал в голову набрал перемычек заставил САРТ на серёдке мал мал работать, постоянно её контролируя поскольку пришлось отключить ВРЗ2(это пипец). Давй опять заднюю запускать, поставил перемычку ограничил до 8-ой позиции оключил защиту по давлению в картере(это полный пипец). На 8-ой позиции хоть 900КВт, но везла с давлением при открытой горловине 30мм под предел срабатывания защиты, не 90 слава богу. Масло со всех щелей давит, а ехать то нужно. Так вот и рысачил помощник всю дорогу. Жил в основном на задней секции прибегая воды попить и на стоянках чайку. Вот так 250км и ехали. Романтика, мать её за ногу.

[Jrvin]

Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)

[Jrvin]

Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)

[Geka]

Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)

Так же как и М. РУ13 сбросил обороты, потом РУ2. Машины с УСТА просто РУ2. Вообще высший пилотаж помощника не просто нагрузить, а запустить под нагрузкой. Нагрузить это само собой.

Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)

Этих тепловозов я не знаю. В детстве ездил на них в поездки с дедом и отцом. А на аварийном режиме машины вообще эксплуатировать нельзя. Такую у нас берут только с ограничением веса поезда и то чтоб доехать до основного депо.

[Jrvin]

А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)

[Geka]

Сообщение от Jrvin

А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)

Так ты(ничего что я на ты) это как под нагрузкой можешь запустить? Есть 2 вещи. 1-при запуске получается сброс нагрузки. 2-если сброса нет то в батареи летит напряжение ГГ и может получится очень большой бабах. Просто провернул и запустил так не получится. Имеется ввиду что рабочие секции на 13 поз по 1600КВт выдают. Да, а на АР добавить мощности у меня есть и нагружалка и сделаю что РП ваключались как положено.

[Jrvin]

Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?

[Geka]

Сообщение от Jrvin

Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?

А когда как процентов 70 запускаются сами., а 30 с помогалкой естественно. В критической ситуации никакой прокачки. Масло в подшипниках есть. В депо никакого проворота прокачка обязательна и плавный щадящий запуск даже с помогалкой.
Так что когда сможешь не испугаться и запустить под нагрузкой считай что ты профи. Тут есть проф секрет(болт на 24 между контактов Д3 на работающей секции приналичии мал мальски исправной батареи на сдохшей), который я всем интересующимся рассказываю, но в основном пока сам не покажешь - боятся. У меня помощник в 5-ую самостоятельную поездку запускал.

[Jrvin]

А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?

[Geka]

Сообщение от Jrvin

А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?

Так это мне нужно целую лекцию устроить по схеме запуска. Расскажу про мою идею. Исключить сбор схемы запуска на рабочей секции, уменьшить падение напряжения при запуске, запараллелить батареи. И ничего ненужно больше делать ни ВРЗ отключать ни на прищепку ставить чтоб не сбросила. НИЧЕГО воткнул и запускай. Можешь в депо сумничать на техзанятиях. Любого ТЧМИ в лужу посадишь Во, блин а как это так

[Pahann4]

Сообщение от Jrvin

А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?

Если на одной секции мёртвые АБ то после запуска одной, замыкаешь Д3 на обоих секциях (сначало на работающей) и через минут 10 можно попробовать запустить мёртвую. Удобно когда принемаешь тепловоз, одну запустил и пока кран принемаешь АБ заряжаются и минут через 10-15 как раз запускаешь вторую