Просмотр полной версии : Общие вопросы по метро
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
В этой теме предлагаю спрашивать обо всем подряд о метро. В смысле, задавать те вопросы, которые вроде и в тему одну не выделишь, и в существующие темы не приткнешь. Сразу вопрос. У нас в Киеве часто можно услышать байки, дескать есть секретная ветка метро под Верхоовную Раду и Кабмин. Чтоб в случае чего эвакуировать правительство. Один наш знакомый работал на постройке киевского метро. Я у него и поинтересовался, правда, что там под землей полно секретных ходов? Он рассказал, что под Раду никакой ветки нет. Но есть ходы под все правительственные здания и даже к домам некоторых знаменитостей, которые тянутся на многие километры и соединяются с тоннелями метрополитена. А теперь скажите, есть у кого-то про это сведения, правда ли это? И еще, правда ли, что тоннели соединяются с канализационными коллекторами (огромными, где в рост стоять можно)? Вообще, есть ли какие-то секретные ответвления, и с рельсами и без? Часто в тоннелях видно, когда поезд идет на малой скорости, какие-то ответвления от основного тоннеля (без рельсов). Безусловно, часть из них - технические переходы между соседними тоннелями. Но я много раз видел совсем маленькие выработки, под самым полом, круглые и забранне решетками. Видел какие-то темные провалы в сетнах тоннеля, ответвления, которые ведут куда-то вниз, в сторону от тоннеля. Что это и куда ведет? Если кто-нить по этому поводу знает, расскажите, плиз.
P.S. Уважаемые модераторы, можно ли перенести в эту тему вопросы из темы "Электропитание в метро", а ее саму удалить? А то я ее создал, а потом подумал, что много в ней общаться не будут, только список загромождает.
Но есть ходы под все правительственные здания и даже к домам некоторых знаменитостей, которые тянутся на многие километры и соединяются с тоннелями метрополитена. А теперь скажите, есть у кого-то про это сведения, правда ли это? Правда - не правда, никто не скажет :) Но вообще "рельсовой" связи метро со всякими объектами практически не бывает. А вот пешие проходы к защитным сооружениям возможны.
И еще, правда ли, что тоннели соединяются с канализационными коллекторами (огромными, где в рост стоять можно)?Ага, и метро затапливает сточными водами :D Откачиваемая из тоннелей вода подаётся в местную канализационную сеть, конечно. Кстати, метро нередко бывает глубже этой самой канализации.
Правда то, что большие коллекторы иногда строят щитами, бывает что и те же организации которые ведут метро.
Часто в тоннелях видно, когда поезд идет на малой скорости, какие-то ответвления от основного тоннеля (без рельсов). Безусловно, часть из них - технические переходы между соседними тоннелями. Но я много раз видел совсем маленькие выработки, под самым полом, круглые и забранне решетками. Видел какие-то темные провалы в сетнах тоннеля, ответвления, которые ведут куда-то вниз, в сторону от тоннеля. Что это и куда ведет? Если кто-нить по этому поводу знает, расскажите, плиз.Один из наиболее частых вариантов - проход, соединяющий тоннели между собой и с вентиляционной шахтой. На участках глубокого заложения они использовались для вывоза грунта на поверхность (там большая высота не нужна), а после завершения стройки - для подачи воздуха. Кроме того, параллельно тоннелям для поездов могут быть расположены помещения для тяговых подстанций, водоотливных, прочего оборудования.
Ким Чен Ир
07.06.2008, 17:22
Интересная ссылка по теме: http://www.metro.ru/metro2/
Я чего за коллекторы спросил. Вспомнил фильм ужасов "Подземка". Там героиня, запертая на ночь в лондонском метро, убегала от некоего монстра там обитающего. Там она из метро каким-то образом попала в канализацию, здоровенный коллектор. Потом в какое-то здание через люк попала. Я думаю, все-таки могут соединяться метро и канализация или ливневой коллектор. Понятно, что тоннели у них не общие, но, может, какие-то шахты есть или небольшие переходы, лазы. Канализационные коллекторы - тоже ведь стратегический объект. Почему бы ему не быть соединенным в единую систему с метрополитеном?
Уважаемые, будте бдительны - мы под колпаком :))))
Уважаемые, будте бдительны - мы под колпаком :))))
Я че-то не понял, к чему это. Или это прикол такой?
NEICROMANTER
18.07.2008, 19:35
Как прокатиться в кабине машиниста поезда метро если это очнь строго при строго запрещено????(((( Но машинистом поезда я становиться не собираюсь это точно!)))))
Ну можно стать главным инженером депо )
Самаое простое это обзавестись добрам знакомым, который работает машинистом в метро. Иль можно поробывать придти в депо, попросить....попытка не пытка.
NEICROMANTER
18.07.2008, 23:32
У меня есть знакомый который работает в метро, но я просто уверен что он не будет рисковать своей зарплатой и поездом ради моей прихоти))))
NEICROMANTER
18.07.2008, 23:34
Птом помните в автобусе, пасажиры не отвлекайте водителя автобуса)))), то же видимо и в метро... Машинист ни в коем случае не должен отвлекаться...
Peterbilt
18.07.2008, 23:44
Не должен отвлекаться? хехехе! Перегон. Первый вагон. Болтает. Какой то мужичонка слегка навеселе стоит, прижавшись к двери в кабину. Встали на перегоне. Открывается та самая дверка и высовывается злобное лицо:
-Б*я, ты за**ал уже мне по мозгам дверью **ашить! Ваще уйди отсюда!
Хлопок дверью(типа занавес), немая сцена. Хоть не на ходу!
Прокатиться врядле удасться, в метро ныне неплохие премии и 13-е зарплаты, и лишаться их ни у кого желания нет. Варианты - устроить маскарад с формой помощника(палевно), зайти в кабину на перегоне(пассажиры могут настучать), или на станциях в кабине куда-нить ныкаться(хотя ныкаться то особо и некуда). Дерзай, может что и удасться провернуть. Ночью например.
NEICROMANTER
18.07.2008, 23:51
Ну хорошо даже если господин машинист всеже пустит меня в кабину, что мы скажем пассажирам на станции, что мы скажем товрищам милицианерам, красной шапочке... Что в конце концов будет снимать камера в кабине машиниста... Никто не должен поидее лездь в кабину(посторонний я имею в виду), вдруг этот кто-то псих или терорист??? Есть большой риск для пасажиров((((
NEICROMANTER
18.07.2008, 23:54
Гдето читал что на какомто рынке можно прикупить форму помошника машиниста, даже с погонами и короче прикунуться новичком... Но вродебы разрешение или пропуск никто не отменял...
Я ну очень много видел второе, а то и третье лицо в мабине машиниста. Точно не помню в форме или нет, не суть важно. И это интересно каким пассажиром нужно быть, дабы увидеть в какбине кого-то второго, потом искать телефонный номер депо, записывать номер поезда....особенно в часы пик....я уверен никому это не надо!!!
Peterbilt
19.07.2008, 00:26
Нажмёт какая-нибудь шапокляк кнопочку "SOS" на красно-синей штуковине, что посреди станции торчит:
"Ахтунг! На 25-м маршруте посторонние в кабине!"
Сейчас в метро действительно, условия стали очень и очень жесткими... И уже мало кто согласится взять покататься.. Ибо сейчас уже можно не только лишиться премии, в случае если попадешься, но и - при неблагоприятном стечении обстоятельств - даже работы.. Выговоры вообще лепят за все..
Имхо, тем не менее, единственный наиболее верный вариант - искать кого-то из работающих в метро. Либо напрямую, либо через кого-то. Кто-нибудь, да не откажет прокатить, если нет залетов у человека и выбрать наименее "залетное" время, выходной день например.
А форма.. форму конечно, можно просто купить, она же свободно продается ))) но только - ку да с ней потом ? тайком ведь проникнуть никуда не удастся )) Если только в ней же и придти, чтобы не привлекать лишнего внимания (сейчас например, и дежурные порой "стучать" стали, что в кабине посторонний..). Но если в кабину зайдет инструктор - то все равно обман раскроется. Правда, в этом случае можно назваться помощником с другой линии, чтобы хотя бы с формой вранья не вышло ))) а то уж вообще некрасиво получится.. в общем, этот момент - с формой лучше, или без - обсудить надо уже с тем, с кем будете договариваться.
NEICROMANTER
19.07.2008, 12:23
Кстати бывает что содяться люди в гражданской одежде в кабину... Хотя я просто уверен что это машинисты которые пришли на смену и не успели преодеться...
NEICROMANTER
19.07.2008, 12:29
Кстати кто то мне на этом форуме предлогал сделать трехгранку и залесть в кабину машиниста последнего вагона:eek: Конечно можно но ощущения наверно уже будут уже не те... И есть риск что запалят и затучат те же пасажиры (от зависти наверно), потом говорят что в кабине обычно установлены камеры и сигнализация...:(
NEICROMANTER
19.07.2008, 13:01
http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=74 Народ кто был в музее , поделитесь впечатлениями! Дам же вроде кабины опиленные есть)))) В них поиде должны пускать чтоб можно было все посмотреть...:confused:
Люди в гражданской одежде могут быть кем угодно: от проверяющих, ревизоров всяких, до знакомых машиниста и самих же машинистов, едущих на смену или со смнеы )) Но два последних пункта - опять же, нелегально. Машинистам и самим запрещен проезд в кабине во внерабочее время.. в кабине они имеют право находиться, только управляя поездом.. имеет право проезда бригадир машинистов - но только если едет на своей прикрепленной машине. Хотя друг друга конечно возим периодически, но если поймают - накажут так же, как и за провоз "обычного" постороннего.... вот такие дела..
С трехгранкой в задней кабине - не выход, ничего хорошего из этого не получится. Кроме того, отношение машинистов к таким "героям".. ну понятно, в общем )) да и камеры в кабинах сейчас, действительно, стали устанавливать.
parovoZZ
19.07.2008, 13:42
А можно тупо пойти в метро работать. Не обязательно даже на линии.
NEICROMANTER
19.07.2008, 15:05
На ваш взгляд почему чаще всего самоубийства совершаються имено в метро? Говорят что как бы черный тунель манит своей зогадочностью и прыжок под поезд являеться осовобождением от проблем...:(
NEICROMANTER
19.07.2008, 15:11
Я и так стараюсь как можно меньше ездить на метро и избегать поездок, а работать там это ад :(! По ночалу будет все здорово и интересно, но потом очень пожалеешь что пашол работать в метро...
За правописание пусть тебе будет стыдно, за то, что наплодил много тем,вопросы которых можно было задать и в одной, карточка! Все темы перемещены в "общие вопросы по метро".
Концентрация идиотов в метро намного выше, чем в прочих местах.
Потому что народу больше.
Плюс благодарная публика кругом, что для некоторой категории идиотов является жизненно необходимым.
Ничего, что я так неполиткорректно?
NEICROMANTER
19.07.2008, 20:01
Не будте так критичны к людям, они тоже люди пусть даже если и идиоты, но они ходят на работу и платят налоги и деньги за билеты и тем самым содержат наше красивое метро, чтобы она оставалось всегда красивым...
parovoZZ
19.07.2008, 20:28
она
Кто этА:eek: ?
интересно каким пассажиром нужно быть, дабы увидеть в какбине кого-то второго, потом искать телефонный номер депо, записывать номер поезда....особенно в часы пик....я уверен никому это не надо!!!
Это нормальный человек уверен, что никому не надо. А долбанутых пассажиров полно, к сожалению.. Конкретный пример. Вечером как-то, въезжая на Янгеля, увидел на платформе знакомую девчонку. Она меня тоже узнала, перебежала постепенно на станциях ко мне в кабину. Ну едем, болтаем.. На Тимирязевской подходит какая-то баба, стучится. Открываю дверь - "Что Вам?" Та в ответ с возмущенным видом начала: "А почему у Вас в кабине посторонние, вот я сейчас пойду и сообщу КУДА СЛЕДУЕТ, и все такое.." По такому базару сразу стало понятно, что она обычная пассажирка, хоть и сказала "посторонний", словно проверяющий )) Ну какое ей дело, по большому счету ?... И ладно б еще, если б ехали плохо, но ведь всегда стараюсь ездить аккуратно.. А вы говорите - кому это надо..
Многие идут и пишут кляузы , что их, видите ли, прижало дверями.. хотя лезут после объявления "осторожно, двери закрываются", когда посадка считается ЗАКОНЧЕННОЙ, и в этом случае они сами нарушают правила.. Пишут кляузы, что они набили себе шишку вследствии резкой остановки поезда.. хотя в этот момент читали книжку и не держались за поручень..
Однажды еду с Донского, объявляю, что поезд идет до Владыкино. Объявляю, как положено: на всех пересадочных, и на каждой - за 5 станций до конечной. На Владыкино весь народ нормально вышел из вагона, идет высадка, жду сигнала дежурной.. подлетает какая-то бабка, и начинает визжать на всю платформу - мол, я еду с Севастопольской, и ничего не слышала, почему Вы не объявляете ?? все слышали, а она нет.. не слышала целую линию почти..
Наши курящие ребята сто раз рассказывали, как пассажиры подходили и предъявляли претензии, что машинист курит в кабине, и им это не нравится. Нормально ? А курение в кабине официально разрешено. Что теперь - курящему человеку всю смену воздерживаться от сигареты ?? Не нравится - дуйте во второй вагон, это не вина машиниста, что дверь в салон не герметичная.. А когда они там наблюют под дверью, а человеку за контроллером всю смену работать - это что, лучше что ли ?? Или блевотина, в отличие от курева, не ощущается ?..
Ну как с такими идиотами, отдельно взятыми, общаться ?? А вы говорите, товарищи ... )))
Не будте так критичны к людям, они тоже люди пусть даже если и идиоты, но они ходят на работу и платят налоги и деньги за билеты и тем самым содержат наше красивое метро, чтобы она оставалось всегда красивым...
Идиотами я назвал конкретных граждан, стремящихся в метро самоубиться.
Хождение на работу, уплата налогов и таким образом содержание метро, в котором они потом самоубиваются, не отменяет их идиотизма.
specialist
21.07.2008, 08:07
На Тимирязевской подходит какая-то баба, стучится. Открываю дверь...
А разве можно дверь посторонним открывать?
Посторонних и возить нельзя ))
По обстоятельствам )) Пускать нельзя, а открыть спросить - ничего страшного. А может хотят что-то важное сказать. Частенько подходят, говорят, что "у вас какие-то лампочки мигают под последним сиденьем" (пожарная сигнализация), ну мало ли чего ..
Peterbilt
02.08.2008, 01:20
У меня два вопроса:
1) Не находите ли вы, что у машинистов на какой-либо линии есть некоторые общие черты? Например, на КРЛ они какие-то частенько вредные, не учитывают движения пассажиров, не раз наблюдал, что люди не успевали даже выйти. На ЛЛ любят очень хорошо тормознуть на перегоне, особенно перед Чкаловской, причём не с большой скорости, а так: катится поезд неспеша и вдруг колом встаёт. Там же любят включать диктора(Осторожно, двери закрываются) уже при закрытых дверях, даже и на ходу. На Замоскворецкой как-то агрессивно ездят - и быстро, и резко, но вцелом нормально. На АПЛ так и вообще изобретатели. То двери приоткроют на ходу уже, то тормоз стояночный отпустят еще на станции при открытых дверях: скажем, на Курской поезд начинает катиться, народ правда инстинктивно запихивается быстрее. На калининской и кольцевой какие-то безликие, как машины, всё делают, как надо(ну разве что самые молодые подъезжают к станции очень неспеша). По остальным линиям мало езжу. Кто-нибудь замечает что-то подобное? Только без обид))))
2) Есть на борту номерных вагонов ряд из 3-х лампочек. (если над центральным окном - то горизонтальный ряд, если у одной из центральных стоек - вертикальный). Белая лампочка - индикатор открытых дверей, так? Оранжево-коричневая - показывает, что поезд стоит(ну или почти стоит), ага? А для чего нужна зелёная лампочка посередине? Ни разу не видел, чтоб она загоралась. Кстати, на модернезированных Ежах на ТКЛ есть и 4-я лампочка, вот тока не помню, какого цвета.
З.Ы. А вы знали, почему в головном вагоне перегородка кабины машиниста частенько в заплатках? Я вот какое-то время назад наблюдал такую картину: время около 23 часов, пусто. Станция "Площадь Ильича", первый вагон. Заходит дядька навеселе и начинает что-то упорно искать в карманах. На подъезде к Авиамоторной, на самом обычном торможении, инерция срывает дядьку, и тот, с разбегом метров в 10, уже в падении влетает лбом в эту перегородку. Фанерка, естественно, не выдерживает, а на металле под облицовкой (а я то думал, там какое-то оборудование) обозначилась вмятинка. Дядьке видать даже под градусом некомфортно было. На станции маш вышел поглядеть, что произошло, но похоже, видит такое не впервой, только головой покачал...
1) По линиям разделить манеру вождения не берусь, хотя, конечно, есть на каждой линии свой график, "парность" поездов, свой пиковый интервал, и соответственно, паровозы там будут бегать по-разному. На Замоскворецкой например, очень напряженный график, очень маленькие интервалы в "пик", и в эти часы у них все время опоздания до 20 минут, у меня друг там работает. Соответственно и постоянный напряг, нагон времени и т.п.. На нашей (Серпуховская) менее напряженно, но тоже хорошо в последнее время.
Время посадки на станциях может быть резко ограничено при опоздании поезда.. То есть, на напряженных линиях это очень часто.. Закрывать двери до окончания высадки машинист не имеет права, а вот посадку может не производить вообще, если поезд опаздывает. Плюс орет диспетчер, плюс пассажиры нифига понимать не хотят тоже, всё на нервах, соответственно поэтому и такие ситуации. И тут приходится искать что-то среднее.. Машинисты тоже люди, все разные, кому-то пофиг, и может закрыть двери "пораньше" )))), кто-то старается все-таки не так внаглую..
Иногда и резкие остановки бывают конечно. Не знаю особенностей той линии, про которую говорилось, но на нашей, например, это может быть перед Петровско-Разумовской по 1 пути (из центра). Там в "пик" часто при подъезде к станции, на кривых, на АЛС выскакивает "0" (обязан остановиться, не наезжая на эту цепь), т.к. на станции стоит поезд. А рельсовые цепи там очень короткие, и чтобы не наехать, приходится резко ставить ручку в "автомат". Конечно, кто ездит давно, такие ситуации предугадывают, можно заранее подтормозить, и если будет "0", остановка будет уже не такой резкой. Но это уже по личному желанию машиниста, т.к. официально не оговаривается )) То есть, такие ситуации зависят от многих факторов...
2) Белая лампочка - сигнализация открытых дверей, все верно. Желтая - лампа пневмотормоза, то есть, она горит не при стоянке поезда, а при наличии давления в тормозных цилиндрах. Если тормозить не электрикой, а пневматикой, но на всех вагонах и в движении тоже будут гореть желтые лампы. Зелёная лампа - лампа сработки РП (реле перегрузки). По ней машинист видит в зеркало, на каком вагоне сработало РП. Так же, эта лампа служит для определения неисправного вагона: если на каком-то вагоне не собралась схема (на пульте в кабине горит красная лампа), то при нажатии на "кнопку сигнализации неисправности", на том вагоне на борту загорится зелёная лампа, и машинист в зеркало опять же сможет увидеть, какой вагон отказал.
NEICROMANTER
04.08.2008, 21:24
Народ у меня воросец... А ктонибудь видел гермодвери в метро в закрытом сотоянии... Может фотки есть?
а долго машинист с горящей лампочкой РП катается? просто пару раз видел горящую зеленую лампу.
КАМАЗ МАСТЕР
04.08.2008, 22:40
а долго машинист с горящей лампочкой РП катается? просто пару раз видел горящую зеленую лампу.
Может и до планового отстоя так и ездить с ней.
Все верно.. но лучше не светить , конечно.. но тут столько попутных обстоятельсв .. )))
можно и сразу восстановить РП, но есть и случаи, когда его восстанавливать запрещается.. в общем, когда как..
У нас всегда до планового отстоя.
NEICROMANTER
05.08.2008, 23:18
Знаите мне сказали писать вопросы о метро в тему общие вопросы о метро! Так что насчет гермодверей?
А про дублирование вопросов наверно не сказали? Так вот говорю, не надо дублировать вопросы, а надо ждать пока ответят. Предупреждаю последний раз.
Peterbilt
08.08.2008, 19:40
Знаите мне сказали писать вопросы о метро в тему общие вопросы о метро! Так что насчет гермодверей?
Вернусь в Москву - поищу ссылку на видео.
У меня два вопроса:
1) Не находите ли вы, что у машинистов на какой-либо линии есть некоторые общие черты? Например, на КРЛ они какие-то частенько вредные, не учитывают движения пассажиров, не раз наблюдал, что люди не успевали даже выйти. На ЛЛ любят очень хорошо тормознуть на перегоне, особенно перед Чкаловской, причём не с большой скорости, а так: катится поезд неспеша и вдруг колом встаёт. Там же любят включать диктора(Осторожно, двери закрываются) уже при закрытых дверях, даже и на ходу. На Замоскворецкой как-то агрессивно ездят - и быстро, и резко, но вцелом нормально. На АПЛ так и вообще изобретатели. То двери приоткроют на ходу уже, то тормоз стояночный отпустят еще на станции при открытых дверях: скажем, на Курской поезд начинает катиться, народ правда инстинктивно запихивается быстрее. На калининской и кольцевой какие-то безликие, как машины, всё делают, как надо(ну разве что самые молодые подъезжают к станции очень неспеша). По остальным линиям мало езжу. Кто-нибудь замечает что-то подобное? Только без обид))))
2) Есть на борту номерных вагонов ряд из 3-х лампочек. (если над центральным окном - то горизонтальный ряд, если у одной из центральных стоек - вертикальный). Белая лампочка - индикатор открытых дверей, так? Оранжево-коричневая - показывает, что поезд стоит(ну или почти стоит), ага? А для чего нужна зелёная лампочка посередине? Ни разу не видел, чтоб она загоралась. Кстати, на модернезированных Ежах на ТКЛ есть и 4-я лампочка, вот тока не помню, какого цвета.
З.Ы. А вы знали, почему в головном вагоне перегородка кабины машиниста частенько в заплатках? Я вот какое-то время назад наблюдал такую картину: время около 23 часов, пусто. Станция "Площадь Ильича", первый вагон. Заходит дядька навеселе и начинает что-то упорно искать в карманах. На подъезде к Авиамоторной, на самом обычном торможении, инерция срывает дядьку, и тот, с разбегом метров в 10, уже в падении влетает лбом в эту перегородку. Фанерка, естественно, не выдерживает, а на металле под облицовкой (а я то думал, там какое-то оборудование) обозначилась вмятинка. Дядьке видать даже под градусом некомфортно было. На станции маш вышел поглядеть, что произошло, но похоже, видит такое не впервой, только головой покачал...
Привет. Никогда не замечали на пересадочных станциях из какого вагона толпа народа выходит и это при том, что другие вагоны наполовину пустые. Из того вагона который ближе всего останавливается к переходу даже только из одной двери этого вагона течёт река из людей и такая же река медленно втекает - это отнимает уйму времени и когда опоздание на линии то такое положение вещей когда человеку достаточно сделать два шага до соседней двери просто раздражает. Вот и приходиться закрывать двери когда ещё не все зашли, а ведь ещё есть много любителей прислужить - встанут внутри вагона возле двери и держат их при закрытии со счастливой улыбкой на лице пока все не зайдут думая при этом какое полезное дело они делают.
parovoZZ
09.08.2008, 15:53
Так торопятся все куда-то( Можно подумать, что 1 минута погоду сделает(
Так торопятся все куда-то( Можно подумать, что 1 минута погоду сделает(
Это точно, и из-за этой минуты люди идут на такие подвиги, что порой становиться смешно, а иногда даже жутко, да да именно жутко потому что бестолковые родители спеша на состав почему то очень часто забывают про детей которые угнаться за папашей или мамашей не могут спотыкаються, падают расшибают себе лбы, а потом ревут от боли и обиды, а дура мамаша их успокаивает так и хочеться по матюгальнику крикнуть - дураааа, жаль что нельзя. А доблестный отряд пенсионного возраста порой что отъегоривает - волосы дыбом встают и за этих придурков нам приходиться отвечать ну где справедливость а?
asv1212
Это точно, вот детей жалко. Иногда, из-за таких идиотов, чуть не прижимаешь их дверями.. это, пожалуй, единственный случай, когда стараешься как можно быстрее разблокировать кнопку и снова открыть двери.. Хочется, действительно, и обматерить, и не знаю что сделать с такими родителями..
А справедливости и нет.. За сплошное нарушение Правил метрополитена "уважаемым пассажирам" ничего не бывает... можно все, что запрещено... Нам же за любое нарушение инструкций, пусть и по мелочи, приходится мириться со снятием премии... И еще вот такие уроды потом ходят, и права качают... взреть бы по полной, штрафануть чтоб мало не показалось один раз, другой - и все, в третий раз он уже подумает, а стоит ли снова наглеть... и так с каждым.. делов-то... но никто этим не занимается, пусть это дикое стадо и дальше борзеет...
Peterbilt
12.08.2008, 14:20
NEICROMANTER, вот, ролик про гермодвери. (http://www.youtube.com/watch?v=malfdupA30Y)
RailMax, asv1212
+1
И +2 и -1. Меня тоже эта проблема не радует. Вот только такие повадки пассажиров (по другому и не назовёшь) приводят к тому, что по другому и не проедешь... Когда вырывается этот поток около переходов, в него просто так не вольёшся: затопчут да и по стенке размажут, когда же в нём находишься, он просто несёт тебя в нужном направлении.
Еще меня почему-то раздражает, когда кто-то прёт против хода на переходах. Висит знак, "проход запрещён", в 3-х метрах соседний проход, где все идут в нужом направлении - так нет, идут напролом, работая локтями и плечами.
А тех, кто не заходит в вагон, а ждёт пустого поезда (обычно, это на конечных), чтоб плюхнуть свою задницу на сиденье, так и вовсе хочется насильно затолкнуть! Мало того, что уменьшают пропускную способность метрополитена, так еще и двери загораживают! Нормальные люди не могут зайти, те ведь даже не подвинутся, а начнёшь продираться - ругань и толчки... Чёрти что, плюс загораживают обзор машинисту.
RailMax: А справедливости и нет.. За сплошное нарушение Правил метрополитена "уважаемым пассажирам" ничего не бывает... можно все, что запрещено... Нам же за любое нарушение инструкций, пусть и по мелочи, приходится мириться со снятием премии... И еще вот такие уроды потом ходят, и права качают... взреть бы по полной, штрафануть чтоб мало не показалось один раз, другой - и все, в третий раз он уже подумает, а стоит ли снова наглеть... и так с каждым.. делов-то... но никто этим не занимается, пусть это дикое стадо и дальше борзеет...
+1000
тех, кто не заходит в вагон, а ждёт пустого поезда (обычно, это на конечных), чтоб плюхнуть свою задницу на сиденье
Весной налюдал забавную ситуацию, 8 утра, станция Орехово, стена людей как всегда стоит, НО не в сторону центра, а в сторону конечной, что бы залезть в состав идущий под оборотку зарание и забить себе места еще до оборота, выехать ужэ сидя !!:rofl: :crazy:
Это уже тотальный пажощ, докатились %)
Peterbilt
12.08.2008, 15:38
Весной налюдал забавную ситуацию, 8 утра, станция Орехово, стена людей как всегда стоит, НО не в сторону центра, а в сторону конечной, что бы залезть в состав идущий под оборотку зарание и забить себе места еще до оборота, выехать ужэ сидя !!:rofl: :crazy:
Это уже тотальный пажощ, докатились %)
Сам наблюдал одиночные случаи, но ТАКОЕ! Надо этот состав не в оборотник, а сразу под пресс со всем содержимым...
Такая фигня на каждой ветке и каждый день в будние дни в пиковое время. Я уже этому не удивляюсь. Причём на конечной не выходят из состава, а так и уезжают под оборот. У нас с этим пытаются иногда бороться - высаживают силком, а они сопротивляются, с дежурными чуть до драки дело не доходит. Из-за такой высадки опоздание дикое начинаеться -15 -20 минут.
Ким Чен Ир
12.08.2008, 17:16
To Peterbilt. Абсолютно согласен. Неужели им самим в кайф идти напролом, те кто хочет ехать сидя и мешает другим на посадке, стоя у дверей в ожидании следующего поезда... здесь уже я работаю локтями. А в час пик из вагона выйти - хоть петарду кидай... Не уважают у нас люди друг друга, за место в вагоне готовы порвать ближнего...
Про давку в вагоне позвольте пересказать рассказ одного машиниста. Состав в пики стоял на станции и наш коллега наблюдал в станционное зеркало за посадкой и высадкой пассажиров в вагоны. В первую дверь головного вагона на посадку была толпа народу и вагон как пологается был уже под завязку, машинист увидел что в конце очереди которая уже почти втиснулась в вагон стоит женщина весом киллограммов этак ну в общем много. Терпение у тётеньки видно лопнуло и она разворачиваеться и отходит от вагона. Толпа втиснулась в вагон и машинист закрыв двери переводит взгляд на выходной светофор и в этот момент такой нае--- ну в общем удар грохот, содрогнулся весь вагон, машинист аж подпрыгнул в кресле, переведя взгляд в зеркало он увидел ту пышную даму сидящую на платформе и облокатившуюся спиной на двери вагона. Как потом оказалось она отошла на несколько шагов что бы разбежаться и двигаясь спиной вперёд своей ну в общем попой всех протолкнуть и двери в самый последний момент ей помешали это сделать, всю мощь удара приняли на себя. Жалобу впоследствии она всё же накатала но посмеялись все от души.
Ким Чен Ир
12.08.2008, 17:52
Про давку в вагоне позвольте пересказать рассказ одного машиниста. ...
:rofl: Птичку жалко...
Про массовый заезд под оборот я вообще молчу... обнаглели совсем, действительно - чуть ли не нах.. посылают дежурных и все такое ....заезжают по пол-состава !!... хоть бы почитали в правилах, тупые уроды, можно им там находиться, или нет... вот ведь где сам Бог велел штрафовать, только собирай... так нет же, никому не надо...
Относительно недавний случай у нас на Алтуфьево.. Утренний час "пик". Заезжает состав под оборот с такими вот козлами на борту, и ... потеря управления.. Диспетчер оставляет его в тупиках - а это до окончания часа "пик" :rofl:
Приехавший инструктор ну просто умницей оказался: он не стал ничего предпринимать в пользу этих идиотов, а сказал им: заехали - сидите... и сидели... :rofl: потом с ним разговаривали - он сказал, жалко только, что не очень много их там заехало, надо было побольше. как обычно бывает... Вот бы почаще такое происходило, ну как еще уродов учить ???
RailDriver
12.08.2008, 23:42
Про массовый заезд в тупики...
Очень правильно говорит Соратнег, надо штрафовать. Да только кто этим будет заниматься?? Милиция?? Ага, счас... Им бы лишь чурок на переходах трясти, а на должностные обязаности положен известный половой орган.
У коллеги был случай - в третьем вагоне какие-то пьяные имбицилы во-время следования по-перегону разбили три плафона и одно бокое стекло.
В итоге - с помогалы пытались вычесть 6583 рубля 44 копейки с формулировкой "не контролировал обстановку на подвижном составе во-время следования по перегону". Но, извините.. в ни в одной инструкции такого пункта нет. Кроме того, объясните тупому - как можно проконтролировать обстановку в 3 вагоне?? Где, спрашивается, мифический полк по сопровождению поездов??
Про массовый заезд под оборот я вообще молчу... Надо так набивать состав желающих, и вместо оборота ехать в парк... А там уже отряд ВОХР...
RailDriver
12.08.2008, 23:47
Вохров на метрополитене нет.
Охраной занимается УВД на метрополитене
Ага, милиция только вымогать может.... всеми доступными способами. Помнится случай с одним моим знакомым, которого за фотосъемку в метро менты штрафовали на круглую сумму.. а зайдите на официальный сайт Московского метро - там ясно написано, что любительская фотосъемка (без использования специального оборудования) разрешена... вот и смотрите..
RailDriver
12.08.2008, 23:55
Тьфу на них ;-)
parovoZZ
13.08.2008, 00:06
с помогалы
А где помогалы ездят? И почему с помогалы, а не с машиниста??? И вообще - почему?
RailDriver
13.08.2008, 00:25
parovoZZ, на ММ есть две линии, где работают в два лица - Арбатско-Покровская и Филёвская. В два лица, т.к. не установлены системы АЛС-АРС.
На линиях, где работатаю в одно лицо помогалы тоже ездят. Правда, в иных случаях :-)
А почему хотели вычесть.. Не знаю... К счастью, всё закончилось благополучно после заявления главы "неправильной" профсоюзной ячейки о том, что если вычтут, будут подавать в суд.
Помнится случай с одним моим знакомым, которого за фотосъемку в метро менты штрафовали на круглую сумму.. а зайдите на официальный сайт Московского метро - там ясно написано, что любительская фотосъемка (без использования специального оборудования) разрешена... вот и смотрите..
Полувтему.
А знакомый не стал подавать в суд ? он бы стопудова выиграл дело сославшись на правила пользования ММ.
Peterbilt
13.08.2008, 03:25
Про давку в вагоне позвольте пересказать рассказ одного машиниста. Состав в пики стоял на станции и наш коллега наблюдал в станционное зеркало за посадкой и высадкой пассажиров в вагоны. Толпа втиснулась в вагон и машинист закрыв двери переводит взгляд на выходной светофор и в этот момент такой нае--- ну в общем удар грохот, содрогнулся весь вагон, машинист аж подпрыгнул в кресле, переведя взгляд в зеркало он увидел ту пышную даму сидящую на платформе и облокатившуюся спиной на двери вагона. Как потом оказалось она отошла на несколько шагов что бы разбежаться и двигаясь спиной вперёд своей ну в общем попой всех протолкнуть и двери в самый последний момент ей помешали это сделать, всю мощь удара приняли на себя.
Хорошо то, что хорошо кончается. Приведу не столь благополучный и забавный случай.
Перово, самая давка. Подошёл поезд, народ более или менее влез (я правда уже не поместился), двери закрываются, ну как обычно, не все сразу и медленно. И тут какой-то шлепок говяжий, который тоже не поместился, со всей своей долбеньей дури шарахнул ногой по двери (шоб у него грабки поотсыхали!). Не знаю, что там такое случилось, но в общем, дверь оказалась испорчена. После пары минут безуспешных попыток уехать между стадом и вагонами пошла продираться дежурная. Еще через пару минут всем сказали вываливаться из вагона, станцию похоже закрыли на вход. дежурная побежала назад, отталкивая пассажиров от борта. в тоннеле, в задницу этому поезду светил следующий, напротив тоже поезд встал.
Через какое-то время поезд отошёл. В следующий ввалились, словно воздух из баллона под давлением атмосфер эдак 300, вагон качнулся так, что, как мне показалось, задел платформу. То, что кому-то возможно надо выйти, никого не интересовало. Итог - задержка в 9 минут(при интервале в это время около 30-40 секунд), закрытая станция, десяток тысяч опаздывающих озлобленных людей, покалеченный состав, испорченная смена машиниста...
З.Ы. Для меня тоже были последствия(да и не только для меня я думаю, хоть головой не удавалось крутить, но мне показалось, что часть народа потеряла сознание, дышать-то приходилось "по очереди": один вдыхает, другой выдыхает), такие как: треснул тубус(внутри всё сложилось!), раздроблена расчёска в кармане и погнут ключ, от ключа фингал, затоптанные ботинки и дырка от шпильки в ботинке и ноге, (про содержимое сумки промолчу, циркуль чуть не узлом, ручки и карандаши в щепки, тетради поломаны), расцарапанная серьгой щека и даже след от зубов на подбородке(слава Богу, была девушка, не так обидно)... Честно не хотел туда лезть, но упираться было бы самоубийством! Вот так-то.
kamchatka
13.08.2008, 20:37
когда-то сам работал в метро, вот решил дополнить некоторые ответы.
про сигнальные лампы на борту вогона - те что расположены вертикально на 714 серии, вообще часто ничего не сигнализируют - причина в том что эту сборку зачастую бьёт дверь при открытии:)
про покатушки в кабине машиниста - можно и с трёхгранкой в хвост состава, но не советую. можно на составе в процессе обкатки после ТР - это гораздо проще при наличии знакомых в депо.
про машинистов и милицию - к сожалению находятся среди них уроды обирающие пьяных или просто заснувших граждан. в своё время таких активно ловили с подсадными операми.
а вообще, я когда уволился из метро, ещё пару лет вместо брелка на ключах носил трёхгранку. на всякий случай!!:)
Про покатушки в кабине машиниста - можно и с трёхгранкой в хвост состава, но не советую. можно на составе в процессе обкатки после ТР - это гораздо проще при наличии знакомых в депо.
Почему не советуешь - из-за сигналки?
specialist
14.08.2008, 07:59
про сигнальные лампы на борту вогона - те что расположены вертикально на 714 серии, вообще часто ничего не сигнализируют - причина в том что эту сборку зачастую бьёт дверь при открытии:)
Ерунду написал.
kamchatka
14.08.2008, 09:32
Ерунду написал.
в чём ерунда? в том что дверь бьёт по колодке с тремя лампами, а они перестают гореть?
specialist
14.08.2008, 12:15
офф.
Не буду вступать с тобой в ненужный спор, подождем мнения действующих машинистов.
в чём ерунда? в том что дверь бьёт по колодке с тремя лампами, а они перестают гореть?
Лампы на борту огромная помощь машинисту и за их работой следят особо тщательно, и лампочка на борту может разве что перегореть а не из за того что дверь бьёт по колодке тем более что до неё она никак не достаёт.
Хорошо то, что хорошо кончается. Приведу не столь благополучный и забавный случай.
Перово, самая давка. Подошёл поезд, народ более или менее влез (я правда уже не поместился), двери закрываются, ну как обычно, не все сразу и медленно. И тут какой-то шлепок говяжий, который тоже не поместился, со всей своей долбеньей дури шарахнул ногой по двери (шоб у него грабки поотсыхали!). Не знаю, что там такое случилось, но в общем, дверь оказалась испорчена. После пары минут безуспешных попыток уехать между стадом и вагонами пошла продираться дежурная. Еще через пару минут всем сказали вываливаться из вагона, станцию похоже закрыли на вход. дежурная побежала назад, отталкивая пассажиров от борта. в тоннеле, в задницу этому поезду светил следующий, напротив тоже поезд встал.
Через какое-то время поезд отошёл. В следующий ввалились, словно воздух из баллона под давлением атмосфер эдак 300, вагон качнулся так, что, как мне показалось, задел платформу. То, что кому-то возможно надо выйти, никого не интересовало. Итог - задержка в 9 минут(при интервале в это время около 30-40 секунд), закрытая станция, десяток тысяч опаздывающих озлобленных людей, покалеченный состав, испорченная смена машиниста...
З.Ы. Для меня тоже были последствия(да и не только для меня я думаю, хоть головой не удавалось крутить, но мне показалось, что часть народа потеряла сознание, дышать-то приходилось "по очереди": один вдыхает, другой выдыхает), такие как: треснул тубус(внутри всё сложилось!), раздроблена расчёска в кармане и погнут ключ, от ключа фингал, затоптанные ботинки и дырка от шпильки в ботинке и ноге, (про содержимое сумки промолчу, циркуль чуть не узлом, ручки и карандаши в щепки, тетради поломаны), расцарапанная серьгой щека и даже след от зубов на подбородке(слава Богу, была девушка, не так обидно)... Честно не хотел туда лезть, но упираться было бы самоубийством! Вот так-то.
Если не ошибаюсь, станцию на вход в таких случаях не закрывают и 9 минут перерыва это что-то из ряда вон выходящее, такие случаи решаються в течении 4 - 5 минут максимум.
Если не ошибаюсь, станцию на вход в таких случаях не закрывают и 9 минут перерыва это что-то из ряда вон выходящее, такие случаи решаються в течении 4 - 5 минут максимум.
Да и такой интервал из области фантастики.
kamchatka
15.08.2008, 20:07
Лампы на борту огромная помощь машинисту и за их работой следят особо тщательно, и лампочка на борту может разве что перегореть а не из за того что дверь бьёт по колодке тем более что до неё она никак не достаёт.
доступ к колодке с лампами через небольшой лючок на саморезах. если открыть его, то можно убедится, что край дверной створки при открытых дверях, находится совсем рядом с колодкой. за лампами действительно следят постоянно. если почитать в депо журнал машиниста, можно убедится насколько часто их меняют. одну из причин я описал.
12 лет работаю на 81-717 81-714 и модификацией .5
что бы бортовая сигнализация неработала, такого невстречал
бывает что лампочка перегорит, но неболее того
доступ к колодке с лампами через небольшой лючок на саморезах. если открыть его, то можно убедится, что край дверной створки при открытых дверях, находится совсем рядом с колодкой. за лампами действительно следят постоянно. если почитать в депо журнал машиниста, можно убедится насколько часто их меняют. одну из причин я описал.
Да из за этого процедура замены лампочек довольно не удобна.
Кстати по вопросу фотографирования, лично меня это жутко раздражает когда при въезде на станцию из темноты тебя режет по глазам фотовспышка, да и разрешения моего никто не спрашивает. Ещё меня бесят голосующие типы на станциях. Или встанет типаж и ногу вытянет а она конечность его почти за краем платформы, чего изображает непонятно, гудеть таким бесполезно, только ухмыляются в ответ. Когда настроение хорошее то ничего не замечаешь, а когда хреновое то злюсь.
kamchatka
15.08.2008, 21:05
12 лет работаю на 81-717 81-714 и модификацией .5
что бы бортовая сигнализация неработала, такого невстречал
бывает что лампочка перегорит, но неболее того
иногда перегорит, а иногда и разбита.
да неважно всё это, спор какой-то смешной:) из за лампочек:))) забейте!!!
иногда перегорит, а иногда и разбита.
да неважно всё это, спор какой-то смешной:) из за лампочек:))) забейте!!!
Да спорить никто и не думал, просто обсудили.
Товарищи машинисты, а ещё резче нельзя ехать:)? Не, я ничего проив Вас не имею, но...
Блин нафиг, сегодня ехал с работы, и летал от стенки к стенке! 0...80 и 80...0 - ИМХО не самое лучшее ускорение/торможение за 10-15 секунд.
Извините, эмоции:). Просто надо было высказаться:).
Товарищи машинисты, а ещё резче нельзя ехать:)? Не, я ничего проив Вас не имею, но...
Блин нафиг, сегодня ехал с работы, и летал от стенки к стенке! 0...80 и 80...0 - ИМХО не самое лучшее ускорение/торможение за 10-15 секунд.
Извините, эмоции:). Просто надо было высказаться:).
График и опоздание - по другому никак. Когда не пики и всё спокойно на линии то и езда спокойная
parovoZZ
16.08.2008, 01:15
В смысле? У них же автонабор позиций и, следовательно, ускорение зависит от загруженности состава))
хотелось бы по резче но неполучается
а насчёт резкости, так то на автомате работа схемы идёт
Машинист ЧС2т
30.08.2008, 12:02
А вот что интересно, вчера вечером, в 18.15 на ст Парк Победы видел мэра Лужкова и нач метрополитена Гаева, и это всвязи с открытием Славянского Бульвара, и вот что интересно, нигде об этом ни слова, ни строчки, хоят нас предупреждали об открытии 30 августа, мол в 12 час Акварель пойдёт первым поездом с пассажирами... и тишина, а так от души отлягло что не в мой поезд сели)))))))))
Для них специально резервный выделили, открытие репетировать :D Ещё бы они с пассажирами поехали.
Горбушка
06.10.2008, 19:58
Тут уже в теме говорилось о лампах...
А что вообще означают эти лампы на борте вагонов метро?
Если можно - без сокращений, а то уже бошка кругом идёт от абривеатур...
И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?
Peterbilt
06.10.2008, 20:23
Тут уже в теме говорилось о лампах...
А что вообще означают эти лампы на борте вагонов метро?
Если можно - без сокращений, а то уже бошка кругом идёт от абривеатур...
По-моему, всё описано предельно понятно... Можь не прочёл?
RailMax: Белая лампочка - сигнализация открытых дверей, все верно. Желтая - лампа пневмотормоза, то есть, она горит не при стоянке поезда, а при наличии давления в тормозных цилиндрах. Если тормозить не электрикой, а пневматикой, но на всех вагонах и в движении тоже будут гореть желтые лампы. Зелёная лампа - лампа сработки РП (реле перегрузки). По ней машинист видит в зеркало, на каком вагоне сработало РП. Так же, эта лампа служит для определения неисправного вагона: если на каком-то вагоне не собралась схема (на пульте в кабине горит красная лампа), то при нажатии на "кнопку сигнализации неисправности", на том вагоне на борту загорится зелёная лампа, и машинист в зеркало опять же сможет увидеть, какой вагон отказал.
Вот так-то.
И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?
Трудно понять, как лично ты всё это примешь(или не примешь), пока там не окажешься. Некоторые работают до пенсии, другие уходят с воем после года работы.
Почтай ЗДЕСЬ (http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=4296) и ТУТ (http://oper.ru/oforum/read.php?thread_id=1049513382&page=0) - разных выводов сделать можно много.
Горбушка
07.10.2008, 16:58
Peterbilt, спасибо, действительно видимо пропустил этот пост... Зачитался случаями с ПС.
Машинист ЧС2т
07.10.2008, 18:48
И кстати, хочу после института пойти в метро работать... вот и вопрос работникам: есть ли смысл? или расписание, пассажиры и руководство заставит уйти сразу?
А зачем после института идти работать именно машинистом ... ведь после получения высшего образования можно подобрать себе работу, помимо поездной, как в Метро, так и за его пределами.
Но если всё же решишь идти на поездную работу, тогда: месяц придётся отработать слесарем(посмотреть подвагонное оборудование и много чего для работы), потом отзаниматься месяц с инструктором по обучению на должность помошник машиниста, после этого времени, инструктор решает, готов ли ты к учёбе на помошника, и отвозит тебя на дорожную комиссию в Учебно-производственный центр Метрополитена, учишься месяц, приходишь на практику помошником, по итогам работы, тебя посылают учиться на машиниста, после учёбы(заканчивают не все), посядят в резерв помошником( опять таки), если линия нуждается в машинистах, побыстрее пойдёт дело, если штат в порядке, какое-то время будешь резервным помошником... а потом , экзамены, экзамены... машинист вечный студент!!! так что вот вкратце предистория устройства на поездную работу. И самое главное, нормальную з/п, получишь не раньше чем через год после устройства... (хотя я знаю людей которым достаточно просто ездить в кабине и смотреть как другие кушают:) )
кажется что машинист тормазит контроллером, а не 334-ым. Возможно ли такое, что если в каждом вагоне по ТЭДу?
Да, в метро в большинстве случаев используют электрическое торможение. На малой скорости пневматика подключается автоматически, без крана.
Peterbilt
11.10.2008, 16:46
кажется что машинист тормазит контроллером, а не 394-ым. Возможно ли такое, что если в каждом вагоне по ТЭДу?
Ох Царица-мать Небесная... Сам-то понял, что спросил? Насколько я знаю, в каждом метровагоне аж 4 ТЭДа. ЭДТ в метро в основном и пользуют, пневматику уже при остановке или когда ЭДТ отказало.
Если я не путаю, управляется ЭДТ КМ (или КВ, не знаю как сейчас принято). Пневматика, естественно, отдельным краном.
Кран машиниста - это же 334-й и есть, пневматический тормоз
Colonel_Abel
11.10.2008, 16:50
А теперь 394 ставят ? Раньше вроде 334 стоял.
Перепутали значит. 334, всё верно.
А сейчас уже 013.
У нас еще какая-то башка осталась, с 334м бегает ))
Машинист ЧС2т
12.10.2008, 13:24
А 334 помоему поудобней, захотел поддал, захотел отпустил.
А с 013 проще, он же помоему выдаёт определённое давление на каждую позицию или я не прав???:confused:
Modulator
12.10.2008, 14:56
А у меня вот вопрос: почему три ступени ослабления поля
нельзя использовать по отдельности, как в ВЛ10, а выводятся
они все три сразу неизбежно?
Можно. Если набрана 1-2 и перевести КВ в Ход1. Хотя зачем это нужно?
Modulator
12.10.2008, 18:41
Можно.
Как же? С реостатными, да, - ручной пуск: подержал в Х2,
поймал поймал нужное усилие, и быстро отдёрнул в Х1.
А ослабление поля, вроде бы врубается раз и навсегда?
Или же на разных модификациях по разному, проясните
картину, пожалуйста.
Хотя зачем это нужно?
К примеру движемся на затяжной подъём, а разрешающая
частота скажем <40> и нам не нужно, чтобы состав
постоянно стремился набрать максималку. Чтобы каждые
несколько секунд не гонять схему туда-сюда, а 1 раз подстроить
тяговое усилие и ехать так до самой вершины подъёма :)
На реостатах держать нельзя, - перегреются :( , следовательно
ослабление поля в самый раз :o
Или же на разных модификациях по разному, проясните
картину, пожалуйста. На СП с полным полем мы выходим на скорости около 30-35км\ч, далее набираются ступени ОП, примерно на 32 , 37, 45 и 52 км\ч. Ну и переведя КВ в Х1 на скорости, допустим, 48 км\ч, мы остановим набор ступеней ОП на ОП3. Вернуться к ОП2, ОП1 уже не получится, нужно будет разобрать схему постановкой КВ в "0" и начать все сначала.
К примеру движемся на затяжной подъём, а разрешающая
частота скажем <40> и нам не нужно, чтобы состав
постоянно стремился набрать максималку. Ну под 40 ты на Х2 в подъем замечательно вкатишься и без манипуляций с ослаблением. Хотя если подъем легкий, то и на Х2 можно километров до 50-60 разогнаться...
Modulator
12.10.2008, 21:50
Ну и переведя КВ в Х1 на скорости, допустим, 48 км\ч, мы остановим набор ступеней ОП на ОП3.
ОП3, - это самая последняя позиция :) Самое интересное: можно ли
таким образом остановиться на ОП1 или ОП2?
Ну под 40 ты на Х2 в подъем замечательно вкатишься...
Очень было бы полезно, для построения максимально реалистичных
конфигов, выложить следующую информацию, но чтобы точно:
1). До какой скорости максимально может разогнаться состав,
при длительном удержании КВ в Х-1.
2). Тоже самое, но для Х-1 с полным полем.
3). Х-2.
4). Х-3 (ОП1, ОП2, ОП3)
Данные указать как для площадки так и для различных уклонов, допустим 4%
Данные для Номерных и для Ежей :russian:
ОП3, - это самая последняя позиция Самое интересное: можно ли
таким образом остановиться на ОП1 или ОП2?
ОП1-68%, ОП2-48%, ОП3-35%, ОП4-28%.
1). До какой скорости максимально может разогнаться состав,
при длительном удержании КВ в Х-1. Километров 20... Но заснуть успеешь, пока разгонится.
2). Тоже самое, но для Х-1 с полным полем. Такого не бывает, на 1 позиции РК (которая и есть на Ход1), схема собрана в режим С, ОП3, реостаты введены.
3). Х-2. 80+.
4). Х-3 (ОП1, ОП2, ОП3) 80+.
Уклоны лень считать :) Тяговые характеристики и номерных, и Еж в сети есть. Кстати, для чего они тебе?
А я тут долго наблюдал за такой вещью:
Я еду на работу с пересадкой со второй линии на первую. На второй ходят номерные.Ну а на первой, соответственно Ежи. Наблюдал я за следующим. Все они перед станцией, с ослаблением поля, сбрасывают скорость ТЭДами, так? При этом все дружно летят вконец вагона. Ладно, сейчас не об этом. Так вот, когда подъезжает номерной, то от него жаром не несёт, а когда Ёж, ой ё... Жаром несёт, как от мангала. И вот, собственно сам вопрос: Если я правильно догадался, то у ежа динамическое торможение, а у номерного рекуперативное? Я правильно понял?
Если я правильно догадался, то у ежа динамическое торможение, а у номерного рекуперативное? Я правильно понял?
Во-первых: рекуперативное торможение - вид динамического (точнее - электрического), оно бывает рекуперативное и реостатное.
Во-вторых: на всех метровагонах России электрическое торможение реостатное.
А почему тогда от номерных жаром вообще не несёт? Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах?
Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах?
Да, именно так.
Modulator
13.10.2008, 00:44
ОП1-68%, ОП2-48%, ОП3-35%, ОП4-28%.
Такого не бывает, на 1 позиции РК (которая и есть на Ход1), схема собрана в режим С, ОП3, реостаты введены.
Значит действительно можно использовать все эти ОП по отдельности
:) :) :)
А чтобы действительно не заснуть, кратковременно переводят из Х1 в Х2
и тут же возвращают в Х1. Ослабление при этом скидывается
(КШ1, КШ2 отпускают) но СДРК не успевает начать вращение вот
и Х1 без поля.
Кстати, для чего они тебе?
Очень надо, чтобы написать максимально реалистичный конфиг,
да и просто любопытно :crazy: Хотя врядли кто так будет экспериментировать, при столь загруженом графике и строжайшем
контроле :(
А почему тогда от номерных жаром вообще не несёт?То есть как не несёт? Регулярно наблюдаю, если выходить через третью слева дверь, которая над реостатами находится.
У ежей так же должно быть, там ведь довольно похожая схема и расположение оборудования, так же энергия при торможении в реостатах гасится.
А почему не делают рекуперативную систему тормажения? Ведь это выгодно: два поезда тормазят( А насамом деле больше!) а один разгоняется бесплатно. А эту энергию просто берут, и распыляют на резисторах:(.
Для рекуперации надо, чтобы вырабатываемую поездом энергию кто-то потреблял, иначе в сети будет перенапряжение.
А в метро контактный рельс разделен на секции длиной в один перегон, и нахождение на одном перегоне двух поездов так, чтобы один тормозил, а второй в это же время разгонялся, маловероятно. Поэтому в большинстве случаев рекуперация невозможна (да и в лучшем случае рекуперировать удаётся порядка 30% энергии).
Есть, конечно, выходы из ситуации - можно поставить реостаты на подстанции, чтобы сжигать электричество на них, когда поезд на секции только один, можно поставить инвертор, чтобы отдавать энергию обратно в сеть переменного тока, можно сделать накопители, которые будут разносить выделение и потребление этой энергии по времени.
Но каждый способ имеет свои недостатки, и требует денег на установку дополнительного оборудования.
Хотя, сейчас на ФЛ, говорят, включили рекуперацию на нескольких Русичах. Если отдать энергию в сеть не удается, они переходят на реостатное торможение.
Но каждый способ имеет свои недостатки, и требует денег на установку дополнительного оборудования.
А сколько теряется денег на выжженой энергии? ИМХО, оно того стоит. Расходы ведь сократятся в разы, ИМХО.
Если я правильно догадался, то у ежа динамическое торможение, а у номерного рекуперативное? У обоих -- реостатное.
А почему тогда от номерных жаром вообще не несёт? Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах? Видимо, резисторы тяжелее поставили.
А чтобы действительно не заснуть, кратковременно переводят из Х1 в Х2
и тут же возвращают в Х1. Ослабление при этом скидывается
(КШ1, КШ2 отпускают) но СДРК не успевает начать вращение вот
и Х1 без поля. Вот этого не знал...
Очень надо, чтобы написать максимально реалистичный конфиг,
да и просто любопытно Хотя врядли кто так будет экспериментировать, при столь загруженом графике и строжайшем
контроле Ищи книжки, там все характеристики есть, я по ним свой конфиг писал.
Километров 20... Но заснуть успеешь, пока разгонится.
Это точно )) На Ход-1 разгон до 10 км/ч занимает 17-20 сек... правда, это при выдаче из депо, когда вагоны заходят под контактный рельс поочередно... в иных условиях Ход-1 сложновато замерить..
Очень надо, чтобы написать максимально реалистичный конфиг
Если нужно, могу выложить практические цифры - результаты своих замеров на линии (разгон в секундах до определенной скорости).
Modulator
14.10.2008, 21:02
Если нужно, могу выложить практические цифры - результаты своих замеров на линии (разгон в секундах до определенной скорости).
Рейлмакс, - да! Пожааалуйста! :russian:
Не народ, ну это никуда не годится! Сегодня ехал с работы. Еду по линии1, сажусь на станции "Выборгская", выхожу по станции Технологический институт. Еду на Еже - едет мягко, с места не рвёт, тормаза по 3 кило не накачивает, под 500А тоже не тормазит, еду даже не держась за поручень.
Ежи машинисты ведут сами.
Далее, пересаживаюсь на линию 2 и еду до родной "Московской" - поезд 81 - 717.
Блииииииин.... С места рвёт как псих, как у него только сцепка не рвётся; тормазит так, что летишь в стенку, идёт рывками, особенно притормаживая перед станциями, периодически сбрасывая скорость пневматикой, накачивая до 2 - 3 кг и через секунду сбрасывает, и так пока не сбросит до 40.
Номерной ведёт автоматика.
Народ, но ведь так же не дело ездить! Почему машинисты не ведут номерной? Вырубите вы нафиг эту электроннику, сами Вы ведёте гараздо мягче! Ведь эта электроника она полная дура! Ей загрузили вагоны под завязку, так она и рвёт со всей дури.
Может, это так машинист вел? 500а при торможении кстати на номере, ни на еже получить нельзя (метод 1-1а-1-1а не берем в расчет)
specialist
17.10.2008, 08:06
Не народ, ну это никуда не годится! Сегодня ехал с работы. Еду по линии1, сажусь на станции "Выборгская", выхожу по станции Технологический институт. Еду на Еже - едет мягко, с места не рвёт, тормаза по 3 кило не накачивает, под 500А тоже не тормазит, еду даже не держась за поручень.
Ежи машинисты ведут сами.
Нет у нас Ежей! И едут они на автоведении, просто КСАУП это КСАУП, а ПА КСД - .... Да и на второй линии интервалы короткие, поэтому и гонят.
Почему машинисты не ведут номерной? Вырубите вы нафиг эту электроннику, сами Вы ведёте гараздо мягче! Ведь эта электроника она полная дура! Ей загрузили вагоны под завязку, так она и рвёт со всей дури.
А кто же его ведет ? ))
Как можно "вырубить электронику" ? На метровагонах разгон и торможение автоматические, и штатное отправление и торможение на станциях осуществляются именно так. Ручной пуск и торможение применяется в других ситуациях, в противном случае положишь весь график ))
Однако, на исправном составе, разгон и торможение будут плавными. Тормознуть, конечно, можно и более круто - состав будет упираться, скорость будет снижаться более резко, но опять же - это будет плавно (без рывков)..
идёт рывками, особенно притормаживая перед станциями, периодически сбрасывая скорость пневматикой, накачивая до 2 - 3 кг и через секунду сбрасывает..
Здесь же, как видно, состав и был неисправен. По написанному преполагаю - не работал вагон, в котором ты ехал. Поэтому и были рывки при отправлении (соседние вагоны воздействуют на него), и при торможении подрабатывал вентиль №2, о чем говорит кратковременное появления давления от 2-х атмосфер в тормозных цилиндрах (в те моменты, когда машинист ставил рукоятку контроллера в "автомат")..
Ну а если еще и график плотный на линии, да вагон не работает.. Вот и гнал машинист, чтобы не отстать.. со всеми вытекающими последствиями.. у него не было выбора..
Рейлмакс, - да! Пожааалуйста! :russian:
Вот мои результаты замеров..
Измерял на хорошей, исправной машине, 8 вагонов, с электронным скоростемером, и мерял электронным же секундомером. Каждый результат замерял при отправлении со станций, где отсутствуют или минимальны уклоны-подъемы, и по 2-3 раза для каждого значения, включая груженый и порожний режимы. Разница измерений при этом составляла 2-3 сек. Так что, результаты измерения получились довольно точные ))
При этом, наименее точные из них получились для Ход-1 и 70-80 км/ч для Ход-2, и вот почему. Ход-1 измерялся естественно на парковых путях, и там вагоны постоянно попадают под токоразделы, один или сразу два. Поэтому здесь приблизительно. Насчет 70 и 80: до этих скоростей на Ход-2 состав разгоняется очень долго, почти целый перегон, при этом неизбежно на такой длинной дистанции попадаются и уклоны, и подъемы - поэтому этот результат я считаю наименее точным - здесь тоже приблизительно.
для ХОД1
0-10 км/ч: ~ 17-20 сек
для ХОД2
0-40 км/ч: 10 сек
0-60 км/ч: 24 сек
0-70 км/ч: ~ 40 сек
0-80 км/ч: ~ 1 мин
для ХОД3
0-40 км/ч: 9 сек
0-60 км/ч: 16 сек
0-70 км/ч: 20 сек
0-80 км/ч: 27 сек
Вышеприведенные цифры не являются "правилом" для номерных вагонов, и другой состав может себя вести иначе..
specialist, как это нет Ежей? А вагоны с ещё доисторическими рамами, стены которых окрашены в жёлтый цвет? Лампы освещения салона в виде груди?
Это разве не ежи? И потом, я сам видел как машинист, подъёзжая к выборгской, брал от себя контроллер, и тянул 394 (или какой там).
RailMax. там было вот что:
едем, затем торможение, что аж прижимает к стенке немного, затем через секунду-другую пыщщщщ, и так несколько раз.
Я ехал в первом вагоне. Это на номерном.
Это разве не ежи?Строго говоря, это Е либо Ем.
Принцип управления у ежа и номерного одинаковый. Разница в мощности, соответственно ускорение у номерного выше.
Особых различий в поведении поезда, сам машинист ставит контроллер в Х3 или это делает система автоведения, не будет - дальше в обоих случаях реостаты выводятся автоматически максимально быстро.
Ищи книжки, там все характеристики есть, я по ним свой конфиг писал.http://metro.molot.ru/biblio/81-717-5.djvu
Modulator
17.10.2008, 20:41
Вот мои результаты замеров..
Спасибо!!!:) :) :)
А можно набирусь наглости, и задам ещё пару вопросиков :crazy:
Примерно за сколько секунд снижается скорость на 1 км/ч,
при движении на выбеге, на площадке, при средней загрузке вагонов?
Также интересна скорость движения на традиционный 4-х процентный
затяжной уклон, на поз. Х-2 и Х-3 для Ежей и НомерныхТакие уклоны встречаются часто, при переходе с глубокого на мелкое заложение.
И ещё, Рейлмакс, надо чтобы человек, реально водящий составы,
развеял следующий миф: возможен ли ручной выбор позиций
ослабления поля, отдёргиванием КВ в Х-1? :confused:
Modulator
Это уже намного сложнее )) Даже не знаю, как замерить снижение скорости за 1 с на выбеге )) Слишком много факторов... и от самой скорости ведь зависит, и от профиля и плана пути... а последние меняются постоянно, не знаю где в метро найти участок на площадке для таких испытаний :D Другое дело, если идет интенсивный разгон под тягой в ходовом положении - тогда можно выбрать условно ровный участок и засечь, а тут... вряд ли это удастся измерить..
Так же как и замерить время при торможении... тоже не получится - тут ведь можно по-разному тормозить, в отличие от разгона на автоматическом режиме... тут только примерно, но больше по субъективным ощущениям в игре..
А вот на затяжном подъеме пронаблюдать поведение состава можно. У нас такой перегон - Петровско - Разумовская-Владыкино. Там подъем на протяжении почти всего перегона, рукоятка КВ все время стоит в ходу, и можно проследить, какую скорость к концу перегона наберет состав, если ехать на Ход2, или на Ход3.. ))
Про ручной вывод позиций ослабления поля не очень понял.. что имеется в виду ? Можно ли дать "неполный Ход-3", например ? Можно. Позиции ослабления поля выводятся быстро, поскольку их мало, но если после постановки рукоятки КВ в Ход3, сразу же быстро перевести ее в Ход1 - то они не успеют все вывестись, и получим этот самый "неполный третий" :) Поезд будет разгоняться побыстрее, чем на Ход2, но не так быстро, как на Ход3.
Modulator
17.10.2008, 23:36
Modulator
Это уже намного сложнее )) Даже не знаю, как замерить снижение
Ну хоть примерно,:rolleyes: допустим за сколько времени в среднем
упадёт скорость с 80 до 70, или с 60 до 50...
Я вот, могу точно сказать про свой велосипед: если хоть на чуть чуть
прекратить крутить педали, как скорость резко упадёт до 32км/ч :(
Сопротивление воздуха, понимаешь ли :( Для поезда с его массой,
да и тем более в тоннеле оно не особо актуально... не удивлюсь,
если с одного разгона до 80 он проедет все 41,2км СТЛ, затем
вылетит на Бутовскую линию, проедит её полностью, но на этом не успокоится: сшибёт
призму и свалится с эстакады!!! :D :D :D :D
А на спуске к Петраше, сам разгонится под 150... Поезда всё таки
самый экономичный транспорт на Земле :D Но всё же, поближе к реальности:
на каждом метровагоне стоят аж по 4 двигателя с
редукторами, черпаки завихряют огромное количество воздуха,
и всё это должно несколько замедлять состав. Рассчитать бы
это замедление хотя бы грубо и создать более приближённый к
истине конфиг двигателя, для метровагона в Trainz.
Можно ли дать "неполный Ход-3", например ? Можно.
Всё!:rolleyes: Стопроцентный ответ на вопрос получен!:drinks:
Как я понимаю, это частенько практикуется на подъёмах.
Часто езжу по ГЗЛ, перегон Динамо - Аэропорт, затяжной 3% подъём.
Поезд идёт шустро, значит на Х-3, а затем начинает ступенчато прибавлять мощность, соответственно получается,
что перед этим, Х-3 был неполным...
Ну хоть примерно, допустим за сколько времени в среднем
упадёт скорость с 80 до 70, или с 60 до 50... Блин, ну открой ты книгу наконец!
Поезд идёт шустро, значит на Х-3, а затем начинает ступенчато прибавлять мощность, соответственно получается Не знаю, ни разу не получалось отдельные ступени почувствовать...
Блин, ну открой ты книгу наконец!
Не знаю, ни разу не получалось отдельные ступени почувствовать...
Из салона я бы тоже вряд ли почувствовал.. только когда сам за контроллером.. тем более, там всего-то одну ступень можно получить, по большому счету ))) и будет она разной каждый раз - смотря в какой момент оддернешь ручку в Ход1 )) точно по позициям ведь не отловишь, ибо не предусмотрено. Ну если очень уж извратиться - то может и две можно получить... только кому это надо ?..
Насчет замедления на выбеге - ну не знаю я, как это замерить... где взять в метро продолжительную площадку ?? А незначительный угол уже сильно влияет... так например, на уклоне 5 тысячных состав идет на выбеге без замедления, скорость остается постоянной.. а если это будет такой же подъем - то он уже будет "садиться"..
Как у велосипеда, скорость у него точно не упадет )) Несмотря на редуктора и двигатели, катится он очень хорошо ! Замерить можно , пожалуй, только при заезде на канаву в депо - там площадка. Но за такой заезд ДДЭшники по шее взгреют - никто не будет ждать, пока ты с 10 км будешь замерять снижение.. и то - до скольки это снижение будет ? До остановки не получится - не успеет остановиться до положенного места.. Короче, имхо, результаты даже таких замеров не получились бы точными
а в тоннеле площадок собственно и нет, для стока воды не менее 3 %о везде :)
Modulator
18.10.2008, 17:10
так например, на уклоне 5 тысячных состав идет на выбеге без замедления, скорость остается постоянной..
так например, на уклоне 5 тысячных состав идет на выбеге без замедления, скорость остается постоянной.. [/QUOTE]
То есть независимо от скорости, что 35, что 80, без разницы?
Халява!!!:D :D :D
А что насчёт прохождения кривых, ощутимо ли они влияют на накат?
Привет всем. Господа хочу с вашего позволения задать вопрос по поводу РПДП ( регистратор параметров движения поезда) или как его ещё называют буром. Много ли из-за этой штуковины залётов и наказаний машинистов? Говорят иногда выручает а иногда как говориться с потрохами.
То есть независимо от скорости, что 35, что 80, без разницы?
Халява!!! Повторяю в третий раз :) Читай книгу. "Устройства интервального регулирования движения поездов на метрополитене", стр. 63. Там и есть столь нужный тебе график.
Много ли из-за этой штуковины залётов и наказаний машинистов? Говорят иногда выручает а иногда как говориться с потрохами.
В принципе, последней фразой ты сам ответил на свой вопрос )) По-разному бывает. Залеты в основном по попаданию под превышение скорости, отсутствию проверки наката и отсутствию пробы тормозов на эффективность после отстоя... у нас в депо особо не наказывают вроде, эта фигня неофициальная..
Modulator
19.10.2008, 17:47
А если машинист чуть чуть задумался и кратковременно превысил
допустимую скорость, допустим набрал не 80, а 83км/ч, но тут же
проявил бдительность и принял меры к снижению. По закону, грозит ли ему наказание?
АРС не даст разогнаться более 80.5 :)
RailDriver
19.10.2008, 18:16
Combine, на большинстве машин подхватывает уже на 79 км/ч. Поэтому стараешься держать где-то 78 км/ч.
Собственно, такая-же фигня с 20, 40, 60, 70.
Modulator, по идее, по результатам расшифровки БУР'а могут вломить. Формально (учитывая положения руководящих документов) наказать должны в любом случае.
А вот меня всё мучает вопрос: а дают ли сбои такие утсройства, как автомат регулировки скорости? И можно ли его обмануть безнаказанно?
RailDriver
19.10.2008, 22:12
Evgenyi, "автомат регулировки скорости" - это ты имеешь в виду АРС??
Если да, то правильная расшифровка Автоматическое Регулирование Скорости.
Сбои даёт, если система не настроена должным образом (что имеет место в 95 процентов случаев). Как обмануть безнаказанно, лично я, путей не вижу.
Вполне возможно, что более опытные Соратнеги подскажут. Хотя, всё-таки, это представляется крайне мало возможным.
Ну да, АРС имел ввиду; я просто его так называю. Просто я радиотехник, и интерно стало. А ка там происходит детектирование скорости? Там после детектора стои триггер?
RailDriver
19.10.2008, 23:57
Датчик скорости, установленный на КП, формирует сигнал для блока локомотивных приёмников, откуда он поступает на блок измерения скорости. Блок сигнализации, работающий вместе с блоком измерения скорости, сравнивает фактическую и допустимую скорости.В случае превышения допустимой скорости, блок сигнализации формирует команду на снижение, направляемую на блок управления, после чего выдаётся команда на торможение.
Ага, значит там стоит компаратор, а после него триггер, который формирует импульсный сигнал, который идёт на ключ, а за одно и в ОЗУ.
Интересно...
В принципе, последней фразой ты сам ответил на свой вопрос )) По-разному бывает. Залеты в основном по попаданию под превышение скорости, отсутствию проверки наката и отсутствию пробы тормозов на эффективность после отстоя... у нас в депо особо не наказывают вроде, эта фигня неофициальная..
Меня беспокоит другое - премия и талон. Говорят что по приказу ревизора по безопасности показания бура будут сниматься как только состав зайдёт в депо и каждую расшифровку я подчёркиваю каждую должен просмотреть зам. депо по безопасности и вот тогда как нам сказали ребята держитесь. Манёвры, скорости движения, приёмка состава и т.д и т.п в общем всё записывается. Результаты уже дают о себе знать, ежедневно опоздание на линии свыше 15 минут. Нагонять график теперь под страхом казни никто и не думает - все теперь ездят только по режиму потому что талонов и премий они уже поимели с машинистов. Достали б---и честное слово. Лучше бы радисвязь сделали человеческую, а то скоро и в сортирах видеокамеры ставить будут. Извиняюсь накипело.
Colonel_Abel
20.10.2008, 11:01
Парни, вылезайте из под земли на свежий воздух и попробйте поработать у нас. Сразу скажете, что до этого Вы работали в тепличных условиях. :D
Парни, вылезайте из под земли на свежий воздух и попробйте поработать у нас. Сразу скажете, что до этого Вы работали в тепличных условиях. :D
А ты раскажи как к вам попасть?:D
Colonel_Abel
20.10.2008, 11:24
А ты раскажи как к вам попасть?:D
Как-как. Приходишь в депо и пишешь заяву о приеме на работу..... Потом будет много интересного. :D
Как-как. Приходишь в депо и пишешь заяву о приеме на работу..... Потом будет много интересного. :D
Получается что всё надо начинать с начала? УПЦ помошник машиниста и зарплатта. Кстати если не секрет каковы её размеры в смысле зарплатты, а то последние события и забастовки ваших ребят на хорошие мысли не наводят. Я ничего не имею против просто видно и у вас тоже есть проблемы.
Colonel_Abel
20.10.2008, 11:28
Получается что всё надо начинать с начала? УПЦ помошник машиниста и зарплата.
А ты думал в сказку попал ? :D
А ты думал в сказку попал ? :D
Уклоняешься от ответа. Я одного не пойму давай серьёзно. Ваших ребят в метро каждый 3 - есть ли наши у вас?
Colonel_Abel
20.10.2008, 11:46
Уклоняешься от ответа. Я одного не пойму давай серьёзно. Ваших ребят в метро каждый 3 - есть ли наши у вас?
Правильно, все бегут из нашего дурдома в Ваш. У Вас главврач адеквантнее. :D
Правильно, все бегут из нашего дурдома в Ваш. У Вас главврач адеквантнее. :D
Хе - это трудно сказать у кого главврач одекватнее. У вас хоть комиссию проходят раз в три года, а нас каждый год достают.
RailDriver
20.10.2008, 13:15
Парни, вылезайте из под земли на свежий воздух и попробйте поработать у нас. Сразу скажете, что до этого Вы работали в тепличных условиях. :D
Хе-хе-хе :-)
Ну так правильно - по-сути, наш славный подвал - это одна большая такая теплица :p
А если серьёзно - тут примерно 50 на 50. Части товарищей, покинувших наши стройные стройные ряды и ушедших к Вам, по большей части всё нравится. Но были и такие Соратнеги, которые уходили к Большому Брату, а потом возвращались с криками "Да ну его нах".
RailDriver
20.10.2008, 13:22
Меня беспокоит другое - премия и талон. Говорят что по приказу ревизора по безопасности показания бура будут сниматься как только состав зайдёт в депо и каждую расшифровку я подчёркиваю каждую должен просмотреть зам. депо по безопасности и вот тогда как нам сказали ребята держитесь. Манёвры, скорости движения, приёмка состава и т.д и т.п в общем всё записывается. Результаты уже дают о себе знать, ежедневно опоздание на линии свыше 15 минут. Нагонять график теперь под страхом казни никто и не думает - все теперь ездят только по режиму потому что талонов и премий они уже поимели с машинистов. Достали б---и честное слово. Лучше бы радисвязь сделали человеческую, а то скоро и в сортирах видеокамеры ставить будут. Извиняюсь накипело.
Здесь ситуация двоякая - с одной стороны - в качестве официального прибора безопасности БУР нигде не прописан. Так что, формально, наказывать права не имеют. С другой стороны - на эту формальность зачастую глаза закрываются. Можно пытаться бороться с этим через профсоюз, но, с другой стороны - профсоюзников жуть как не любят. Дурдом, одно слово. :cool:
А работает ли этот профсоюз? От него только название осталось, а организация так уж изжила себя как собственно и на ЖД.
RailDriver
20.10.2008, 13:43
В некоторых случаях работает.
Машинист ЧС2т
20.10.2008, 15:18
А в каких в некотрых случаях работает профсоюз???
Особенно когда перерабатывашь сночи со мнены 4.0- 6.0, а тебя потом за это лишают премии, а профсоюз говорит, а что я мгу сделать, я тоже подневольный человек!!!
Вот так эти профсоюзы и работают по большей степени, а денюжки честно заработанные им отчисляй:)
Colonel_Abel
20.10.2008, 15:29
Хе - это трудно сказать у кого главврач одекватнее. У вас хоть комиссию проходят раз в три года, а нас каждый год достают.
Устаревшие сведения. Раз в два года, после 45 раз в год. Кто работает в одно лицо и скоростники, тоже раз в год. И на комиссию, как на каторгу идешь.
Говорят что по приказу ревизора по безопасности показания бура будут сниматься как только состав зайдёт в депо и каждую расшифровку я подчёркиваю каждую должен просмотреть зам. депо по безопасности..
Насчет приказа ревизора и личного просмотра расшифровок замом по безопасности не слышал, но то что теперь будут снимать показания всех буров - это факт (раньше снимались выборочно). У нас в депо уже и людей нашли, кто будет их снимать - и ночью, и днем.. :(
..Лучше бы радисвязь сделали человеческую, а то скоро и в сортирах видеокамеры ставить будут. Извиняюсь накипело.
В сортирах не знаю, в кабинах нам скоро обещали.. Связь они не сделают.. кондиционеры они тоже не сделают.. забудьте. Они не сделают ничего, что улучшило бы условия работы локомотивных бригад. Они будут делать только вскую херню - то, на чем можно выгодно грабануть и отмыть бабки, или же то, на чем можно подловить и взгреть работника.. :mad:
RailDriver
20.10.2008, 15:43
А в каких в некотрых случаях работает профсоюз???
Особенно когда перерабатывашь сночи со мнены 4.0- 6.0, а тебя потом за это лишают премии, а профсоюз говорит, а что я мгу сделать, я тоже подневольный человек!!!
Вот так эти профсоюзы и работают по большей степени, а денюжки честно заработанные им отчисляй:)
Стоп.
1. Ты в официальном профсоюзе состоишь??
2. С какой формулировкой тебя лишают премии в той ситуации, которую ты описываешь??
Машинист ЧС2т
20.10.2008, 18:12
Стоп.
1. Ты в официальном профсоюзе состоишь??
2. С какой формулировкой тебя лишают премии в той ситуации, которую ты описываешь??
Да, состоял в профсоюзе!!!
Ситуация. Человек заканчивает ночную смену, в ночь 8.5, с ночи 4.0, приезжает на станцию для смены, а смены его и нет, утренний минус минус 5 мин от графика. Соотвестсвенно понимая что смены уже нет, продолжает дижение.
После смены резервом через 2 часа , вызывают на линейный, где инструктор требует написать обьяснительную( интересно в чём виноват), отказавшись от обьяснительной пишем папорт, который никто и не собирался читать... А формулировка, допустил отклонение от графика движения при отсутствии сменяющего...
При попытке с этим обратиться с профсоюз, мне посоветовали взять больничный лист:) и это всё!!!
Ну теперь слава Богу, я просто пассажир метро(редкий), я уж лучше в пробке постою и т.д.
Ну и о каком профсоюзе ты говоришь. Или надо было упереться и добиться, только никто бы не стал этого делать, хотя было желание написать рапорт на имя Зама по Безопасности и Заковыркина, но подумав, просто написал заявление!!!
RailDriver
20.10.2008, 19:22
Спрашиваю ещё раз - в каком профсоюзе состоял?? Дорожной профсоюзной организации или профессиональном комитете "Защита"??
Первые действительно делать ничего не будут. Вторые - могут затаскать по судам.
По ситуации - понимаю, обидно, да. Но, формально, подчёркиваю - формально - повод потребовать объяснительную и повесить на портянку со всеми вытекающими есть. Я не оправдываю инструктора.
Машинист ЧС2т
20.10.2008, 19:26
Дорожная Профсоюзная Организация.
А почему это они что-то не будут делать, за каким они тогда нужны???
И интересно какой это такой формальный повод то был, а??? Может надо было выйти на фиг из кабины, бросить паровоз и пойти домой...???
Или послать на... этого инструктора... Я не понимаю.. :confused:
RailDriver
20.10.2008, 20:26
ДПО - это, так называемый, "правильный" и "официальный" профсоюз. В нём, по большей части, состоят всякие руководящие гоблины и прочие прихлебатели. Деньги (не тот 1 процент, что отчисляется с з.п.), а куда более крупные средства как-раз и идут в ДПО сверху.
"Защита" - "неправильный" профсоюз, созданный по инициативе локомотивных бригад и ремонтников. Членов этого профсоюза очень не любят, их притесняют на работе и т.д. Но они, в отличие от ДПО, пытаются бороться за своих.
Повод - сбой графика. Предвидя возражения - что опоздание возникло из-за того, что ждали смену - несостоятельны в силу формулировок наших руководящих документов.
Vivan755
23.10.2008, 12:34
Можно ли дать "неполный Ход-3", например ? Можно. Позиции ослабления поля выводятся быстро, поскольку их мало, но если после постановки рукоятки КВ в Ход3, сразу же быстро перевести ее в Ход1 - то они не успеют все вывестись
Вообще-то Ход-3 - это параллельное соединение двигателей. Ход-2 - последовательное. Шунты есть и там, и там
Modulator
23.10.2008, 18:42
Вообще-то Ход-3 - это параллельное соединение двигателей. Ход-2 - последовательное. Шунты есть и там, и там
Это на каком же ПС? :rolleyes:
Это на каком же ПС? :rolleyes:
На типе Е. :) Шунты есть и там и там, но на Х3 - шунтов 5, а на Х2 - только один.
На номерных сделанно по-другому.
Modulator
23.10.2008, 19:05
На всех Ежах так?
И вообще, что же получается, там, при постановке КВ в Х2,
после полного выведения реостатов, схема не переходит на параллельное? А как выбирать, Х2 с ОП/Х2 без ОП?
Про Х3 на Ежах поподробнее... :russian:
При выборе позиций РК перемещением рукоятки ГВКВ из Ход2 в Ход1 ступеньками можно выбрать сначала 17 позиций хода на последовательной схеме. Затем вал РК будет вращаться в обратную сторону, а схема переключается в параллельное соединение, более скоростное. Последние пять "реактивных" позиций с шунтированием обмоток возбуждения можно выбрать ТОЛЬКО постановкой контроллера в Ход3.
Так для номерного 5м. Пришлось буквально полмесяца назад разбираться по долгу службы.
Modulator
25.10.2008, 22:07
А что там по Ежам :o
Извентяюсь, что не в тему, но меня сильно-сильно затёр вопрос, и я сломал голову: Ну что это за два провода, которые прикреплены к стене на станциях подвесами с изоляторами, а в тонеле они идут наверху?
Что касается Е. Цитирую Ракова, вполне понятно и подробно описано.
http://keep4u.ru/imgs/s/081025/28/28f050d9813199b8fb.jpg (http://keep4u.ru/full/081025/28f050d9813199b8fb/jpg)
Извентяюсь, что не в тему, но меня сильно-сильно затёр вопрос, и я сломал голову: Ну что это за два провода, которые прикреплены к стене на станциях подвесами с изоляторами, а в тонеле они идут наверху?Волноводы поездной радиосвязи.
Modulator
25.10.2008, 22:49
Еж или Еж3?
Еж3, которые на ТКЛ ездят. Их кстати 2 типа:
с классическим пультом и с другим.
С классическим видимо Ем508Т
E69, спасибо:)! А то меня этот вопрос просто загрыз.
Что касается Е. Цитирую Ракова, вполне понятно и подробно описано.
Только это старый вариант схемы вагона Е. Сейчас схемы немного изменены. В том числе менять уставку реле ускорения из кабины теперь уже невозможно. А 14 провод по которому это осуществлялось используется для резервного пуска. Есть и еще ряд изменений.
В том числе менять уставку реле ускорения из кабины теперь уже невозможно. Т.е. частоту 325Гц на наземных уч-ках не подают?
Т.е. частоту 325Гц на наземных уч-ках не подают?Сейчас частота 325 Гц - это признак равенства скоростей.
Со схемой чуть-чуть перепутал. Номер провода не 14, а 12 (сейчас он использован для резервного закрытия дверей).
Последние пять "реактивных" позиций с шунтированием обмоток возбуждения можно выбрать ТОЛЬКО постановкой контроллера в Ход3Для номерного все верно.
На Е можно выбрать и в Ход2. Цепь питания контакторов КШ1 и КШ2, которые отвечают за ослабление поля, никак не связана с 3 проводом, питание которого и отличает Ход2 от Ход3.
Сейчас частота 325 Гц - это признак равенства скоростей. На ТКЛ что-то я предупредительных показаний не видел...
На ТКЛ что-то я предупредительных показаний не видел...
Насколько я знаю, на ТКЛ сейчас используется система АРС 1/5. Частоты 325 Гц в ней нет. В других система АРС - 325 Гц это признак равенства скоростей и признак направления движения.
P.S. И вообще я говорил про изменение уставки РУТ из кабины (была когда-то кнопка "Сцепление" в кабине). К АРС вообще оно отношения не имеет.
Заметил что на всех станциях метро в Санкт-Петербурге появились такие штуки. Причем точно в одном и том же месте, строго напротив 4-ой двери первого вагона. Может кто-нибудь знает что это такое, просто интересно в чем смысл.
http://keep4u.ru/imgs/b/081103/d2/d2c61c083b6f157541.jpg
http://keep4u.ru/imgs/b/081103/89/8952f9d380719e7597.jpg
http://keep4u.ru/imgs/b/081103/d6/d63e8daa3ebbe115e3.jpg
Да, кстати тоже интересно. И ещё вопрос - а что означает табличка верблюда на лобовом стекле машиниста?
P.S. Последние две фотки сделаны на Сенной:). Я там учусь.
Vivan755
03.11.2008, 21:19
Это отражатель инфракрасного излучения для автоведения. По-моему, при его проезде головой включается Тормоз-2 и состав останавливается точно у рейки
P.S. Последние две фотки сделаны на Сенной:). Я там учусь.
Да, именно на Сенной, я тоже там учусь, поэтому фоткал на ней.
GlobalUsers
08.11.2008, 14:34
Расскажите кто нибудь должностные обязанности Оператор при дежурном станционного поста централизации в метрополитене, просто хочу пойти туда работать...
Peterbilt
08.11.2008, 16:07
Расскажите кто нибудь должностные обязанности Оператор при дежурном станционного поста централизации в метрополитене, просто хочу пойти туда работать...
Терпение, друг мой, терпение! Это всё-таки форум, а не чат, и не служба по работе клиентами. Заходите вечерком, вам обязательно ответят=)
Машинист ЧС2т
08.11.2008, 16:17
Расскажите кто нибудь должностные обязанности Оператор при дежурном станционного поста централизации в метрополитене, просто хочу пойти туда работать...
насчёт должностных обязанностях не знаю, но знаю одно, маленькая з/п, женская работа и график 2через2 по 12 часов... а у оператора одни обязанности, телефон, и бумажная работа:)
А метропоезд "Красная Стрела" какой модели 81-717 или 81-714?
http://keep4u.ru/full/081118/d903ddca90bf24bde1/jpg
И той, и другой одновременно :D
81-717 - головные вагоны, 81-714 - промежутки.
http://vagon.metro.ru/passenger/81-717.5M.html
Спасибо! У Русича так-же? голова 81-740, вагон 81-741?
Да, так, всегда разные цифровые обозначения.
Скажите, а как работают тормоза в метро? Общий принцип как в ж/д - общая на все вагоны ТМ и пневматический тормоз?
И еще: вот замечаю как состав трогается с места. Слышно шипение сжатого воздуха и после этого он СРАЗУ срывается с места? Это как? Он ставит КМ в первую позицию при разряженной ТМ и потом при полной зарядке ТМ состав сразу трогается?
Данный вопрос обсуждается с определенной периодичность, информация на форуме наверняка есть )
В метро рабочий тормоз - электрический реостатный, пневматика на линии используется редко. Ей пользуются в основном на парковых путях (на маленькой скорости) и при маневрах. Тормозная магистраль, естественно, общая.
На стоянке на станции состав затормаживают вентиля замещения - они включаются автоматически перед самой остановкой, когда электротормоз уже неэффективен. Поэтому при отправлении, при постановке контроллера в ходовое положение, они просто отпускают, т.к. с них снимается питание, и состав нормально трогается. Кран никуда не ставится, он просто не нужен ))
Вот давно хочу спросить, с какой скоростью вращается РК, сколько позиций в секунду набирает?
Если бы он вращался постоянно, то прошел бы все позиции в одну сторону за несколько секунд, примерно 3-4. Реально при автоматическом пуске он будет делать это в несколько приемов под контролем реле ускорения, чтобы выдержать примерно постоянным ток в двигателях, ну а можно перебирать позиции и вручную.
Кран никуда не ставится, он просто не нуженХм, часто вижу как машинист перед отправлением пользуется КМ.
Я предполагал, что вентили срабатывают автоматически, а вот выпускать воздух из цилиндров надо при помощи крана.
бщий принцип как в ж/д - общая на все вагоны ТМ и пневматический тормоз?Ситуация ближе всего к электричке или многосекционному локомотиву - общие напорная и тормозная магистрали. Управление пневматикой возможно из любого вагона.
Если бы он вращался постоянно, то прошел бы все позиции в одну сторону за несколько секунд, примерно 3-4. То есть выходит 4.5-6 позиций в секунду. Запомню :)
Реально при автоматическом пуске он будет делать это в несколько приемов под контролем реле ускорения, чтобы выдержать примерно постоянным ток в двигателях, ну а можно перебирать позиции и вручную. Знаем-знаем. Вопрос был именно про скорость секвенции, безо всяких РУТов.
А, нашел даже точнее.
"Время вращения кулачкового барабана в одну сторону - 2,8-3,2 сек".
На наземном транспорте так точно не нормируют, проверяют в основном на глаз.
Зависит от значения тормозной или ходовой уставки (контролируется РУТ), профиля пути и скорости движения.
Кран машиниста для отпуска вентилей не используется - вентиля не отпускают при поездном положении. При зарядке отпускают, но при постановке ручки в поездное ликвидируется сверхзарядка и опять схватят.
Вентилей два - ВЗ1 и ВЗ2. Первый подхватывает только под управлением АРС при превышении скорости (а еще - по нажатию кнопки ВЕНТИЛЬ на пульте) и создает давление около 1.1 Атм. Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А.
Зависит от значения тормозной или ходовой уставки (контролируется РУТ), профиля пути и скорости движения. Читай внимательнее:
Вопрос был именно про скорость секвенции, безо всяких РУТов.
Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А. Неправда ваша. ВЗ2 срабатывает от АРС (зависит от типа, МАРС, например перед включением ЭДТ на 1с тормозит ВЗ1) либо при неисправном вагоне. ВЗ1 используется для затормаживания при остановке, включается на 17-18 позиции РК при токе менее 100А, об этом кстати уже писалось в этой теме.
Кран машиниста для отпуска вентилей не используется - вентиля не отпускают при поездном положении. При зарядке отпускают, но при постановке ручки в поездное ликвидируется сверхзарядка и опять схватят.
Вентилей два - ВЗ1 и ВЗ2. Первый подхватывает только под управлением АРС при превышении скорости (а еще - по нажатию кнопки ВЕНТИЛЬ на пульте) и создает давление около 1.1 Атм. Второй служит для полной остановки состава и удержания на уклоне при стоянке, срабатывает на скорости ниже 8 км/ч при режиме Тормоз2 и 4 км/ч при нахождении рукоятки КВ в Тормоз 1 или Тормоз 1А.
Что за ерунда ??.. Откуда взяты эти сведения ?
Вентиля никак не управляются краном машиниста ! И в какое положение не ставь его, вентиля не отпустят и не схватят... Отпустят они при постановке КВ в "Ход".
Первый вентиль срабатывает при остановке на станции, или от АРС при превышении скорости (на 1-2 сек). Ну и при нажатии на кнопку "Вентиль №1" (только на "пятерках") - сделано для прогрева колес перед торможением в неблагоприятных условиях. Второй срабатывает под запрещающую частоту, и на машинах четвертой серии - при установке КВ в Тормоз-2 при стоянке на станции (на "пятерках" во втором случае не срабатывает)..
Второй срабатывает под запрещающую частоту, и на машинах четвертой серии - при установке КВ в Тормоз-2 при стоянке на станции (на "пятерках" во втором случае не срабатывает).. Это поэтому на КалЛ на стоянке иногда "пшикает"? КВ переводят из Т2 в 0?
Скорее всего. Вторые вентиля на конечной послушать можно - там они постоянно шипят )
Хотел еще такое спросить. Почему на одном и том же поезде метро при въезде на станцию иногда бывает плавное торможение, а иногда раздается ужасный скрежет колес? Такое ощущение, вроде поезд с уже заблокированными колесами скользит вперед по инерции.
Полагаю, скрежет из-за кривой.
При въезде, или перед остановкой ?
При въезде, или перед остановкой ?
Перед остановкой. Когда поезд уже въехал на территорию станции. Причем такое бывает не тогда, когда поезд резко тормозит, а когда он плавно вкатывается на станцию, а потом начинает торможение. Ощущение, вроде он все не может затормозить.
Не очень понял.. но если перед остановкой - то это дребезжит рычажно-тормозная передача, когда срабатывают вентиля замещения. Иногда попадаются такие, сильно гремят.
бувает ещё когда новая колёсная пара, гребень сухой и временами прижимается к боковой части головки рельса, отсюда и скрип, а также рельсосмазыватели неоткрыты.
Тут недавно ехал в метро (помнится на кольцевой) усмотрел табличку (маленькую такую), которая гласила что вагон сделан в Петербурге. Получаетеся что его из Петербурга в Москву перегоняли? и в чем же смысл если Мытищи рядом?
А что тут такого? Например, Мытищинский завод выполнял в какое-то время заказ для другого города, потому Петербург принял заказ для Москвы. Рядом с Киевом вон тоже Крюковский завод, а вагоны везут из Мытищ))
Слишком много вагонов Москве нужно, ММЗ не справлялся в 70-80 годы.
И как их перегоняют? Сразу целый состав по железной дороге? а как в таком случае действует ограничение скорости?
Цепляют по краям вагоны прикрытия и гонят, отдельным локомотивом или в хвосте грузового.
Конструкционная скорость вагонов метро 80, грузовые редко ходят быстрее.
передача вагонов идёт, в составе максимум 12 вагонов, кроме прикрытия, в голове багажний с КИП, в хвосте крытый, скорость ограничена до 70км/ч
А почему 70? У вагонов же конструкционка 90. Или это из-за тормозов?
GeneZone
15.01.2009, 18:03
Цепляют по краям вагоны прикрытия и гонят, отдельным локомотивом или в хвосте грузового.
Конструкционная скорость вагонов метро 80, грузовые редко ходят быстрее.
Вот всегда было интересно узнать, а как их сцепляют с грузовым - сцепки-то разные. Через переходник ?
Берут ненужный вагон и меняют одну из сцепок.
По-моему на форуме уже было, и с фотками.
нет на автосцепку вогона прикрытия, вешают типа переходной
Vivan755
16.01.2009, 12:19
Это где как. Ещё на старом трэйнсиме было крупное межвагонное фото: на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга
на грузовой вагон установлена именно автосцепка Трахнетберга
Сцепка кого???
Colonel_Abel
16.01.2009, 15:51
Сцепка кого???
Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o
Сцепка кого???
:rofl: имелось ввиду сцепка Шарфенберга
specialist
16.01.2009, 23:41
Ты что, Романа Трахтенберга не знаешь ? :D Правда неизвестно, разрабатывал ли он сцепки. :o
Надо ему в эфир позвонить и спросить! :rofl:
Был летом в Питере. Специально выделял время, чтобы понаблюдать за работой метро. Всё-таки Питерское отличается от Московского. Остались вопросы.
Общий: почему всё так медленно?
Конкретика.
Поезда Питерского метро при отправлении со станции отправляются очень медленно и долго разгоняются. Какие ограничения скорости на перегонах?
На станциях заметил дополнительный рельс, коего в Москве не видел. Если правильно понимаю, это рельс автоведения. Как это работает? И почему нет такого в Москве?
Заметил что Питерское метро пахет лучше, чем Московское. Так было приятно... (креозотик)
А ещё в Питерском метро, как и на улице, люди более споконые. Специально встал в час-пик в переходе (где-то, сам не знаю где, ибо заблудился, на платформе были двери лифта)))) и наблюдал залюдьми. Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.
Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.
Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? Если не ошибаюсь, то по контактному рельсу течёт постоянный ток.
Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
Вот заметил, что в Питере, пока едешь в тоннеле, не так шумно как в московском метро. И в москве на Кольцевой тоже странно, поезда там просто летают, а таких шумов, как на КРЛ нет. В чём "фишка"?
Меня добило следующее. В поездах остановки объявляют через ж*пу: подъезжаем - "Садовая, следующая станция Спортивная" - двери открываются, заходит люд - "Осторожно, двери закрываются" - поехали. Ивот если ты вошёл, то фигу ты узнаешь, куда поехал. И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне. Ладно, это я уже придираюсь.
А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl:
Ну, метро у нас не большое, и все его знают наизусть. И если ты куда едешь, то всегда заранее всё планируешь. Вот.:D
Поток был большой, переменный, но люди в нём двигались спокойно. Сложилось впечатление, что Питер действительно Культурнаю столица России.Так оно, видимо, и есть. Был в Питере пару раз проездом - тоже понравилось, и метро чистое, и люди спокойные... Москва же - большая помойка, и люди живущие тут - как одичавшие животные..
И схемы метрополитена не висят по три штуки в каждом вагоне.Зато и рекламы столько не висит, как у нас. И в основном - не маленькие листовки, а больше по размеру, многие даже под стеклом )) Это тогда было, не знаю как сейчас..
Ещё вопрос. Двигатели какого типа устанавливают в метропоездах? .. нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."
На номерных вагонах стоят двигатели ДК-117. Правда, мне кажется, что больше шумят редукторы наверное, чем сами движки )) Проблема же больше в отсутствии шумоизоляции на вагоне - ведь не все время же двигатели работают, значительную часть пути состав проходит на выбеге - но "спокойно разговаривать", однако, не получается..
Уровень шума и его характер, действительно, различаются в разных местах. Зависит от основания пути, способа крепления рельсов, обшивки тюбинга тоннеля... На старых линиях кое-где есть участки пути с деревянными шпалами - там шум гораздо меньше и "мягче", нежели на пути с бетонным основанием..
Просто нам на электротехнике препод впаривала, что сейчас в метро поездах стоят "плохие, противные, шумные двигатели постоянного тока", "но если использовать хорошие, правильные двигатели переменного тока, то можно будет спокойно разговаривать..."Шум во многом идет не от двигателя, а от редуктора, и сильно зависит от конструкции и состояния тоннеля, пути, кузова вагона. Но в целом она права, что на большинстве поездов метро двигатели постоянного тока. Асинхронники в Москве есть на части Яуз и Русичах.
А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...Во всех городах, кроме Питера, следующую станцию объявляют перед закрытием дверей, а у вас - перед открытием. Это было бы удобно, но непривычно для приезжих и слышно хуже, потому что объявление идет во время движения.
А у вас что в Москве - по нескольку раз объявляют? Однако...:rofl:
Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))
Есть вопрос. При прокладке тоннелей метрополитена прокладывают ли в них какие-то другие коммуникации? Например, линии водоснабжения или телефонной связи. Ведь, казалось бы,удобно не рыть землю, а использовать уже готовый тоннель. С другой стороны, если воду прорвет в тоннеле, где куча проводов, что из этого выйдет. Вобщем, пишите, кто что знает.
Для сетей связи, телевидения/инета тоннели довольно широко используют, опять же дополнительный доход для метро, а вода только для собственных нужд обычно. И разводку трудно будет сделать, и сечение у труб слишком большое.
Да и какое это давление должно быть в трубе, чтоб потом с такой глубины воду поднять к поверхности и на этажы. Просто иногда при подъезде к станции под землей видел какие-то красные трубы небольшого диаметра.
Нет, у нас просто действительно, объявляют по-другому )) При прибытии - "Станция такая-то (переход туда-то).." А перед отправлением - "Осторожно, двери закрываются, следующая станция такая-то". Мне тоже непривычно было Питерский вариант слышать, когда у вас в метро оказался ))
Ну, у нас, правда на ЖД, но если ЭРка оборудованна САВП, то тоже так говорят. Вот например:
-"Волхов-пристань. Следующая остановка - Кириши". потом, перед закрытием дверей:
-"Следующая остановка - Кириши. Осторожно, двери закрываются!"
Но это только если есть САВП, а так машинист сам всё говорит. У нас САВП стоит во всех ЭТ2М, а на ЭРках только на некоторых.
Вчера катался по АПЛ в районе Измайлова... А что там за Русич стоит заснеженный в составности 4ех вагонов? Я его и 2 недели назад видел там же...
Московские метрополитеновцы, что там про вот это вот (http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759) слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.
Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.
Peterbilt
06.03.2009, 02:03
Хотелось бы знать, что номерной метропоезд делает на арбатско-покровской линии и почему именно он, а не привычный для этой линии ежик.
Источник информации не подскажете?
Могли перегонять, а может то был специальный поезд, грузовой или дефектоскоп например. Не знаю, могли ли выделить с другой линии, ибо порой появляются настолько ржавые и облезлые Е, ЕЖи и ЕМы, что возникают мысли о жестком дефиците вагонов.
З.Ы. Езжу там практически каждый день, но номерного с пассажирами не встречал.
Московские метрополитеновцы, что там про вот это вот (http://forum.exler.ru/index.php?showtopic=145759) слыхать? Как такое может быть?
А то журналисты могут как прикурасить, так и перепутать, с них станется.
Дык там же ссылка(в теме) не метроблог: http://metroblog.ru/post/1869/ есть.
Я как-то читал, но, это видимо для понимающих в программировании и увлеченных этим. Обычный заяц прыгнет турникет и быстренько умотает вниз :D
Источник информации не подскажете?
Источник - личные наблюдения.
Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.
Peterbilt
07.03.2009, 01:34
Источник - личные наблюдения.
Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.
Возможно, мелкие адаптации под конкретный тип поездов на линиях имеются. Но вцелом, любой метропоезд может передвигаться по любым веткам, иначе как их с завода перегоняют на конкретную линию. Да и поголовная унификация - штука удобная. Единственно что, некоторым типам поездов нельзя находится на улице, ну или время пребывания под открытым небом ограничено.
Интересно, а что мешает метрополитену нанять рабочих, которые будут распростронять билеты вне касс официально, и плату брать чуть выше (25р) к примеру? Тогда мошеникам и делать нечего будет и зарплата работников окупится...
Да просто автоматы, продающие билеты поставить можно, они уже есть кое-где.
В Киеве автоматы жетоны продают почти на всех станциях уже много-много лет.
Давно хотел узнать: во время прохождения через перегон двери метропоезда как-то заблокированы и защищены от, например, случайного нажатия машинистом кнопки открывания дверей (или как там они открываются)? Или же никто не дает гарантии, что при плохом стечении обстоятельств привыкших ездить прислонившись к двери будут собирать по всему туннелю?
RailDriver
08.03.2009, 07:15
Защищены. Закрытие дверей на станции и постановка блокировки от случайного нажатия кнопки открытия производится одним тумблером.
Однако, следует не забывать про то, что двери могут "играть", т.е. самопроизвольно приоткрываться на 1-2 см. На вагонах серии Е (всех модификаций, кроме КВР) данная особенность выражена наиболее ярко.
Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.
Если во время следования по перегону по каким-либо причинам двери открываются, то схема автоматически разбирается и срабатывают ВЗ№2.
Паша, откуда такой бред ? Никакой ВЗ не срабатывает - ни №1, ни №2, просто разберётся схема.
Раньше никакой блокирровки не существовало, кроме собственно выключателя закрытия )) При включенном выключателе и нажатии на кнопку открытия - двери приоткрывались и закрывались снова. Ну и накидные флажки, для предотвращения случайного открытия с противоположной стороны.
Сейчас блокировка дверей реализована блоком цифрового информатора и АСНП. При подъезде к станции блокировка снимается автоматически, после отправления снова срабатывает. У нас на линии пока не задействована, на других уже работает.
RailDriver
08.03.2009, 09:40
Макс, ну ошибся... всего не упомнишь...
Машинист ЧС2т
10.03.2009, 09:30
Да, это был непассажирский поезд, но я думал, что номерные не приспособлены под эту линию.
На этой линии возможно всё что угодно ...:)
Кондукторес Трамваевич
16.03.2009, 18:38
Всем привет!:)
Народ, у меня есть просьба о помощи, и пара вопросов.
Не знал в какую тему поставить, поэтому пишу собственно тут.:confused:
Может кто знает где взять, или у кого есть. Мне очень нужна запись, голоса, что объвляет станции на второй линии метрополитена, города Санкт-Петербурга. А именно: Мне нужна фраза: "Осторожно, двери закрываются", и собственно звуковой сигнал, предшествующий этой фразе. Вообщем, целиком нужна эта запись. Может кто, чем поможет, буду очень признателен.:drinks:
P.S. Интересно, а где они взяли голос, что объявляет теперь пушкинскую(из за открытия Звенигородской), мало того что голос не поставлен, так еще и противный до невозможности. Мрак просто.:mad:
P.P.S. Да, и еще вопрос, а кто знает, кто владелец голоса, что обявляет, все линии(кроме замененных станций). Что это за человек, кто он, где ог? и каква его судьба. А?:)
Обычно дикторов радио приглашают.
Поищи здесь (http://voices.metro.ru/spb2.html), например вот:
http://voices.metro.ru/spb2-6.wav
Небольшая группа вопросов:
1. Куда ведет ответвление вправо (а не влево, на встречную параллельную ветку) на перегоне Курская-Таганская? Много ли подобных в метрополитене?
2. Переключается ли стрелка для перехода на обратную ветку в тупике Выхино? (Я почему-то засомневался)
3. Старые поезда Е(x) имеют разные цвета верхней части в зависимости от модели? (например, голубой, изумрудно-зеленый)
4. Качается не только метропоездов. Правда ли, что так и почему у старых поездов ТЭДы слышны даже на выбеге? (либо рывками, либо вообще монотонно)
Небольшая группа вопросов:
1. Куда ведет ответвление вправо (а не влево, на встречную параллельную ветку) на перегоне Курская-Таганская? Много ли подобных в метрополитене?
2. Переключается ли стрелка для перехода на обратную ветку в тупике Выхино? (Я почему-то засомневался)
3. Старые поезда Е(x) имеют разные цвета верхней части в зависимости от модели? (например, голубой, изумрудно-зеленый)
4. Качается не только метропоездов. Правда ли, что так и почему у старых поездов ТЭДы слышны даже на выбеге? (либо рывками, либо вообще монотонно)
1. На ТКЛ, точнее, на Таганскую-ТКЛ, вестимо. А вообще - скачай схему путевого развития МосМетро и все станет ясно :) Гуглится на ура =)
2. А как иначе оборачиваться, если бы она не переводилась?О.о
3. Нет
4. Слышны везде, кроме Русича и Яузы. Думаю, потому что движки другие у старых(Е-образные и 81 серия, кр. Яузы), а на Русичах движки асинхронные и потому на выбеге их не слышно. Ну это по моим наблюдениям, как пассажира. Что до особенностей и проч. - тут я не при делах, ибо по метро я не особо просвящен, так.. в общих чертах. Так что поправтье, если не прав =)
1. На кольцо, вестимо. А вообще - скачай схему путевого развития МосМетро и все станет ясно Гуглится на ура =)
1. С кольцо на кольцо??? Мда...
А за схему спасибо)
1. С кольцо на кольцо??? Мда...
Я очепяталсо, поправил только что, пардон. Имел ввиду, конечно же, на ТКЛ.
//апд. Схема вот, нашел:
http://s45.radikal.ru/i107/0903/40/a6983e07c0a6t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i107/0903/40/a6983e07c0a6.jpg.html)
Дайте плиз ссылку или проведите краткий ликбез по реостатному тормозу, а то никак не пойму что там и как.
И почему все-таки когда состав на станции трогается с места, слышно шипение, похожее на отжатие пневматических тормозов?
Дык пневматика при полном торможении и срабатывает. То есть, я хочу сказать, что для полной остановки ЭДТ(рекуперация ли, реостат - не важно) не достаточно и полностью, до нуля, состав всегда останавливается с помощью пневматики. Это в общем. А конкретно к метро - насколько я понимаю, при каких-либо действиях с контроллером или при какой-то скорости(предположим, до 10км/ч), срабатывает пневматика посредством контроллера машиниста, т.е., машинист кран не трогает. В принципе, тот факт, что приблизительно с 5-10км/ч до нуля состав останавливается пневматикой - прекрасно видно по манометрам ТЦ, что установлены в торце каждого вагона, кроме головных(правда, на Русиче и Яузе я что-то не видел). Поправьте, если я не прав.
vBulletin® v3.8.12 by vBS, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot