Просмотр полной версии : Об электровозах!
Скороходов Илья
23.06.2009, 10:50
Решил создать тему о электровозах. Ведь тема о тепловозах есть, а вот такой темы я что-то не нашёл!
Предлагаю здесь обсуждать пассажирские и грузовые, постоянного и переменного тока электровозы. Ходовые качества, внешний вид и приписку электрический машин Российских, Украинских и других стран ближнего зарубежья.
Скороходов Илья
23.06.2009, 12:01
У меня вопрос: От чего зависит, на каком из токоприёмников едет электровоз, т.е. почему иногда локомотив едет на переднем пантографе или на заднем, ну и бывает, что электровоз движется с двумя поднятыми пантографами?
У меня вопрос: От чего зависит, на каком из токоприёмников едет электровоз, т.е. почему иногда локомотив едет на переднем пантографе или на заднем, ну и бывает, что электровоз движется с двумя поднятыми пантографами?
Обычно электровозы едут с поднятым задним. Сделано это для "перестраховки": в случае поломки, куски повреждённого токоприёмника не заденут исправный. Исключение из правил - Западно-Сибирская ж/д, где чебуреки ездят с поднятым передним. Связано это, скорее всего, с тем, что на сравнительно высоких скоростях, опущенный передний токоприёмник на этих электровозах имеет свойство "парусить" и подниматься самопроизвольно.
Что касается двух поднятых токоприёмников, то это актуально для электровозов постоянного тока при трогании и прибытии на станцию. Делается это для того, чтобы не пережечь контактную сеть. У переменников ситуация другая - там достаточно использовать один пантограф.
Vivan755
23.06.2009, 12:28
Если посмотреть тему о тепловозах, то видно, что там и электровозы обсуждают, и это правильно - хорошей технике везде путь открыт. А "песать" тебя, видимо, в школе учат плохо, раз не знаешь, что перед подлежащим, начинающимся на гласную, нужно писать "об", а не "о". Выражение "убейся об стену" запутывает?
Про пантографы - здесь:
http://parovoz.com/1520mm/FAQ.php#Q0032
Можно лишь дополнить, что при трогании поднимают один-два дополнительных пантографа только постоянники, ещё с двумя пантографами ездят при обледенении контактного провода. Все четыре пантографа на ВЛ15, ЧС6, ЧС200, системах ВЛ10, ВЛ10К, ВЛ11 и ЧС2 поднимать запрещено, чтобы не создавать отрицательного провеса контактного провода
Скороходов Илья
23.06.2009, 12:44
А "песать" тебя, видимо, в школе учат плохо, раз не знаешь, что перед подлежащим, начинающимся на гласную, нужно писать "об", а не "о". Выражение "убейся об стену" запутывает?
Не надо меня учить как писать, правила русского языка я знаю, и здесь типичная опечатка. Вы со своим языком разберитесь! (Прошу прощения за оффтоп)
Спасибо, на паровозе много чего интересного написано.
Сан Саныч
23.06.2009, 15:11
Добавлю, что при поднятии заднего токоприёмника у машиниста есть больше времени для его опускания при обнаружении повреждения контактного провода или, например, для сброса нагрузки при подъезде к нейтральной вставке.
Что касается двух поднятых токоприёмников, то это актуально для электровозов постоянного тока при трогании и прибытии на станцию. Делается это для того, чтобы не пережечь контактную сеть. У переменников ситуация другая - там достаточно использовать один пантограф.Бывает, что переменники едут на двух токоприёмниках для улучшения качества токосъёма в зимнее время.
Ещё по теме: http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=3639
Раз уж про электровозы разговор пошёл:) у кого есть принципиальная силовая и цепей управления схема электровоза ЧС7?
Что касается двух поднятых токоприёмников, то это актуально для электровозов постоянного тока при трогании и прибытии на станцию. Делается это для того, чтобы не пережечь контактную сеть.
Вроде как говорят, что при прибытии технически необязательно поднимать второй рог. А поднимают потому что инструкция противоположное запрещает.
Скороходов Илья
24.06.2009, 12:39
Ребята, меня интересует приписка электровозов ЭП1М, т.е. какие номера приписаны к Приволжской железной дороге?! Заранее спасибо...
Петришин М.
28.06.2009, 16:28
А "песать" тебя, видимо, в школе учат плохо, раз не знаешь, что перед подлежащим, начинающимся на гласную, нужно писать "об", а не "о". Выражение "убейся об стену" запутывает?
Так, дружище, заканчивай учить тут кого-то, неважно чему, таким хамским тоном! Человек написал 1 букву вместо 2-х, ты написал целый абзац. Хамло! Кстати, почему ты пишешь с этого, якобы коллективного, ника таким тоном? Если он называется "коллективный", то почему тон задаешь ты??? А тон у тебя отвратный, не в пример Иванову и Айдарову. Если еще раз увижу, то избавлю ТВОЙ коллективный ник от одного учасника. Создай свою собственную учетку и выливай желчь сколько влезет, а мы уж с тобой бороться будем...
Петришин М.
28.06.2009, 16:35
Ребята, меня интересует приписка электровозов ЭП1М, т.е. какие номера приписаны к Приволжской железной дороге?! Заранее спасибо...
На 1 апреля 2009 г. ЭП1М в приписке Приволжской ж.д. нет. В ТЧ Саратов-2 есть только ЭП1:
ЭП1 73
ЭП1 74
ЭП1 75
ЭП1 76
ЭП1 77
ЭП1 78
ЭП1 79
ЭП1 80
ЭП1 81
ЭП1 82
ЭП1 83
ЭП1 84
ЭП1 85
ЭП1 86
ЭП1 87
ЭП1 88
ЭП1 89
ЭП1 90
ЭП1 91
ЭП1 92
ЭП1 93
ЭП1 94
ЭП1 95
ЭП1 96
ЭП1 97
ЭП1 98
ЭП1 99
ЭП1 113
ЭП1 114
ЭП1 115
ЭП1 116
ЭП1 117
ЭП1 118
ЭП1 119
ЭП1 120
ЭП1 193
ЭП1 194
ЭП1 195
ЭП1 196
ЭП1 207
ЭП1 208
ЭП1 209
ЭП1 210
ЭП1 211
ЭП1 212
ЭП1 213
ЭП1 214
ЭП1 215
ЭП1 216
ЭП1 217
ЭП1 218
ЭП1 249
ЭП1 250
ЭП1 251
ЭП1 343
ЭП1 344
ЭП1 345
ЭП1 346
ЭП1 347
ЭП1 348
ЭП1 349
ЭП1 350
ЭП1 351
ЭП1 352
ЭП1 356
ЭП1 357
ЭП1 358
ЭП1 361
ЭП1 362
ЭП1 363
ЭП1 364
ЭП1 365
ЭП1 366
ЭП1 367
У меня вопрос: От чего зависит, на каком из токоприёмников едет электровоз, т.е. почему иногда локомотив едет на переднем пантографе или на заднем, ну и бывает, что электровоз движется с двумя поднятыми пантографами?
http://railway-club.org.ru/load/7 вот тут есть такая инструкция, как ЦТ-ЦЭ-844, она и отвечает за то, как и сколько поднимать токоприемников и в каком случае.
Интересную картину приходится иногда наблюдать на Ярославском вокзале: к пассажирским поездам прицепляют... два ЧС7! Неужели мощности одного электровоза не хватает? Ведь на ярославском направлении ходят не особо длинные поезда.
Скорее всего перегонка, чтобы не гонять резервом, занимая нитки расписания.
Скорее всего перегонка, чтобы не гонять резервом, занимая нитки расписания.
То есть как бы попутчик, взятый на буксир, да?
Colonel_Abel
30.08.2009, 21:23
Блин, пора это в ФАК вставлять. Есть, например, такое выражение, как непарность поездов, дальше продолжать или сами додумаете ? И других причин полно. Нет, как только два локомотива в голове увидели, так сразу :eek: такие глаза. Помню 916 видел два ЧС7 и один вагон. Ну и что ? Значит надо. :cool:
В Барабинске например, к нам прицепили два ЧС2, один холодный. В Новосибирске головной отцепили, нас 2-й потащил.
Гороховый
07.09.2009, 02:26
Исключение из правил - Западно-Сибирская ж/д, где чебуреки ездят с поднятым передним. Связано это, скорее всего, с тем, что на сравнительно высоких скоростях, опущенный передний токоприёмник на этих электровозах имеет свойство "парусить" и подниматься самопроизвольно.
Вот насчёт того, что это только у нас не знал, правда что ли?
Это не из-за самопроизвольного поднятия, а рекомендация карасей, при движении электр-за из Барабинска до Мариинска или наоборот без отцепки от поезда, меняют токо-ки по Новосибирску для равномерного износа.
Петришин М.
08.09.2009, 20:38
У вас скорее всего устаревшие данные, в ТЧ-11, то бишь Саратов-2, ЭП1М ездят достаточно давно, почти год. Их не так много. Автору вопроса могу посоветовать приехать на вокзал Саратов-1, М-ки обычно таскают фирменные поезда в южном направлении,(говорю потому что они часто попадаются нам навстречу в петров-вальском направлении) и просто переписать номера, коли возникла такая острая необходимость
Да нет их там в приписке. По августовской базе все тоже самое. Значит заходят других депо! Приписка всех ЭП1М на РЖД на 12.08.2009:
ЭП1М 320 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 383 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 384 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 385 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 386 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 387 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 388 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 389 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 390 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 391 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 392 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 393 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 394 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1М 395 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 396 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 397 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 398 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 399 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 400 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 401 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 402 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 403 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 404 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 405 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 406 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 407 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 408 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 409 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 410 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 411 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 412 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 413 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 414 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 415 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 416 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 417 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 418 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 419 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 420 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 421 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 422 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 423 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 424 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 425 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 426 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 427 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 428 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 429 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 430 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 431 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 432 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 433 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 434 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1М 435 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 436 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 437 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 438 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 439 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 440 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 441 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 442 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 443 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 444 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 445 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 446 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 447 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 448 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 449 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 450 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 451 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 452 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 453 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 454 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 455 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 456 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 457 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 458 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 459 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 460 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 461 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 462 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 463 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 464 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 465 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 466 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 467 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 468 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 469 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 470 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 471 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 472 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 473 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 474 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 475 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 476 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 477 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 478 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 479 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 480 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 481 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 482 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 483 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 484 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 485 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 486 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 487 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 488 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 489 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 490 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 491 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 492 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 493 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 494 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 495 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 496 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 497 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 498 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 499 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 500 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 501 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 502 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 503 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 504 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 505 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 506 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 507 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 508 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 509 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 510 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 511 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 512 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 513 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 514 ТЧЭ-16 Красноуфимск ГОРЬК
ЭП1М 515 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 516 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 517 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 518 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 519 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 520 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 521 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 522 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 523 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 524 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 525 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 526 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 527 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 528 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 529 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 530 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 531 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 532 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 533 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЭП1М 534 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЭП1М 535 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЭП1М 536 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЭП1М 537 ТЧЭ-8 Киров ГОРЬК
ЭП1М 538 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 539 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 540 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 541 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 542 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 543 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 544 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 545 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 546 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 547 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 548 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 549 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 550 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 551 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 552 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 553 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 554 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 555 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 556 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 557 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 558 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 559 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 560 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 561 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 562 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 563 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 564 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 565 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 566 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 567 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 568 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 569 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 570 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 571 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 572 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 573 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 574 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 575 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 576 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 577 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 578 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 579 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 580 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 581 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 582 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 583 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 584 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 585 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 586 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 587 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 588 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1М 589 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 590 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 591 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 592 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 593 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 594 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 595 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 596 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 597 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 598 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 599 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 600 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 601 ТЧЭ-3 Россошь Ю-ВОСТ
ЭП1М 602 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
601, 602 по состоянию-операции на этой число, проходят подготовку к эксплуатации (ТО-5В), видно только с завода.
Скороходов Илья
08.09.2009, 21:12
Спасибо за информацию. Больше всего их в Россоши и Кавказской... Если честно мне ещё не доводилось видеть полностью ЭП1М, дело было в феврале сего года, я приехал на вокзал, погулял по перрону и решил пойти на платформы по переходу над путями, стал подниматься по лестнице, повернув голову увидел синеватую крышу за поездоим, стоящим на первом пути, и сразу понял что это ЭП1М... но к тому времени, как я поднялся по лестнице электровоз ЭП1М скрылся за поворотом, он шёл резервом! С тех пор ни разу не видел их в Саратове, только ЭП1...
svyatogor2007
09.09.2009, 02:17
Кстати когда ЧС2К пошли, их тоже постоянно вцепляли в другие поезда, попадались и 2 ЧС2К идут, иногда ЧС7 везет ЧС2К и пассажирских вагонов десяток:)
Скороходов Илья
09.09.2009, 15:12
Кстати, хотелось бы узнать какую-ниюудь информацию о 2ЭС6, как там у него дела, не запустили ещё в серию?!
Скороходов Илья
09.09.2009, 15:15
И ещё хотелось бы увидеть приписку ЭП1 в таком же виде, если можно... Если, кто предоставит такую информацию, буду очень признателен!
Петришин М.
10.09.2009, 00:36
ЭП1 1 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 2 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 3 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 4 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 5 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 6 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 7 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 8 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 9 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 10 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 11 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 12 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 13 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 14 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 15 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 16 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 17 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 18 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 19 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 20 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 21 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 22 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 23 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 24 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 25 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 26 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 27 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 28 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 29 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 30 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 31 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 32 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 33 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 34 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 35 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 36 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 37 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 38 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 39 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 40 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 41 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 42 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 43 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 44 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 45 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 46 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 47 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 48 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 49 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 50 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 51 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 52 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 53 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 54 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 55 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 56 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 57 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 58 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 59 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 60 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 61 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 62 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 63 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 64 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 65 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 66 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 67 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 68 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 69 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 70 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 71 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 72 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 73 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 74 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 75 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 76 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 77 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 78 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 79 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 80 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 81 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 82 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 83 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 84 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 85 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 86 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 87 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 88 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 89 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 90 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 91 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 92 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 93 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 94 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 95 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 96 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 97 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 98 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 99 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 100 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 101 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 102 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 103 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 104 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 105 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 106 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 107 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 108 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 109 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 110 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 111 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 112 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 113 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 114 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 115 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 116 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 117 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 118 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 119 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 120 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 121 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 122 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 123 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 124 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 125 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 126 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 127 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 128 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 129 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 130 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 131 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 132 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 133 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 134 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 135 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 136 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 137 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 138 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 139 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 140 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 141 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 142 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 143 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 144 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 145 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 146 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 147 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 148 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 149 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 150 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 151 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 152 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 153 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 154 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 155 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 156 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 157 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 158 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 159 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 160 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 161 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 162 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 163 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 164 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 165 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 166 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 167 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 168 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 169 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 170 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 171 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 172 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 173 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 174 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 175 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 176 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 177 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 178 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 179 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 180 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 181 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 182 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 183 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 184 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 185 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 186 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 187 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 188 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 189 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 190 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 191 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 192 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 193 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 194 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 195 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 196 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 197 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 198 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 199 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 200 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 201 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 202 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 203 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 204 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 205 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 206 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 207 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 208 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 209 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 210 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 211 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 212 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 213 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 214 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 215 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 216 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 217 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 218 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 219 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 220 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 221 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 222 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 223 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 224 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 225 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 226 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 227 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 228 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 229 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 230 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 231 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 232 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 233 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 234 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 235 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 236 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 237 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 238 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 239 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 240 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 241 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 242 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 243 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 244 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 245 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 246 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 247 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 248 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 249 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 250 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 251 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 252 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 253 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 254 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 255 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 256 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 257 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 258 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 259 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 260 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 261 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 262 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 263 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 264 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 265 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 266 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 267 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 268 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 269 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 270 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 271 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 272 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 273 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 274 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 275 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 276 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 277 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 278 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 279 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 280 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 281 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 282 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 283 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 284 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 285 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 286 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 287 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 288 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 289 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 290 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 291 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 292 ТЧЭ-28 Мурманск ОКТ
ЭП1 293 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 294 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 295 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 296 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 297 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 298 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 299 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 300 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 301 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 302 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 303 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 304 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 305 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 306 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 307 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 308 ТЧЭ-10 Карасук З-СИБ
ЭП1 309 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 310 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 311 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 312 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 313 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 314 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 315 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 316 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 317 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 318 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 319 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 321 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 322 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 323 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 324 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 325 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 326 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 327 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 328 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 329 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 330 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 331 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 332 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 333 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 334 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 335 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 336 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 337 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 338 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 339 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 340 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 341 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 342 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1 343 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 344 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 345 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 346 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 347 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 348 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 349 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 350 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 351 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 352 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 353 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 354 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 355 ТЧЭ-11 Белогорск ЗАБ
ЭП1 356 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 357 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 358 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 359 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 360 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 361 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 362 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 363 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 364 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 365 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 366 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 367 ТЧЭ-11 Саратов ПРИВ
ЭП1 368 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 369 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 370 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 371 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 372 ТЧЭ-2 Красноярск КРАС
ЭП1 373 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 374 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 375 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 376 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 377 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 378 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 379 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 380 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 381 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
ЭП1 382 ТЧЭ-5 Карталы Ю-УР
Петришин М.
10.09.2009, 00:37
Ну и ЭП1П еще до кучи:
ЭП1П 1 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 2 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 3 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 4 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 5 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 6 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 7 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 8 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 9 ТЧЭ-7 Абакан КРАС
ЭП1П 10 ТЧЭ-7 Абакан КРАС
ЭП1П 11 ТЧЭ-7 Абакан КРАС
ЭП1П 12 ТЧЭ-7 Абакан КРАС
ЭП1П 13 ТЧЭ-7 Абакан КРАС
ЭП1П 14 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 15 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 16 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 17 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 18 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 19 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 20 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 21 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 22 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 23 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 24 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 25 ТЧЭ-5 Иркутск В-СИБ
ЭП1П 26 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 27 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 28 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 29 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 30 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 31 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 32 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
ЭП1П 33 ТЧЭ-8 Кавказская С-КАВ
Кстати, а пробег холодной машины как-то учитывается? Между ремонтами, например... или имеет значение только "горячее" состояние?
Скороходов Илья
10.09.2009, 15:17
Петришин М. , огромное вам спасибо!
Кстати, а пробег холодной машины как-то учитывается? Между ремонтами, например... или имеет значение только "горячее" состояние?
Думаю что учитивается, ведь ходовая то изнашивается при движении(подшипники, смазка, рессоры, бандажи, и т.д.), и щетки на ТЭДах тоже, независимо от того что рабочий лок или нет.
Нет, не учитывается. Грубо, считается только пробег в рабочем состоянии. После длительных пересылок (с завода, например) делается ТО-5.
Скороходов Илья
15.09.2009, 22:37
Мне хотелось бы узнать что нибудь об ЭП1-002, http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=23405&mode=search . Ходят слухи, что трансформатор сгорел и не стали восстанавливать... это так, кто-нибудь может пояснить по этому вопросу?!
Скороходов Илья
27.09.2009, 10:44
У меня ещё вопрос: какие номера электровозов ЧС7 приписаны к депо Москва-Курская (пасс.) ?
boroda6304
28.09.2009, 21:43
Илья, вот ссылка на сайт, там вроде всё есть. http://tch1.msk.ru/
Скороходов Илья
29.09.2009, 14:04
Спасибо!
Разьесните пожалуйста принцып действия дугогасительной камеры.
Если в трёх словах то электрическая дуга "рвётся" (гасится) в дугогосительной камере,которая имеет "лабиринты" в эти "лабиринты" дуга загоняется воздухом или магнитным полем, вот впринципе и всё=) но это очень простое,не заумное объяснение.
Если в трёх словах то электрическая дуга "рвётся" (гасится) в дугогосительной камере,которая имеет "лабиринты" в эти "лабиринты" дуга загоняется воздухом или магнитным полем, вот впринципе и всё=) но это очень простое,не заумное объяснение.
Это я знаю(точнее нам препод так рассказывал=)), что дуга затягивется в камеру под действием ЭМП, которое создает котушка, и ее длина сьановится больше а сечение меншьше и она рвется вот в этой камере.
П.С.
загоняется воздухом
Это как? Ведь дуга это поток ионов металла проводника, как она модет загонятся воздухом?
Это как? Ведь дуга это поток ионов металла проводника, как она модет загонятся воздухом? Попробуй подуть на электрическую дугу — она потухнет. Я проверял лично :) Думаю, дело в том, что ты, во-первых, охлаждаешь воздух, во-вторых, выдуваешь ионизированный газ из дуги, сопротивление повышается и она гаснет.
Ведь дуга это поток ионов металла проводникапоток ионов воздуха (точнее ионов азота и кислорода) и электронов.
во-вторых, выдуваешь ионизированный газ из дугипочти верно - ионы, необходимые для поддержагния дуги, ускорившись, летят вместе с потоком воздуха не прямо к электроду, а "по кривой" и
и ее длина сьановится больше а сечение меншьше
Vivan755
04.10.2009, 19:42
Бывает воздушное дутьё, например, в контакторах А, Б, В, Г ЭКГ ВЛ80 и ВЛ60 или электропневматических контакторах ЧС-ов, по трубке подводится воздух между дугогасительными контактами. А если контактор стоит вертикально, то воздух, подогретый дугой, несёт её вверх конвекцией, хотя мне кажется, что сильного эффекта это не даёт. Ещё вроде на ВЛ10 есть подвод воздуха от мотор-вентилятора к БВ-1 - охлаждает контакты и тоже дует дугу при отключении
Всем спасибо, вот теперь понятно.
воздух, подогретый дугой, несёт её вверх конвекцией, хотя мне кажется, что сильного эффекта это не даёт Дает, от конвекции она рвется будь здоров.
почти верно - ионы, необходимые для поддержагния дуги, ускорившись, летят вместе с потоком воздуха не прямо к электроду, а "по кривой" и Интересно, с чего бы? По дуге они полетят только в случае магнитного дутья.
Добавлю 5 копеек - как правило, применяется комбинация методов для растягивания дуги, упомянутое магнитное дутье, конвекция (или принудительное продувание) плюс к этому сама конструкция контактов выполняется так, что при разъединении образует расширяющийся кверху зазор, который способствует растягиванию дуги (как в рожковом разряднике).
Кроме этого часто для дугогасительных камер применяется материал, который при нагреве дугой выделяет газ, облегчающий гашение дуги, например углекислый.
Добавлю немножко=) яркий пример кашения дуги выдуванием воздухом это ГВ на электровозах переменного тока=)
Vivan755
05.10.2009, 09:06
О да, это тот самый гром, за который мы все так любим электровозы переменного тока
Analytic
05.10.2009, 10:16
А какой там гром? Я думал, мы их любим за "ж-ж-ж" (такое 50-герцовое басистое потрескивание).
Vivan755 имел виду тот "гром" а точнее это хлопок который происходит при отключении ГВ=)
Vivan755 имел виду тот "гром" а точнее это хлопок который происходит при отключении ГВ=)
Очень пугающий звук:)
Гороховый
05.10.2009, 18:19
электровоз перем, тока сам по себе пугающий, особенно внутри, но, да, за ними будущее,,,
А сколько по времени можно ездить на переходных позициях(реостатах), на ВЛ80к,т,с,р при токе ТЭДа 600 А? Для каждой позиции наверное разное значение, ведь разное кол-во резисторов включяется в цепь.
На ВЛ80 нет резисторов. Крайне рекомендую почитать литературу, например, книгу "Как устроен и работает электровоз". На ВЛ80 на неходовых позициях есть риск спалить переходный реактор.
А сколько по времени можно ездить на переходных позициях(реостатах), на ВЛ80к,т,с,р при токе ТЭДа 600 А? Для каждой позиции наверное разное значение, ведь разное кол-во резисторов включяется в цепь.
Батенька вы всё перепутали:drinks: На ВЛ80р вообще нету ПРА-48(переходной реактор), этот самый реактор стоит только на ВЛ80т,с. Ездить на переходных позициях можно до того момента пока шины ПРА-48 не нагреются и не сгорят,а они сделаны из алюминия сколько это по времени я не знаю:D На ВЛ80р нет переходных позиций,там полноценные 4 зоны ездить можно при любом положении штурвала контроллера,но рекомендуется ездить всегда регулированием в конце зон регулирования(для экономии электроэнергии):drinks:
Блин перепутал, все нашел, извините, спасибо!!
но рекомендуется ездить всегда регулированием в конце зон регулирования(для экономии электроэнергии) А какая тут экономия? КПД у него одинаков при любом положении штурвала, что в конце зоны, что в начале.
А какая тут экономия? КПД у него одинаков при любом положении штурвала, что в конце зоны, что в начале.
Да ну=) А ты вкурсе за счёт чего происходит регулирование? А что такое коэффициент мощности?
http://s43.radikal.ru/i102/0910/9d/f7b041fbd8d5.jpg Вот я попытался наглядно изобразить как происходит регулирование на электровозах с плавным регулированием (ВЛ80р,ВЛ85) (изображение для первой зоны регулирования в первый полупериод) 1й рисунок:Красным закрашена та часть которая подаётся на ТЭД в начале регулирования (начало 1й зоны), зелёным показана часть которая "отсекается" тиристорами ВИП. Стрелками показано напряжение на ТЭД,оно равно площади закрашенной фигуры. 2й рисунок: то же но уже в конце зоны регулирования, видно что "отсечка" становится минимальной или практически отсутствует что положительно сказывается на КПД.:)
Все наоборот. Регулируется угол отпирания, а не запирания тиристоров.
Все наоборот. Регулируется угол отпирания, а не запирания тиристоров.
В первом моём посте я неправильно нарисовал рисунок=) прошу прощения,но ход мысли думаю понятен=)
Рисунок неправильный.
Вот так будет верно:
http://img65.imageshack.us/img65/6789/f7b041fbd8d5.jpg
Стрелками показано напряжение на ТЭД,оно равно площади закрашенной фигуры. Не-а. Площади не равно.
В первом моём посте я неправильно нарисовал рисунок=) прошу прощения,но ход мысли думаю понятен=) Непонятен, КПД не меняется. Или ты хочешь сказать, что на постоянниках при отключении ЛК КПД становится равным 0? КПД суть отношение полезной мощности к полной. По твоей логике, когда мы идем на 5% зоны, КПД равен 5%? А остальные 95% где?
Только Уровни напряжения на ТЭД местами нужно поменять=)
Только Уровни напряжения на ТЭД местами нужно поменять=)
Не надо ничего менять. Чем раньше отпирается тиристор, тем большее будет напряжение. На первом рисунке явно отпирание происходит раньше.
Не-а. Площади не равно.
Непонятен, КПД не меняется. Или ты хочешь сказать, что на постоянниках при отключении ЛК КПД становится равным 0? КПД суть отношение полезной мощности к полной. По твоей логике, когда мы идем на 5% зоны, КПД равен 5%? А остальные 95% где?
Ты всё не так понял... Если регулирование в начале зоны то та часть энергии которая не подаётся на ТЭД она "отсекается" а в конце зоны она работает полностью т.е коэффициент мощности меняется практически от 0 до 1!!! А теперь главное: "Низкий коэффициент мощности ведёт к потерям электроэнергии,а следовательно и КПД":drinks:
Не надо ничего менять. Чем раньше отпирается тиристор, тем большее будет напряжение. На первом рисунке явно отпирание происходит раньше.
Блин я про свой рисунок говорил=) на твоём действительно правильно:drinks:
Косинус фи, насколько я понимаю, определяется конструкцией локомотива, а не режимом его работы. А именно — индуктивным сопротивлением трансформатора.
Combine вот скажи мне а куда девается та часть энерги которая отсекается тиристорами? просто ответь как думаешь...
А кто сказал, что она девается? Она просто не достигает ТЭД.
Потребляемая мощность при отпирани/запирании тиристоров тоже меняется! Поэтому говорить о том, что постоянно из сети идет какой-то поток энергии, нельзя.
Вобщем я не буду с вами спорить... У нас в универе (когда я учился) профессор Астраханцев Л.А. это всё доказал и нам на парах это показывал и доказывал,поэтому можите считать как хотите!
Косинус фи, насколько я понимаю, определяется конструкцией локомотива, а не режимом его работы. А именно — индуктивным сопротивлением трансформатора.
Странно а почему же тогда он меняется?:mad: Всегда указывается наивысший коэффициент мощности,а то что электровозы с плавным регулированием в начале регулирования имеют коэффициент мощности близким к нулю это не указывается=)
У нас в универе (когда я учился) профессор Астраханцев Л.А. это всё доказал и нам на парах это показывал и доказывал,поэтому можите считать как хотите! А нам на на математике доказывали, что 2х2=5.
а то что электровозы с плавным регулированием в начале регулирования имеют коэффициент мощности близким к нулю это не указывается=) Доказательства в студию!
А кто сказал, что она девается? Она просто не достигает ТЭД. Я так и не услышал ответа.
http://elib.ispu.ru/library/lessons/arkhang/index.html Откройте лекцию номер 11 там есть три графика для разных выпрямителей, это и будут мои доказательства по поводу малого коэффициента мощности в начале регулирования... Позвольте немного отойти от темы (потом вернёмся) Combine скажи мне почему на постоянниках стараются ездить на ходовых позициях а не на переходных? В чём причина? Попробую зайти из далека...
Если поставишь на переменном токе для уменьшения тока последовательно к потребителю конденсатор (либо катушку), то КПД этого конденсатора будет около тех 100% (если пренебречь омическим сопротивлением). А вот если делать фазовращатель (где изменяется соотношение между токами, текущими по катушке и переменным сопротивлением, греющимся), то КПД конечно же упадёт (потери на то сопротивление), но совсем уж не до 0, так как по катушке всё-равно немного тока течь будет :)
А нам на на математике доказывали, что 2х2=5.
В принципе понятно откуда берутся такие вопросы...:cool:
Если поставишь на переменном токе для уменьшения тока последовательно к потребителю конденсатор (либо катушку), то КПД этого конденсатора будет около тех 100% (если пренебречь омическим сопротивлением). А вот если делать фазовращатель (где изменяется соотношение между токами, текущими по катушке и переменным сопротивлением, греющимся), то КПД конечно же упадёт (потери на то сопротивление), но совсем уж не до 0, так как по катушке всё-равно немного тока течь будет :)
До нуля падает не КПД=) а коэффициент мощности,наверное вы не так меня поняли=) КПД естественно до нуля упасть не может=)
Combine ты где пропал? чего не отвечаешь?=)
Combine скажи мне почему на постоянниках стараются ездить на ходовых позициях а не на переходных? Потому что, во-первых, сгорят ПТС, во-вторых, это неэкономичный режим — энергия рассеивается на сопротивлениях. А на тиристорах энергия не рассеивается. Они либо пропускают ток, либо нет. Если ты (гипотетически) будешь хлопать линейным на постояннике, будет по сути то же самое. Вот если плавное регулирование на транзисторах, скажем, на IGBT при работе их не в ключевом режиме (открыт частично), тогда да, и на электронике будут потери о которых говоришь. И тиристор — ключевой элемент, он либо пропускает ток, либо нет.
Насчет косинус фи. В самом деле, в начале зоны регулирования отношение активной мощности к полной снижается, т.к. напряжение на двигателях мало, ток мал, а реактивная мощность постоянна и определяется конструкцией ТТ.
P.S. Кстати можно не стебаться.
Analytic
19.10.2009, 16:20
Кстати, кто-нибудь может объяснить? Если управляемый тиристор можно (упрощённо) представить как ключ (который либо проводит ток, либо нет), то что мешает его же использовать и на постоянном токе? Ведь это будет явно эффективнее перекомпоновки схемы с резисторами.
Если управляемый тиристор можно (упрощённо) представить как ключ (который либо проводит ток, либо нет), то что мешает его же использовать и на постоянном токе? Ведь это будет явно эффективнее перекомпоновки схемы с резисторами.
А ничего. Преобразователь будет называться ИППН - импульсный прерыватель постоянного напряжения.
Для обычного тиристора, правда, необходима схема, которая будет прикладывать обратное напряжение к тиристору, т.к. иначе он не закроется (на переменке оно прикладывается за счет второй полуволны синусоиды). Но схема эта очень простая: самый простой вариант это схема из одного диода, тиристора катушки индуктивности и конденсатора.
А для запираемого GTO тиристора и коммутирующей схемы не нужно - на то он и запираемый.
Потому что, во-первых, сгорят ПТС, во-вторых, это неэкономичный режим — энергия рассеивается на сопротивлениях. А на тиристорах энергия не рассеивается. Они либо пропускают ток, либо нет. Если ты (гипотетически) будешь хлопать линейным на постояннике, будет по сути то же самое. Вот если плавное регулирование на транзисторах, скажем, на IGBT при работе их не в ключевом режиме (открыт частично), тогда да, и на электронике будут потери о которых говоришь. И тиристор — ключевой элемент, он либо пропускает ток, либо нет.
Насчет косинус фи. В самом деле, в начале зоны регулирования отношение активной мощности к полной снижается, т.к. напряжение на двигателях мало, ток мал, а реактивная мощность постоянна и определяется конструкцией ТТ.
P.S. Кстати можно не стебаться.
Ну наконец то разобрались=) теперь ты понимаешь почему нужно ездить в конце зоны регулирования=) Кстати кому интересно в целях экономии электроэнергии для ТЭД НБ-418 рекомендуется ездить с токами 600-700А именно на этих токах достигается максималный КПД этих машин... Кстати засчёт этого локомотивное депо Улан-Удэ в своё время очень нехило экономили=) Ездили на одной секции но с токами 600-700=)
теперь ты понимаешь почему нужно ездить в конце зоны регулирования За реактивную мощность ПИД платит, машинисту она побоку. Счетчик активную считает.
Ты мне говоришь про некие потери, связанные с реактивной мощностью, я отвечаю, что она постоянна и не зависит от зоны. По твоей логике, на выбеге вообще ГВ отключать, чтобы ТТ не потреблял реактивную мощность.
Причём тут это? Ты вообще что ли твердолобый!? Ты вкурсе что такое искажение? и из-за чего оно происходит?
Ещё раз повторяю для таких как Combine ЧИТАЙТЕ КНИЖКИ УМНЫХ ЛЮДЕЙ!!! Я давно понял что тебе пока в глаза всё не покажешь ты не чему не веришь...
Jrvin
Я всё понимаю, но СПОКОЙНЕЕ.
Jrvin
Я всё понимаю, но СПОКОЙНЕЕ.
Прошу прощения, теперь посмотрел профиль Combine и всё стало ясно=) 18 лет=) эх...:rolleyes:
Ок, посоветуй какие-нибудь годные книги :)
При всём уважении, Combine, в целом, дело говорит, а Jrvin прыгает по верхушкам.
Однако вот эта фраза Combine Ты мне говоришь про некие потери, связанные с реактивной мощностью, я отвечаю, что она постоянна и не зависит от зоны не совсем верна. При больших углах открытия тиристоров форма токов и напряжений будет гораздо более далека от синусоиды, чем при малых. И всё это через тяговый трансформатор попадает в КС. Так что всё-таки коэффициент мощности электровоза с тиристорным регулированием будет меняться ещё и в зависимости от режима работы управляемой выпрямительной установки.
Однако для машиниста это всё равно, как справедливо заметил Combine.
specialist
20.10.2009, 12:16
Обсуждение личностей через ЛС. Каждое подобное обсуждение в теме будет наказываться предупреждением.
При всём уважении, Combine, в целом, дело говорит, а Jrvin прыгает по верхушкам.
Однако вот эта фраза Combine не совсем верна. При больших углах открытия тиристоров форма токов и напряжений будет гораздо более далека от синусоиды, чем при малых. И всё это через тяговый трансформатор попадает в КС. Так что всё-таки коэффициент мощности электровоза с тиристорным регулированием будет меняться ещё и в зависимости от режима работы управляемой выпрямительной установки.
Однако для машиниста это всё равно, как справедливо заметил Combine.
Дак мы вообщето и не говорим конкретно о машинисте, вопрос поемоему был в целом об электровозе и о питании его через КС. А по каким верхушкам я прыгаю?:cool: Просто пытался объяснить так как учили нас, а если пошёл вопрос о экономии то я могу столько за поездку привезти экономии что ого-го, научить?
Если уж пошла такая пьянка то давайте выскажет каждый способы реальной экономии электроэнергии, критиковать то всегда легче чем предлагать!!! Только давайте не будем говорить о таком способе как знание профиля (рациональное ведение поезда т.е разгон и торможение) Вот представьте что машинист молодой и он хочет ездить без пережёга... Жду предложений, криминальные схемы не предлагать.
Вопрос был в этом:
но рекомендуется ездить всегда регулированием в конце зон регулирования(для экономии электроэнергии) Экономия электроэнергии, о которой тут говорится — экономия активной мощности, потому как её и только её считает счетчик. И эта экономия зависит исключительно от КПД локомотива, который является постоянной величиной и не зависит от угла открытия. А вот уж что там происходит с реактивной мощностью, искажениями напряжения в КС — на зарплату машиниста не влияет.
Вот представьте что машинист молодой и он хочет ездить без пережёга...
http://s50.radikal.ru/i129/0910/58/5e560108721b.jpg
А ты сам то её читал?=) Товарищ демагог! Я ответил на это, как вы могли заметить:
Вот представьте что машинист молодой и он хочет ездить без пережога...
Хоть это не относится к теме — да, читал.
При разгоне на низких токах отношение потерь к полезной мощности будет выше, да, но вопрос-то стоял именно про влияние угла открытия тиристоров.
А ты докажи что угол открытия не влияет на расход электроэнергии=)
Ты мне конкретно скажи что должен делать машинист что бы с экономить электроэнергию,а не показывай обложки книжек...
Ты мне конкретно скажи что должен делать машинист что бы с экономить электроэнергию,а не показывай обложки книжек...
Ездить на перемычке в обход счётчика :rofl:
А ты докажи что угол открытия не влияет на расход электроэнергии=) Это ты мне доказываешь, что не влияет.
Ты мне конкретно скажи что должен делать машинист что бы с экономить электроэнергию,а не показывай обложки книжек... Следовать указанием из книги.
Ты мне конкретно скажи что должен делать машинист что бы с экономить электроэнергию,а не показывай обложки книжек...
Идеально знать профиль участка на котором он работает!!
specialist
20.10.2009, 22:57
Jrvin, Combine - успокоились оба. Предупреждаю устно последний раз.
Это ты мне доказываешь, что не влияет.
Существует одна поговорка "Критикуешь-предлогай" т.е если ты критикуешь мои доводы о работе электровоза в конце зон регулирования то будь любезен опровергни их... Свои высказывания я беру не на пустом месте,эти высказывания были доказаны и описаны в трудах нескольких профессоров ИрГУПСа.
Ездить на перемычке в обход счётчика :rofl:
Ну этот способ знают все=) проще вообще предохранитель вытащить с электросчётчика:drinks:
Jrvin, Combine - успокоились оба. Предупреждаю устно последний раз.
Да всё нормально:russian: просто поговорили...
Очень нужно принцып действия нелинейного резистора на ГВ (домашку в универе задали), в книге только сказанно что он для шунтирования контактов выключения, расскажите как именно он работает и про нелинейное сопротивление желательно тоже, буду очень признателен!
Да всё нормально:russian: просто поговорили...
Ещё раз ответишь на оранжевый текст - будет "горчичник".
Очень нужно принцып действия нелинейного резистора на ГВ
На главных выключателях ВОВ-25 применяется нелинейный резистор типа ВНКС-25. Предназначен он для уменьшения перенапряжений при отключении ГВ под током и подключается он параллельно разрывным контактам. С увеличением приложенного напржения сопротивление резистора падает и в случае возникновения дуги между разрывными контактами через резистор проходит ток, что позволяет затянуть процесс спадания тока во времени и, следовательно, уменьшить перенапряжения. Затем сопротивление резистора увеличивается - ток падает, что дает возможность отключить его разъединителем. Вообще смотри книгу Быстрицкого "Устройство и работа эл-зов переменного тока", там все написано про ГВ.
По поводу принципа действия, насколько я помню, в резисторе стоят керамические шайбы, они и обладают свойством нелинейности. Почему - ищи книгу по электроматеиалам (свои старые лекции я че-то утром найти не могу :( ).
Там скорее всего не керамические шайбы а вилитовые, тоже самое что и разрядники (грозо разрядники) на электровозах, вилит обладает свойствами уменьшать своё сопротивление при увеличении тока.
Там скорее всего не керамические шайбы а вилитовые
Был бы вилит - все проще. Но по крайней мере в двух книгах шайбы названы керамическими.
На главных выключателях ВОВ-25 применяется нелинейный резистор типа ВНКС-25. Предназначен он для уменьшения перенапряжений при отключении ГВ под током и подключается он параллельно разрывным контактам. С увеличением приложенного напржения сопротивление резистора падает и в случае возникновения дуги между разрывными контактами через резистор проходит ток, что позволяет затянуть процесс спадания тока во времени и, следовательно, уменьшить перенапряжения. Затем сопротивление резистора увеличивается - ток падает, что дает возможность отключить его разъединителем. Вообще смотри книгу Быстрицкого "Устройство и работа эл-зов переменного тока", там все написано про ГВ.
По поводу принципа действия, насколько я помню, в резисторе стоят керамические шайбы, они и обладают свойством нелинейности. Почему - ищи книгу по электроматеиалам (свои старые лекции я че-то утром найти не могу :( ).
Огромне спасибо
Vivan755
16.11.2009, 12:06
В сети проскакивала фотография кабины ЧС7, прошедшего МЛП на ЯЭРЗ, то есть фактически ЧС7К. Кто знает, правда ли это, где сейчас машина и работает ли?
В сети проскакивала фотография кабины ЧС7, прошедшего МЛП на ЯЭРЗ, то есть фактически ЧС7К. Кто знает, правда ли это, где сейчас машина и работает ли?:eek: Этого еще не хватало..... Неужели чеху надумались так испоганить.
Vivan755
16.11.2009, 12:48
Да, и ещё, у кого есть сопротивление реостата ЧС7 (090, 092) по секциям (A-B, B1-C и так далее)?
В сети проскакивала фотография кабины ЧС7, прошедшего МЛП на ЯЭРЗ, то есть фактически ЧС7К. Кто знает, правда ли это, где сейчас машина и работает ли?
На сайте ЯЭРЗ ни слова об этом не сказано.
:eek: Этого еще не хватало..... Неужели чеху надумались так испоганить.
Ну если оставят в покое внешность (крайне удачную, надо признать) и модернизируют кабину, то лично я буду только "за", ибо внутри "семёрки" явно устарели.
Cap Nemo
16.11.2009, 21:51
В сети проскакивала фотография кабины ЧС7, прошедшего МЛП на ЯЭРЗ, то есть фактически ЧС7К. Кто знает, правда ли это, где сейчас машина и работает ли?
Ничего о подобном не слышал. Да и сколько годиков ЧС7, что им уже продление срока службы потребовалось-то? Жалко, ссылочки нет подивиться :)
Вдогонку добавил. Кабины ЧС2К, к слову, на ЧС7 весьма смахивают - на мой взгляд. А вот внутри - уже и пульт новый, и практически вся начинка.
Если это та машина, о которой я думаю, то ЕСАУП там нет, ЯЭРЗ просто сменил обшивку кабины.
Заслуженный летчик
16.11.2009, 22:27
Такое ощущение сложилось, что взял учебник по истории какого-нибудь МосИздата за 1974 год :DD. Ни одной картинки.
и модернизируют кабину, то лично я буду только "за", ибо внутри "семёрки" явно устарели.
У ЯЭРЗ кривые руки - доказано ЧС2К. Кабина через месяц начнет сыпаться. Хорошо будет, если информация не подтвердится.
Vivan755
17.11.2009, 02:40
Да и вообще, что кабина семёрки устарела - глупость какая-то. В наших условиях раскреплённой езды годен только металлический пульт, он на скорость не влияет, а поэтому обслуживать его никто не будет, а отличие от той же электроники, без которой машина не повезёт. А компоновка пульта у ЧС7 хорошая, разве что наклон пульта помощника лишний...
http://i033.radikal.ru/0911/61/13b0e22d675dt.jpg (http://radikal.ru/F/i033.radikal.ru/0911/61/13b0e22d675d.jpg.html)
http://s61.radikal.ru/i174/0911/ce/25e718c9bd00t.jpg (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/0911/ce/25e718c9bd00.jpg.html)
Вот такие интерьеры делает ЯЭРЗ.
Прошу прощения за здоровые картинки — нет времени делать превью.
Вот такие интерьеры делает ЯЭРЗ
Ну особых изменений по сравнению с оригинальным чехом вроде бы нет. Разве что у боковых окон дизайн поменялся.
У ЯЭРЗ кривые руки - доказано ЧС2К. Кабина через месяц начнет сыпаться. Хорошо будет, если информация не подтвердится.
На последних "какашках" явных косяков нет. Надо понимать, что они тоже учатся со временем.
Да и вообще, что кабина семёрки устарела - глупость какая-то.
Ну некоторые считают, что и "десятка" жЫгули современная машина:o ... Семёрка классный электровоз, внешность его вообще вне времени и пространства, очень комфортная, но вот интерьер уж точно ни к месту.
Vivan755
18.11.2009, 16:33
интерьер уж точно ни к месту
Где не к месту? По пунктам и с аргументами
У меня такой вопрос:
Для чего в электровозе ЧС7 (насчёт остальных я не знаю, может и у них это тоже есть) нужны устройства догружения колесных пар?
И ещё один вопрос:
Что такое ДАКО и для чего оно предназначено?
Vivan755
18.11.2009, 17:47
Догружатели нужны, чтобы при разгоне передняя тележка не вставала на дыбы, как гоночный мотоцикл. При рекуперации - чтобы не задиралась задняя. Есть одни и на ЧС7 с ЧС8, и на ВЛ10 с ВЛ80, и на ТЭМ7... Тут про догружатели речь уже была, но у этого форума какой-то идиотский движок, он не позволяет дать ссылку, чтобы тема читалась с сообщения номер такой-то, а то бы дал ссылку...
А ДАКО - это одна из европейских систем тормозов. С завода стоит на ЧС-ах. Рассказывать о ней - извести не меньше десяти килобайт
The_PluMber
18.11.2009, 17:59
Например кран ДАКО стоял на первых ЧС200. В кратце - это кран с автоперекрышей (практически как свояк, но с большем количеством положений). У меня есть его фото, но я пока найти не могу. Например вот:
http://gregory.pp.ru/trash/msts/chs200cab/03.jpg
Видите там за нашим краном есть такой утопленный участок? Вот там он раньше и стоял.
:eek: так что же получается? Мотоцикл встаёт на дыбы из-за того что у него задний привод... Мне абсалютно не понятно как электровоз может встать на дыбы:confused: если что при разгоне, что при реостатном торможении всё тележки задействованы.
Например кран ДАКО стоял на первых ЧС200. В кратце - это кран с автоперекрышей (практически как свояк, но с большем количеством положений). У меня есть его фото, но я пока найти не могу.
Вы имеете виду что было 3 крана? Или он стоял вместо свояка?
Вы немогли бы рассказать по подробней об этой системе?
The_PluMber
18.11.2009, 18:28
Вы имеете виду что было 3 крана? Или он стоял вместо свояка?
Вы немогли бы рассказать по подробней об этой системе?
Нет, свояк есть свояк. Он тормозит только локомотивом. Кран ДАКО скорее стоял вместо 395ого. Я не помню было их 3 или 2, но ДАКО у нас не пользовались. Возможно его сняли только перед отправкой в музей, возможно, даже во время испытаний, но я точно помню, что фото я находил. Подробнее рассказывать на самом деле очень долго. Прогугли это дело, может чего найдешь.
Мне абсалютно не понятно как электровоз может встать на дыбы:confused: если что при разгоне, что при реостатном торможении всё тележки задействованы.Конечно, электровоз на дыбы не встает, но передние по ходу оси тележек разгружаются в режиме тяги (задние, соответственно, при торможении). Если Вы внимательно рассмотрите конструкцию тележки и представите, как действуют крутящие моменты при вращении ТЭД, все станет ясно. Кстати, на ВЛ80С ПРУ (противоразгрузочные устройства) работают и при пневматическом торможении.
Конечно, электровоз на дыбы не встает, но передние по ходу оси тележек разгружаются в режиме тяги (задние, соответственно, при торможении). Если Вы внимательно рассмотрите конструкцию тележки и представите, как действуют крутящие моменты при вращении ТЭД, все станет ясно. Кстати, на ВЛ80С ПРУ (противоразгрузочные устройства) работают и при пневматическом торможении.
Спасибо большое за пояснения! Вот уж никогда бы не подумал....:)
Вот нашёл!
Кратко и понятно: "ДАКО - это система автоматичесского регулирования нажатия тормозных колодок в зависимости от скорости движения."
Иначе говоря, позволяет наполнять тормозные цилиндры, максимальным давлением в 6,5 кгс/см2.
А кому интересно узнать побольше об этой системе, имеется ссылочка (http://www.n-forex.ru/pribori-skorostnogo-regulirovaniya-tipa-dako):)
ДАКО - это компания, выпускающая свою систему автотормозов. Если кому интересно: http://www.dako-cz.cz/. А ее приборы регулирования тормозного усилия в зависимости от скорости на всех ЧСах стоят.
Красный талон
02.12.2009, 00:38
Обычно электровозы едут с поднятым задним. Сделано это для "перестраховки": в случае поломки, куски повреждённого токоприёмника не заденут исправный. Исключение из правил - Западно-Сибирская ж/д, где чебуреки ездят с поднятым передним. Связано это, скорее всего, с тем, что на сравнительно высоких скоростях, опущенный передний токоприёмник на этих электровозах имеет свойство "парусить" и подниматься самопроизвольно.
Что касается двух поднятых токоприёмников, то это актуально для электровозов постоянного тока при трогании и прибытии на станцию. Делается это для того, чтобы не пережечь контактную сеть. У переменников ситуация другая - там достаточно использовать один пантограф.
При поднятой одной оглобли проще определить К,З, на рыше.
Дуга-провод который не нужен.Его надо порвать.Для этого мы его просто выталкиваем с помощью магнитного поля.Дуга растягивается и рвётся.А чтоб пожара не было,то всё это в асбесте.И ни кто там ни на что не дует,просто термин такой.
На 200 и шестом чехе есть межсекционный р.к.но там по моему нет С.П.
Добавлю, что при поднятии заднего токоприёмника у машиниста есть больше времени для его опускания при обнаружении повреждения контактного провода или, например, для сброса нагрузки при подъезде к нейтральной вставке.
Бывает, что переменники едут на двух токоприёмниках для улучшения качества токосъёма в зимнее время.
Ещё по теме: http://www.parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=3639
Бред это всё.Две оглобли создают больший нажим на К.С.так что есть опасность захлёста,дальше вы всё знаете,а при трогании у грузовиков две оглобли-антипережёг провода,в случае недостаточного контакта одной из них (ослаблена пружина;окись на лыжах;наледь.Вслучае наледи -послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.
Думаю что учитивается, ведь ходовая то изнашивается при движении(подшипники, смазка, рессоры, бандажи, и т.д.), и щетки на ТЭДах тоже, независимо от того что рабочий лок или нет.
На хол. машину бригада не нужна,но это в основном летом.Зимой на Т.Д.в колектора поподет снег без вентиляторов,а это в дальнейшем межвитковое К.З.Единственно что счётчик не мотает иосновному л-ву дают доп.энергии.
Не дай Бог мне машинист скажет "Пойди на крыше сбей лед с конташки"... Будет выслан в такие дальние дали, про которые даже и не слышал.
Красный талон, понимаю почему красный...
послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.
Железной.
Vivan755
02.12.2009, 12:10
Зимой на Т.Д.в колектора поподет снег без вентиляторов,а это в дальнейшем межвитковое К.З
Судя по всему, вы с переменников? Бо ни для тракторов, ни для постоянников это не верно. Вентиляторы крутятся, пока запущен дизель, на постояннике - пока подняты рога, без вентиляторов там света не будет. Час-два перегонки в горячем состоянии без вентиляторов - и электровоз упадёт
Смодерасте кто-нибудь вместе эти пять сообщений! Там справа вверху тыцалка и внизу пимпочка - "Объединить сообщения"
Colonel_Abel
02.12.2009, 17:05
.Вслучае наледи -послать помошника на крышу постучать палкой по К.С.
Человек явно темы спутал. Это в юмор надо, причем в "черный". :cool:
Железной.
Ага, по голове пославшему. :D
Красный талон
02.12.2009, 23:14
Не дай Бог мне машинист скажет "Пойди на крыше сбей лед с конташки"... Будет выслан в такие дальние дали, про которые даже и не слышал.
Красный талон, понимаю почему красный...
Конечно я пошутил,от 3кВ ни от палки ни от помогалы не хрена не останется.А красный талон,потому что в своё время после входного не оторвал жопу от кресла-хотя тоже шучу,мне сейчас45лет.Кстати на счёт наледи:перед прицепкой к поезду 3-5 метров прокатиться туда суда на двух оглоблях(НЕ ВЫЕЗЖАЯ ЗА ВЫХОДНОЙ) ,а после сцепки с поездом без вкл БВ пару раз поднять и опустить пантограф,и лёд с КС слетит.Заодно и помогала с палкой жив будет.
Судя по всему, вы с переменников? Бо ни для тракторов, ни для постоянников это не верно. Вентиляторы крутятся, пока запущен дизель, на постояннике - пока подняты рога, без вентиляторов там света не будет. Час-два перегонки в горячем состоянии без вентиляторов - и электровоз упадёт
Смодерасте кто-нибудь вместе эти пять сообщений! Там справа вверху тыцалка и внизу пимпочка - "Объединить сообщения"
Базар был про холодную машину.
Человек явно темы спутал. Это в юмор надо, причем в "черный". :cool:
Ага, по голове пославшему. :D
А если колёса на вл-10 кочать пошлют,то по голове насосом?:drinks:
Железной.
ст.105.ч1 ук Р.Ф. А там как суд решит.:)
Спроси у "стариков" кто такой Васин Николай Кузьмич.Вот он мне красный и подарил.Кстате мож на линейный слесарем пойти...На фига мне Вековки с Рыбными???
Красный талон
03.12.2009, 01:11
Чуваки!!!!Без юмора в МПС вы сдохните.
СПИ ПОМОШНИК,СПИ РОДНОЙ,ТВОЮ ЖЕНУ ЕЕЕЕ ДРУГОЙ.
Без чувства юмора везде кирдык.
Colonel_Abel
04.12.2009, 00:36
Спроси у "стариков" кто такой Васин Николай Кузьмич.Вот он мне красный и подарил.Кстате мож на линейный слесарем пойти...На фига мне Вековки с Рыбными???
Значит мы точно должны друг друга знать. :drinks:
Чуваки!!!!Без юмора в МПС вы сдохните.
СПИ ПОМОШНИК,СПИ РОДНОЙ,ТВОЮ ЖЕНУ ЕЕЕЕ ДРУГОЙ.
А я помощник не простой:
сплю я с питерской женой! :crazy:
P.S. Актуально для помощников из ТЧ-1 ОКТ.
Впрос про вентиля.
Допустим ВЛ-200;13;0,46
Разшифровуется как Вентиль лавинный, номинальный ток 200 А, обратное напряжения выдерживает 1300 в(его класс), 0,46 потери напряжения при номинальном токе, дак почему же всетаки лавинный?
В обычном диоде обратный ток (в направлении непроводимости диода) течет через небольшое кол-во точек на кристалле, эти точки активно разогреваются, что способствует пробою. В лавинном же диоде при локальном пробое перехода начинается цепной лавинообразный процесс пробоя и обратный ток равномерно распределяется по кристаллу, что уменьшает вероятность его разрушения.
Т.е. обычный диод при пробое мгновенно сгорает с потерей полупроводимости, а лавинный нет и может продолжать работу и после пробоя.
В обычном диоде обратный ток (в направлении непроводимости диода) течет через небольшое кол-во точек на кристалле, эти точки активно разогреваются, что способствует пробою. В лавинном же диоде при локальном пробое перехода начинается цепной лавинообразный процесс пробоя и обратный ток равномерно распределяется по кристаллу, что уменьшает вероятность его разрушения.
Т.е. обычный диод при пробое мгновенно сгорает с потерей полупроводимости, а лавинный нет и может продолжать работу и после пробоя.
Понял, спасибо.
ВИТАЛИЙ-777
04.12.2009, 17:31
ПРИВЕТ ВСЕМ! расскажите пожалуйста кто знает о приёмке электровозов ну перед рейсом, особенно интересует приёмка трёх и четырёх секционных. сколько времени занимает, кто что осматривает, ну машинист то помошник это. а ключи управления от второго электоровоза или от дополнительной секции где находятся? таскаются всё вместе или в них лежат??
От тройника ключи одни, на смет вроде 2. Ключи они берут у дежурного по депо и не таскают домой:) Машинист занимается проверкой крана, помощник осматривает ходовую и проверяет пескоподачу, если машинист сомневается в знаниях своего помощника, то ходовую сам проверяет, время я уже не помню, но сейчас вроде 15 минут на приёмку сделали и принимаешь ты только одну кабину.
ВИТАЛИЙ-777
04.12.2009, 20:24
нее ключи управления от второго электровоза или доп. секции они забирают в головную кабину или же оставляют в них. получ. два комплекта ключей, а от дверей все одинаковые?
а электроаппаратуру кто осматривает?
Если неошибаюсь, это все входит в ТО-1.
kamchatka
04.12.2009, 22:06
а курить можно в кабине? знаю что в метро можно было, но пока состав в депо, кажный "пожарник" считал долгом штрафануть. приходилось кидатся пепелками и выстраивать жуткие 7-и этажные обороты по этому поводу:) вот интересно как у вас с этим?
но сейчас вроде 15 минут на приёмку сделали и принимаешь ты только одну кабину.
Везде по разному в Оренбурге 42 минуты, а в Карымской 10 минут и за всё отвечает мастер
а курить можно в кабине?
Запрета на курение нету и даже пепельницы в некоторых кабинах висят
Время приёмки зависит от количества секций, и незначительно колеблется от места приёмки, точнее колеблется время от начала приёмки электровоза до выезда на контрольный пост.
Список того, что делает машинист и помощник регламентируется отдельной инструкцией, для каждой серии ЭПС она отличается.
Вопрос по вопросу - ни разу не слышал о четырехсекционных электровозах. Видел фотки ВЛ80 и в живую ВЛ11, работающих в три секции, а по четыре это что за звери? Система многих единиц?
. Видел фотки ВЛ80 и в живую ВЛ11, работающих в три секции, а по четыре это что за звери? Система многих единиц?
Или система или двойная тяга
ВИТАЛИЙ-777
05.12.2009, 10:39
у нас на СВРД.ЖД ВЛ11 в четыре секции встречаются не сказать что редко тем не менее есть скорее всего работают по СМЕТ
как понять: до выезда на контрольный пост...
Vivan755
05.12.2009, 11:17
ВЛ11 в четыре секции встречаются не сказать что редко тем не менее есть скорее всего работают по СМЕТ
На свердловских ВЛ11 нет СМЕТ-ы. Там есть заводская СМЕ
как понять: до выезда на контрольный пост...
Так и понять - до выезда на контрольный пост депо. Который на выезде из депо стоит
Видел фотки ВЛ80 и в живую ВЛ11, работающих в три секции, а по четыре это что за звери? Система многих единиц?
И такое бывает. ВЛ10 и ВЛ10У по СМЕТ - обычное явление на Старом Транссибе, ВЛ80С по СМЕ - ещё более обычное явление на участке Карталы - Магнитогорск - Белорецк - Инзер
ВИТАЛИЙ-777
05.12.2009, 11:51
На свердловских ВЛ11 нет СМЕТ-ы. Там есть заводская СМЕ
т.е просто СИСТЕМА МНОГИХ ЕДЕНИЦ есть же другие виды системы, а как тогда она работает?
т.е просто СИСТЕМА МНОГИХ ЕДЕНИЦ есть же другие виды системы, а как тогда она работает?
СМЕ - система многих единиц, при которой цепи управления двух и более единиц тягового подвижного состава соединяются последовательно, и управление всеми единицами возможно из одной кабины.
СМЕТ - система многих единиц телемеханическая, при этом провода цепей управления единицами ТПС непосредственно не объединяются. Сигналы управления передаются по одной паре проводов в закодированном виде.
Vivan755
05.12.2009, 14:13
ЕДЕНИЦ
Сегодня в русском языке появилось слово "еденство"! "Еденая Россия" правит миром! :)
СМЕТ - система многих единиц телемеханическая, при этом провода цепей управления единицами ТПС непосредственно не объединяются. Сигналы управления передаются по одной паре проводов в закодированном виде
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=168696
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=194966
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=226861
У ВЛ10К даже в двух секциях управление по СМЕТ
ВИТАЛИЙ-777
05.12.2009, 15:14
я полагаю по этим панелям видна работа всех секций или что?
Так и понять - до выезда на контрольный пост депо. Который на выезде из депо стоит Расскажи про процедуру :) Что там делают, какие документы — давно интересует?
при которой цепи управления двух и более единиц тягового подвижного состава соединяются последовательно Параллельно.
я полагаю по этим панелям видна работа всех секций или что? Да.
ВИТАЛИЙ-777
05.12.2009, 17:29
а про приёмку подробнее можно?
попробую сам. похоже так (на ВЛах): слазит вниз с электровоза помошник в руках у него молоточек (тюк-тюк) и он начинает обстукивать всё что ниже кузова на слух так? далее идет через все секции, а их может и быть больше двух, три или четыре. потом с обратной стороны то же самое. на это уходит время,а тем временем машинист лазит в машинном и осматривает электроаппараты затем тоже слазит с электровоза идет в другие секции +3,4 т.к сквозняка нет. а они могут меняться машинист ходовую, а помошник машинное?
Советую книгу - "Электровоз управление и обслуживание" там все про это подробно написано.
а про приёмку подробнее можно?
попробую сам. похоже так (на ВЛах): слазит вниз с электровоза помошник в руках у него молоточек (тюк-тюк) и он начинает обстукивать всё что ниже кузова на слух так? далее идет через все секции, а их может и быть больше двух, три или четыре. потом с обратной стороны то же самое. на это уходит время,а тем временем машинист лазит в машинном и осматривает электроаппараты затем тоже слазит с электровоза идет в другие секции +3,4 т.к сквозняка нет. а они могут меняться машинист ходовую, а помошник машинное?
Всё с точностью наоборот. Машинист должен осматривать ходовую, а помощник электроаппараты и считать, осматривать инвентарь, инструменты.
Всё с точностью наоборот. Машинист должен осматривать ходовую, а помощник электроаппараты и считать, осматривать инвентарь, инструменты.
Сколько видел, да и сам поработать помощником успел:
Всегда помощник смотрит инвентарь, осматривает ходовую, песок, выход штоков. А машинист заправляет машину, ставит ленту, "рисует" пробу крана, осматривает ВВК (хотя это мы почти всегда вместе делали) и проверяет работу аппаратуры из кабины.
Сколько видел, да и сам поработать помощником успел:
Всегда помощник смотрит инвентарь, осматривает ходовую, песок, выход штоков. А машинист заправляет машину, ставит ленту, "рисует" пробу крана, осматривает ВВК (хотя это мы почти всегда вместе делали) и проверяет работу аппаратуры из кабины.
Шланги у вас машинисты, да и у нас та же картина была. Ходовая это то за что отвечает машинист и его обязанность её осматривать, а уж потом рисовками заниматься. Честно скажу, что на электровозах машинисты расслабленные, как и помощники, впрочем. Сам проработал пока большее время на электровозах и могу сравнивать. На тепловозе в 3 секции я успеваю и ходовую посмотреть и продуть всё что можно, и электрику осмотреть, ленту нарисовать, кроме того инвентарь посчитать, документацию заполнить, протереть с фшикалкой пульт и окна со своей стороны(лобовые трёт помощник), а у помощника столько головной боли что он кое как успевает выполнить свои обязанности при приёмке. Электровозникам такой кошмар и в страшном сне не приснится.
у помощника столько головной боли что он кое как успевает выполнить свои обязанности при приёмке. Электровозникам такой кошмар и в страшном сне не приснится.
А поподробнее? Что делает помощник при приемке тепловоза?
а у помощника столько головной боли что он кое как успевает выполнить свои обязанности при приёмке. Электровозникам такой кошмар и в страшном сне не приснится.
На МВПС помощником поработай! Тогда тебе тепловоз раем краем расслабления покажется. Если поверить тому, что здесь написано, то тогда на МВПС, по сравнению с электровозом, работа ультра-тяжёлая...
Да и по-правде то говоря, на секциях работа действительно не сахар.
А поподробнее? Что делает помощник при приемке тепловоза?
Помощник смотрит наличие масла в редукторах(их-2,3), компрессоре, дизеле, ОРЧО, воду, топливо. Протягивает соединение на валу охлаждения ГГ(на эМке), осматривает валы отбора мощности с остукиванием соединений, смотрит чтоб заборы воздуха были как положено для времени года для охл. электрических машин, принимает шахту холодильника с ощупыванием каждой секции(на эМке, на ушке просто осматривает) и правильно устанавливает открытие жалюзи для времени года(это ооочень важно), кроме того доливает при недостатке масло, проверяет работу ТНВД, запускает и после следит что всё работает хорошо, смотрит и ремонтирует подачу песка, обтирает лобовые окна, наводит порядок в кабине(настраивает быт) ну естественно все переводы стрелок под депо и объединение с составом на нём.
(это только приёмка)
Недавно в депо телеграмму прочитал, мол, ЭП2К в ТЧ-1 Курская будут эксплуатироваться.Вроде как с 1 декабря.Кто что знает?
Гороховый
16.12.2009, 08:17
это коллайдеры приписки Петербурга? Или свои будут?
На МВПС помощником поработай! Тогда тебе тепловоз раем краем расслабления покажется. Если поверить тому, что здесь написано, то тогда на МВПС, по сравнению с электровозом, работа ультра-тяжёлая...
Да и по-правде то говоря, на секциях работа действительно не сахар.
Ойген, Вы бы сначала на чём-нибудь другом, окромя "трамваев", поработали, прежде чем о своей "горькой" доле вздыхать.
Ойген, Вы бы сначала на чём-нибудь другом, окромя "трамваев", поработали, прежде чем о своей "горькой" доле вздыхать.
Это точно, у каждого свои "запарки", и потом раз работаешь значит нравится.
Нравиться, это конечно нравиться..
Но вот и поплакаться тоже надо о трудности своей работы, а то подумают что работа у нас как сахар!
Нравиться, это конечно нравиться..
Но вот и поплакаться тоже надо о трудности своей работы, а то подумают что работа у нас как сахар!
Есть такое дело:)
Гороховый
20.01.2010, 20:03
На ЭП10 только и остаётся, что сидеть и плакать о своей грустной доле и хронической нехватке денег - там ломаться почти нечему, а что и ломается, то из этого машинист в пути немногое может испраить. Спокойно вызываешь вспом, и отдыхаешь...
Отец Михаил не даст соврать иноку Артемию, Ей-Богу, хлопцы!
и опять всё лучшее вам, жирные московские коты...
ВИТАЛИЙ-777
20.03.2010, 12:29
мужики подскажите мужикии !!! электровоз ВЛ11.8 чё за электровоз ??
отличия от остальных ВЛ11 что схемой эт понятно а подробнее ?? кол. позиций, соединения. если кто знает. :)
Из википедии:
В ходе выпуска ВЛ11 в их конструкцию вносился ряд изменений, таких, как замена электродвигателей компрессора, установка оборудования САУРТ (система автоматического управления рекуперативным торможением), изменение электрических схем (ВЛ118), увеличение сцепного веса (ВЛ11У8) и другие. Основное отличие модернизированных электровозов серии ВЛ11М состоит в возможности полноценной, с переходами без сброса контроллера на ноль, работы на трёх соединениях тяговых электродвигателей независимо от числа секций.
ВИТАЛИЙ-777
20.03.2010, 13:40
про это я читал уже спасибо. но меня интересуют подробности про ВЛ11.8 и кстати почему с индексом "8" ??
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=223778&LNG=RU#picture
Очень хотелось бы узнать об этой модернизации ВЛ80С.
про это я читал уже спасибо. но меня интересуют подробности про ВЛ11.8 и кстати почему с индексом "8" ??
8 - просто очередной номер схемы. И вот почему-то захотелось заводу вывесить его на табличку.
Replateck
19.05.2010, 21:27
Друзья... Не знал куда написать... напишу тут... один хороший знакомый скинул видео, как электровоз Taurus трогается с места и набирает позиции. На видео ничего интересного, но вы послушайте звуки!!! Неужели у данных электровозов такие "музыкальные" наборы позиций :eek: или все таки это монтаж? Есть мнения на данный счет? :confused: Видео здесь... (http://www.youtube.com/watch?v=aRf30pVGMp4&feature=related)
Это плавный пуск двигателей преобразователями. В Унипульсе на ЧС8, к примеру, тоже иногда звучит подобная гамма при запуске.
Кстати, на Таурусах, инфа 100%, нет позиций, а имеется плавное бесступенчатое регулирование.
Вот еще можно послушать: http://www.youtube.com/watch?v=Ewhbsr9bwTw&playnext_from=TL&videos=tRvD4RbagfI
Replateck
19.05.2010, 21:46
Это плавный пуск двигателей преобразователями. В Унипульсе на ЧС8, к примеру, тоже иногда звучит подобная гамма при запуске.
Кстати, на Таурусах, инфа 100%, нет позиций, а имеется плавное бесступенчатое регулирование.
Вот еще можно послушать: http://www.youtube.com/watch?v=Ewhbsr9bwTw&playnext_from=TL&videos=tRvD4RbagfI
Большое спасибо! Очень удивлен, звуки потрясающие... :drinks:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=223778&LNG=RU#picture
Очень хотелось бы узнать об этой модернизации ВЛ80С.Вот здесь (http://depositfiles.com/files/pb1unxfm4) лежит комплект схем и руководство по эксплуатации ВЛ80СВ.
Кстати, электровоз, изображенный на фото, и ВЛ80СВ №019 сейчас приписаны к депо Саратов и в этом месяце были у нас на ТР1.
Вот здесь (http://depositfiles.com/files/pb1unxfm4) лежит комплект схем и руководство по эксплуатации ВЛ80СВ.
Кстати, электровоз, изображенный на фото, и ВЛ80СВ №019 сейчас приписаны к депо Саратов и в этом месяце были у нас на ТР1.
Дуже дякую:)
Вот здесь (http://depositfiles.com/files/pb1unxfm4) лежит комплект схем и руководство по эксплуатации ВЛ80СВ.
Кстати, электровоз, изображенный на фото, и ВЛ80СВ №019 сейчас приписаны к депо Саратов и в этом месяце были у нас на ТР1.
Вот это уже похоже на нормальный электровоз. Раза так в 2 будет получше Ермака! Благодарю за что то новое. Схемы и опсание - супер!:drinks:
Мне не довелось тщательно его осмотреть, не было времени. Но кабина понравилась, намного просторнее и лучше, чем стандартная ВЛовская. Хотя, возможно, любая другая кабина лучше ВЛовской! :)
На добавку небольшая видеоинструкция по управлению электровозом:
http://depositfiles.com/files/005c7mh0w
Качество, правда, не ахти.
Мне не довелось тщательно его осмотреть, не было времени. Но кабина понравилась, намного просторнее и лучше, чем стандартная ВЛовская. Хотя, возможно, любая другая кабина лучше ВЛовской! :)
На добавку небольшая видеоинструкция по управлению электровозом:
http://depositfiles.com/files/005c7mh0w
Качество, правда, не ахти.
Не могли бы Вы перезалить ссылку - пишет нет такого файла. А посмотреть было юы интересно.
Ссылка работает, только что проверил.
Ссылки рабочие, я скачал нормально. Почему не применили конденсаторный пуск как на вл80ск/тк не понятно. Пульт сделан по типу вл10к http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=33730&LNG=RU#picture только управление рычажками, а не кнопками.
Мне не довелось тщательно его осмотреть, не было времени. Но кабина понравилась, намного просторнее и лучше, чем стандартная ВЛовская. Хотя, возможно, любая другая кабина лучше ВЛовской! :)
На добавку небольшая видеоинструкция по управлению электровозом:
http://depositfiles.com/files/005c7mh0w
Качество, правда, не ахти.
Извините, а можно закинуть себе Вконтакт?:o
Ссылка работает, только что проверил.
Да, спасибо.Всё скачал. Но контроллер здесь нормальный, так что зависит, видимо от комплектации.
Vivan755
21.05.2010, 09:08
Пульт сделан по типу ВЛ10К, только управление рычажками, а не кнопками.
На ВЛ10К с независимым возбуждением управление тоже рычажками, правда, немного не такими. А что касается 98-ми позиций и девяти зон на ВЛ80СВ — это очень интересно. Там что, оставили старый трансформатор, но на него выводы вместо ЭКГ и ПРА подключили тиристоры?
А что касается 98-ми позиций и девяти зон на ВЛ80СВ — это очень интересно. Там что, оставили старый трансформатор, но на него выводы вместо ЭКГ и ПРА подключили тиристоры?Видимо, да. Судя по силовой схеме, там имеются регулируемая и нерегулируемая обмотки, которые могут включаться встречно или согласно.
Видимо, да. Судя по силовой схеме, там имеются регулируемая и нерегулируемая обмотки, которые могут включаться встречно или согласно.
Посмотрел видео. Управление весьма интересное. Мне эта модернизация понравилась. Огорчило только то, что нет рекуперации, а только реостат, хотя могли бы её сделать.
Johnny21
25.05.2010, 19:57
Кстати, хотелось бы узнать какую-ниюудь информацию о 2ЭС6, как там у него дела, не запустили ещё в серию?!
2ЭС6 запустили в серийное производство, у нас в на Зап. Сиб. жд. начинают обучать вождению. В Екатеринбурге на Свердловской жд они уже достаточно давно ездят. Я сам машинистом работаю, очень не терпиться прокатиться на 2ЭС6 "Сенара", как говориться оценить её в работе.
Johnny21
25.05.2010, 20:06
На 2ЭС6 есть как рекуперативное так и реостатное торможение, фактически можно скорость сбить до 3км/ч, вполне даже до полной остановки. Но одно не очень радует-это кран машиниста №130 электронный вместо КРМ №394(395), бывает часто даёт сбой в работе. Помниться приходилось ездить на ВЛ10м-1329, там тоже установлен кран №130, делал разрядку по УР через экстренное торможение. Неисправность была в электрической части, а вот пневматическая часть работала как часы.
Johnny21
25.05.2010, 20:55
Да верно "СИНАРА", ошибся, спасибо что поправили.
На 2ЭС6 есть как рекуперативное так и реостатное торможение, фактически можно скорость сбить до 3км/ч, вполне даже до полной остановки. Но одно не очень радует-это кран машиниста №130 электронный вместо КРМ №394(395), бывает часто даёт сбой в работе. Помниться приходилось ездить на ВЛ10м-1329, там тоже установлен кран №130, делал разрядку по УР через экстренное торможение. Неисправность была в электрической части, а вот пневматическая часть работала как часы.
А смысл ее сбивать до остановки на грузовом этими тормозами? Ведь вы сами знаете, что на красный нельзя использовать рекуперативное и реостатное?
А смысл ее сбивать до остановки на грузовом этими тормозами? Ведь вы сами знаете, что на красный нельзя использовать рекуперативное и реостатное?
Бывают ограничения скорости. И ниже 15км/час редкая машина(в смысле конструктивно разная) может держать такую скорость на рекуперации или реостате. А 3 км/час - это высший пилотаж работы локомотива и говорит о его техническом совершенстве. (хотя если считать в мировой практике, то наши лучшие локомотивы от него далеки)
Да верно "СИНАРА", ошибся, спасибо что поправили.
Отзывы машинистов об этом локомотиве. Он вообще мне понравился сразу, когда прочитал его РЭ. СИНАРА рулит, дончак:crazy: ... нет:rolleyes: (http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=350834)
Ромыч РЖДУЗ
26.05.2010, 22:26
Да 2ЭС6 агрегат классный, когда я на щербинке был, по нему лазил -мне понравилось :)
только внешний дизайн кузова мне не нравится, и жаль что опять коллекторные машины. Если бы поставили асинхронники, ещё мощнее был бы.
Давно пора уже внедрять новую технику, вместо старых ВыЛов.
только внешний дизайн кузова мне не нравится
Рома, ну не у всех же должна быть говнокабина ЭП1М. Для грузового лока это вдвойне хорошо, агрессивность должна быть, а не ТМХ-шное безвкусие.
Рома, ну не у всех же должна быть говнокабина ЭП1М.
Почему "говнокабина"? Вы были в кабине электровоза ЭП1М и Вам чем-то не понравилось расположение кранов и рычагов управления?
Имеется в виду вид морды лица.
Vivan755
27.05.2010, 18:19
И вид морды лица, и вонь обшивки, и запаянные в пластик блокировка 367 с кранами, и хлипкость, из-за которой трескается стекло — плохо. Расположение органов управления вроде более-менее, и стоя, и сидя до всего дотягиваешься. Но лично мне больше по вкусу обычная кабина ЭП1, были бы там ещё ниши для ног побольше...
ИМХО. Сборка, обшивка и проче в последнее время на НЭВЗе закономерность конечно.
Но опять же ИМХО нравится мне всё-таки вид ЭП1М.
Но опять же ИМХО нравится мне всё-таки вид ЭП1М.
Этот убогий вид теперь у всех последних творений НЭВЗ-а. Фантазии у людей ноль.
Это фантазии не НЭВЗа, а какой-то фирмы при ж/д, которая спроектировала кабину.
Это фантазии не НЭВЗа, а какой-то фирмы при ж/д, которая спроектировала кабину.
:rofl: Сразу вспомнились слова Барабанцева:
Умники! Проектанты, б**дь! Ваше место у палатки, бутылки собирать! Проектанты!
Просрали все полимеры! Вы просрали, б**дь! Вы!
+1 Имеем, что имеем.
Э-э-э... К чему здесь слова этого полупид...ра? Думается, НЭВЗу кабину навязали, так же как навязывают УСТА, Доктор и Кипарис...
Э-э-э... К чему здесь слова этого полупид...ра?
Да ради смеха, смайлик же стоит.
Естественно навязали, ТМХ и навязал.
Ромыч РЖДУЗ
27.05.2010, 21:09
Этот убогий вид теперь у всех последних творений НЭВЗ-а. Фантазии у людей ноль.
Толя это может быть тебе убогий и ноль фантазий! Ты сам что-то придумал своё?! Нук нарисуй-ка нам такую кабину, которую ты сочтёшь лучше всех для электровоза грузового/пассажирского.
Как обсирать так все горазды, а как своё придумать -куда там.
ИМХО кабины ЭП1м (2ЭС4, 2ЭС5) на внешнем дизайне самые лучшие что могли только придумать, наши доморощенные дизайнеры. И то, наверняка кто-то помог из-за рубежья.
А как сейчас у нас ведуться разработки дизайна локомотивов, это изветсно. Группе дизайнеров (которые вообще не соображают ничего в этих вещах) приказали сделать новую кабину. Они сделали и внедрили, никто там ничего поправлять не будет. А уж тем более смотреть на то, удобно ли это ЛБ или нет.
Oleg Izmerov
27.05.2010, 21:12
Естественно навязали, ТМХ и навязал.
Навязать здесь может только РЖД. ТМХ устроит и кабина, как на ТЭП70БС, например, ибо готовый проект. Вообще по электровозам странно, что РЖД по НЭВЗ не высказывало интереса к работе над грузовым асинхроником. Хотя механическая часть фактически готова.
Oleg Izmerov
27.05.2010, 21:20
А как сейчас у нас ведуться разработки дизайна локомотивов, это изветсно. Группе дизайнеров (которые вообще не соображают ничего в этих вещах) приказали сделать новую кабину. Они сделали и внедрили, никто там ничего поправлять не будет. А уж тем более смотреть на то, удобно ли это ЛБ или нет.
Дизайнерам можно доверять только нюансировку, стайлинг кабины, а формообразующая основа должна быть чисто функциональна и тектонична. Вон на 2ТЭ121 простой скучный пульт из металлического листа, прямой, любоваться нечем. Но ведь пульт и не должен сам по себе привлекать внимание, это будет утомлять ЛБ. Приборы должны быть на привычных местах и хорошо читаться, а пульт сам, в общем-то, должен быть незаметен.
А уж тем более смотреть на то, удобно ли это ЛБ или нет.ну отправь письмо в Днепропетровск http://mdc-design.com/
Как обсирать так все горазды, а как своё придумать -куда там.
Придумать мы придумаем, а нас кто-то слушать будет? Дизайнеров-дол...пардон...****** брать на работу не нужно.
ИМХО кабины ЭП1м (2ЭС4, 2ЭС5) на внешнем дизайне самые лучшие что могли только придумать, наши доморощенные дизайнеры. И то, наверняка кто-то помог из-за рубежья.
А чтобы придумать нынешний дизайн, похожий со стороны на электрочайник (кто сказал уже не помню) ума много не нужно. Носик еще прицепить на место прожектора и будет стандартный Тефаль, ручки сбоку не хватает, красота блин, прям падаем. Гы-гы, это ж Евростиль :crazy: !!!111111
Речь идет про морду лица, про внутреннее "качество" кабины все сказал Ваня несколькими постами выше. Вывод: кабина г-но снаружи и внутри, её нужно переделать, не считая, что сам электровоз отголосок кризиса 90-х годов, но это уже совсем другая история...
Вот 2ЭС6 снаружи очень даже нормально выглядит как для грузовой машины, уже не Тефаль слава богу.
ну отправь письмо в Днепропетровск http://mdc-design.com/
Спасибо, поржал, особенно морда будущего урода ЭП20 на кнопке раздела "производство" мегастильная аж вообще :rolleyes: . Причем самое убойное, что кабину подобного типа ставят на все подряд, даже на метровагоны :D
Вот чего, а дураков на руси лет на сто припасено...
Товарищ Толяныч, держите себя в руках.
Горчичник.
ИМХО кабины ЭП1м (2ЭС4, 2ЭС5) на внешнем дизайне самые лучшие что могли только придумать, наши доморощенные дизайнеры
наши доморощенные дизайнеры Ну вот мы и выяснили, в чем проблема. Быдло всякое из "вузов", где учат бухать и размножаться по блату понаберут в КБ, а потом всякие пластмассовые глисты по дорогам летают.
Ромыч РЖДУЗ
28.05.2010, 10:02
Придумать мы придумаем, а нас кто-то слушать будет?
Вот именно. Куда там не пиши, кому что не предлагай, везде пошлют. Настоящие специалисты в России, никогда никому не были нужны.
Все пульты хороши, но что за бараньё кругом, КЛУБ ставит через монитор от манометров. Клуб должен быть рядом с манометрами! Да и всё уже придумано. Вот пульт, приближенный к идеальному:
http://moemesto.ru/Gekakev/file/3133889/download/P3110068.JPG
А как только манометры раскидывают от КЛУБа, то всё управление усложняется - едешь и крутишь головой как болванчик, аж шея устаёт.
А морды меня волнуют меньше всего - пусть хоть как у паровоза будут. За границей уродцы есть ещё те.
ну отправь письмо в Днепропетровск http://mdc-design.com/
:eek: тепловоз TE Plus http://mdc-design.com/images/projects/TE_PLUS_14_resize.jpg
ну да, для управления в одно лицо... Только он, так же как и ТЭП150, никому не нужен.
Ну вот мы и выяснили, в чем проблема. Быдло всякое из "вузов", где учат бухать и размножаться по блату понаберут в КБ, а потом всякие пластмассовые глисты по дорогам летают.
+1
А как только манометры раскидывают от КЛУБа, то всё управление усложняется - едешь и крутишь головой как болванчик, аж шея устаёт.
ИМХО. На ВЛ80 манометры и без КЛУБа разположены немного неудобно, ниже ампер и вольтметров. На ЧС8 хорошо с расположением манометров продумано, как раз в том угле там где краны, взгляд приктически не надо переводить.
Скороходов Илья
06.06.2010, 11:00
Ребят, объясните пожалуйста, в чём смысл одновременно производить 2 грузовых электровоза постоянного тока, 2ЭС4К и 2ЭС6, или они для разных целей предназначены?
Цели одинаковые. Все понимают, что нужна замена парка, однако даже мощности НЭВЗа для своевременной замены не хватит, да и денег на это нет. Кроме того, 2ЭС6 получился, судя по первой эксплуатации, удачнее, чем 2ЭС4К. Так что пока выпускаются оба электровоза, а РЖД ещё может выбирать, устроив конкуренцию между производителями. Производители же живут надеждами, что именно у них закупят больше (впрочем, как уже говорилось, при наличии денег РЖД может загрузить оба завода на всю катушку).
Получается почти как в СССР с 2ТЭ10 и 2ТЭ116 - выпускаются два локомотива с практически одинаковыми параметрами...
У НЭВЗа есть козыри. Он выпускает электровозы переменного тока, с которыми унифицирован его 2ЭС4. Кроме того, он принадлежит ТМХ, который, фактически с РЖД - близнецы-братья, а Синара - сама по себе.
У НЭВЗа есть козыри. Он выпускает электровозы переменного тока, с которыми унифицирован его 2ЭС4. Кроме того, он принадлежит ТМХ, который, фактически с РЖД - близнецы-братья, а Синара - сама по себе.Однако у некоторых поклонников ТМХ соглашение Синары и Сименса по совместному производству электровозов вызвало острое желчеотделение. :)
Ну так же не надо забывать, что 2ЭС6 это база 2ЭС10.
Сейчас еще покатаются немного Синары, и в скором времени, надеюсь, появиться наконец-то этот монстр асинхронник.
соглашение Синары и Сименса по совместному производству электровозов вызвало острое желчеотделение Учитывая суть этих соглашений в последнее время, это вполне оправдано.
Учитывая суть этих соглашений в последнее время, это вполне оправдано.А, собственно, что не так с этими соглашениями?
"Между ОАО «РЖД», Siemens AG и ЗАО «Группа Синара» в ходе V Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи подписан контракт на поставку грузовых электровозов 2ЭС10 (221 единицы).
...
Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 осуществит совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы», учрежденное Siemens AG и «Группой Синара».
...
По словам Д. Пумпянского, сумма контракта составляет 42 млрд руб. без НДС. В соответствии с контрактом, рассчитанным на 6 лет, локализация производства увеличится с 55% до 70%. В дальнейшем планируется дальнейшее увеличение уровня локализации до 80%."
http://www.rzd-partner.ru/news/2010/05/27/354350.html
Oleg Izmerov
07.06.2010, 08:53
А, собственно, что не так с этими соглашениями?
А, собственно, не так, что в "Уральские пельмени" не предусмотрено передач технологий и ноу-хау и создания центров компетенции в России. Это морковка перед носом ослика.
Напомню, что синарские электровозы вообще начинались с планов создания своих преобразователей для АТД и даже работы начинали вести.
А с соглашениями не так то, что вместо выпуска собственных локомотивов понакупим зарубежных гаек и будем собирать из деталек что-нибудь из ассортимента Deutsche Bahn. В то время как на ЭК ВНИИЖТ догнивает ЭП200 с вентильными ТЭД и самокоммутируемыми преобразователями. Но вместо того, чтоб сделать собственный преобразователь, проще купить зарубежный, т.к. можно больше откатить.
Oleg Izmerov
07.06.2010, 10:46
Ну так не душите отечественные разработки, и сделают.
Ну так не душите отечественные разработки, и сделают.Лет через ...дцать. В одном экземпляре.
Ладно, клятвенно обещаю, когда стану Повелителем Галактики, возродить отечественное локомотивостроение и перевешать всех откатчиков и взяточников.
Barmaley
07.06.2010, 13:50
...сдается мне, когда ты станешь повелителем галактики, тебе совсем не будет дела до мелкой планетки около невзрачного желтого карлика, класса G2, где-то на задворках галактики :))))
А от чего зависит эффективность рекуперации на электродвигателях? Ну там, в частности, от скорости движения, инерции или массы состава? (не рассматривая устройство самого электродвигателя).
Спасибо.
А от чего зависит эффективность рекуперации на электродвигателях? Ну там, в частности, от скорости движения, инерции или массы состава? (не рассматривая устройство самого электродвигателя).
Спасибо.
Естественно, чем выше скорость и масса состава, тем выше эффективность рекуперации. Когда машина идёт в рекуперации стоят отдельные счётчики, которые её фиксируют на локомотиве, а на подстанциях просто происходит их остановка. На малых скоростях движения рекуперации практически нет, как и при малом возбуждении ТЭД и высоких токах нагрузки. Энергия гасится в балластных сопротивлениях. Для эффективной рекуперации нужно выставлять максимальный ток возбуждения и тормозную силу регулировать токами якоря ТЭД(если говорить о ручном управлении на таких локомотивах как ВЛ80Р, ВЛ85).
Скажите пожалуйста, а как поключаеться дугогасительная котушка к шине? параллельно или последовательно? Потому что судя по тому как они обозначаються на схемах то параллельно.
Скажите пожалуйста, а как поключаеться дугогасительная котушка к шине? параллельно или последовательно? Потому что судя по тому как они обозначаються на схемах то параллельно.
Последовательно с контактами контактора. Дугогасительная катушка состоит из нескольких витков толстого провода и имеет сравнительно малое сопротивление.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot