Подготовил статью о истории ТЭП60 и ТЭП70, их разработки и создания

Стрелочник · 09.11.2007, 20:14

Если интересует, то вопрос: как можно выложить?
Ну, вернее не совсем о Тапках, статья рассказывает о параллельном создании грузовых и пассажирских тепловозов в СССР.

**Yolkin** · 09.11.2007, 20:33

Сам написал?
Ай да молодец!

Создавай тему в "Железных дорогах".

Стрелочник · 09.11.2007, 20:40

ОК!

RedMan · 09.11.2007, 21:14

Стрелочник, сколько весит? Скинь мне на мыло (redman_inc[собакевич]mail.ru), посмотрю, и если все ОК, у себя выложу.

P.S. Давно хочу раздел по реальным ЖД открыть, у меня еще ПТЭ где-то есть, так что начало нормальное будет...

Стрелочник · 09.11.2007, 21:49

Не вопрос. Ща на железные дороги выложу, и скину тебе.

Mars92 · 09.11.2007, 22:53

извините за тупой вопрос, но чем отличаются грузовые тепловозы и пассажирские между собой?

**Yolkin** · 10.11.2007, 07:51

Mars92
Тебе сюда.

Gregory_777 · 27.12.2007, 22:37

Цитата:

Сообщение от Mars92

извините за тупой вопрос, но чем отличаются грузовые тепловозы и пассажирские между собой?

Грузовым важен сцепной вес и в общем-то не важна конструкционная скорость, всё равно товарняк особо не раскочегаришь... А пассажирским сцепной вес не так важен, но зато важна большая конструкционная скорость. Поэтому скажем у ТЭП60 этот параметр составляет 160 км/ч, а у 2М62 - всего 100. Зато 2М62 может утянуть такой состав, который ТЭП60 с места не стронет.
Кстати различия между пассажирскими и грузовыми локомотивами гораздо нагляднее демонстрируют паровозы: у грузовыйх небольшие колёса и не менее 4 ведущих осей, при этом поддерживающих - мало, то есть формула 1-4-0 или 0-5-0 для товарного паровоза - нормально. Пассажирские же обычно делают по схеме 2-3-1 или 2-3-2, а сами ведущие колёса имеют большой диаметр, что снижает частоту их вращения (и соответственно ускорения, действующие на паровоз в результате перемещения поршней и шатунов паровой машины).

Skif · 11.02.2008, 14:19

Извините, но в колесном вопросе вы АБСОЛЮТНО не правы.
Внесу ясность.

http://ifolder.ru/5309968

От диаметра движущих колес прямо зависит развиваемая скорость и обратно - тяговый момент, создающий силу тяги. Усилие от шатуна передается в точку колесо-рельс с плечом, равным расстоянию от точки закрепления ведущего или сцепного дышла на колесе (т.е. кривошипа) до поверхности катания колеса. Естественно, это усилие максимально в момент, когда кривошип, точка катания и осевой центр лежат на одной оси и минимально, если угол между двумя первыми составляет 90 градусов. Для выравнивания этой неравномерности кривошипы колесных пар одной оси паровоза и любого дышлового локомотива сдвинуты на 90 градусов.
Так вот, чем больше плечо от оси до поверхности катания, тем БОЛЬШЕ линейная скорость вращения поверхности бандажа, но по закону рычага МЕНЬШЕ момент! Пожалуйста, освежите курс физики, 7 класс, и не вводите народ в заблуждение.

Да, для пассажирского паровоза (и тепловоза) действительно ведущие колеса большого диаметра обеспечат большую конструкционную скорость при меньшем сцепном весе. Для грузового же картина обратная. Большое число колес повышает сцепной вес лишь до момента, когда нагрузка на рельс от оси становится недостаточной для развития необходимой силы трения - начинается боксование. Поэтому последние отечественные локомотивы имели пневматические УСИЛИТЕЛИ СЦЕПНОГО ВЕСА, включаемые при трогании. Пример такого локомотива - ЛВ Луганского завода.

Пассажирские паровозы имели бегунковую ось или тележку для плавного вписывания в кривые на скорости. Поддерживающие же пары имели и те, и другие в случае, если имели развитую тяжелую топку. Для примера - тот же ЛВ и пассажирский Су - 1-5-1 и 1-3-1 соответственно.

noname · 11.02.2008, 15:54

Простите, а статью-то где скачать можно?

awaken · 27.09.2011, 17:40

где скачать?

Raul · 27.09.2011, 19:50

Похоже, тут статья.

09.11.2007, 20:14	#1
Стрелочник Опытный Регистрация: 21.06.2007 Адрес: Гомель, Беларусь. Сообщений: 269 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Подготовил статью о истории ТЭП60 и ТЭП70, их разработки и создания Если интересует, то вопрос: как можно выложить? Ну, вернее не совсем о Тапках, статья рассказывает о параллельном создании грузовых и пассажирских тепловозов в СССР. Последний раз редактировалось Стрелочник; 09.11.2007 в 20:23.

09.11.2007, 21:14	#4
RedMan Опытный Регистрация: 02.08.2007 Адрес: Павловский Посад Сообщений: 293 Вы сказали Спасибо: 5 Поблагодарили 35 раз(а) в 8 сообщениях	Стрелочник, сколько весит? Скинь мне на мыло (redman_inc[собакевич]mail.ru), посмотрю, и если все ОК, у себя выложу. P.S. Давно хочу раздел по реальным ЖД открыть, у меня еще ПТЭ где-то есть, так что начало нормальное будет... Последний раз редактировалось RedMan; 09.11.2007 в 21:17.

11.02.2008, 14:19	#9
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Извините, но в колесном вопросе вы АБСОЛЮТНО не правы. Внесу ясность. http://ifolder.ru/5309968 От диаметра движущих колес прямо зависит развиваемая скорость и обратно - тяговый момент, создающий силу тяги. Усилие от шатуна передается в точку колесо-рельс с плечом, равным расстоянию от точки закрепления ведущего или сцепного дышла на колесе (т.е. кривошипа) до поверхности катания колеса. Естественно, это усилие максимально в момент, когда кривошип, точка катания и осевой центр лежат на одной оси и минимально, если угол между двумя первыми составляет 90 градусов. Для выравнивания этой неравномерности кривошипы колесных пар одной оси паровоза и любого дышлового локомотива сдвинуты на 90 градусов. Так вот, чем больше плечо от оси до поверхности катания, тем БОЛЬШЕ линейная скорость вращения поверхности бандажа, но по закону рычага МЕНЬШЕ момент! Пожалуйста, освежите курс физики, 7 класс, и не вводите народ в заблуждение. Да, для пассажирского паровоза (и тепловоза) действительно ведущие колеса большого диаметра обеспечат большую конструкционную скорость при меньшем сцепном весе. Для грузового же картина обратная. Большое число колес повышает сцепной вес лишь до момента, когда нагрузка на рельс от оси становится недостаточной для развития необходимой силы трения - начинается боксование. Поэтому последние отечественные локомотивы имели пневматические УСИЛИТЕЛИ СЦЕПНОГО ВЕСА, включаемые при трогании. Пример такого локомотива - ЛВ Луганского завода. Пассажирские паровозы имели бегунковую ось или тележку для плавного вписывания в кривые на скорости. Поддерживающие же пары имели и те, и другие в случае, если имели развитую тяжелую топку. Для примера - тот же ЛВ и пассажирский Су - 1-5-1 и 1-3-1 соответственно. __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! Последний раз редактировалось Skif; 11.02.2008 в 14:21.

27.09.2011, 19:50	#12
Raul Разработчик Регистрация: 26.08.2008 Адрес: г. Каунас, Литва Сообщений: 653 Вы сказали Спасибо: 341 Поблагодарили 475 раз(а) в 165 сообщениях	Похоже, тут статья. __________________ Raul Peterson. Моя праздность воспаряет потоками бессознательной возвышенности и разбивается, придавленная жестокой тяжестью материального мира.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Немного истории	Стрелочник	Железные дороги	18	07.09.2016 15:37
3d-модели пс разработки	msts22	TrainZ - Подвижной состав	56	28.06.2012 06:19
Истории и рассказы о жизни реальной ЖД	ALEXZDB	Железные дороги	1	26.07.2011 10:33
Помогите пожалуйста с ТЭП60 и ТЭП70!	SAUT	MSTS - Звуки	29	01.12.2010 00:09
Возникла проблема со вторыми кабинами ТЭП60 и ТЭП70	miaow	MSTS - Подвижной состав	4	02.04.2008 18:00

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

09.11.2007, 20:33	#2
Yolkin Комендант-администратор Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД Сообщений: 16,491 Вы сказали Спасибо: 6,328 Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях	Сам написал? Ай да молодец! Создавай тему в "Железных дорогах".

09.11.2007, 20:40	#3
Стрелочник Опытный Регистрация: 21.06.2007 Адрес: Гомель, Беларусь. Сообщений: 269 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	ОК!

09.11.2007, 21:49	#5
Стрелочник Опытный Регистрация: 21.06.2007 Адрес: Гомель, Беларусь. Сообщений: 269 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Не вопрос. Ща на железные дороги выложу, и скину тебе.

09.11.2007, 22:53	#6
Mars92 Матёрый пользователь Регистрация: 01.06.2007 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 1,096 Вы сказали Спасибо: 872 Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях	извините за тупой вопрос, но чем отличаются грузовые тепловозы и пассажирские между собой?

10.11.2007, 07:51	#7
Yolkin Комендант-администратор Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД Сообщений: 16,491 Вы сказали Спасибо: 6,328 Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях	Mars92 Тебе сюда.

11.02.2008, 15:54	#10
noname Матёрый пользователь Регистрация: 27.05.2007 Адрес: Тбилиси Сообщений: 1,609 Вы сказали Спасибо: 246 Поблагодарили 1,291 раз(а) в 308 сообщениях	Простите, а статью-то где скачать можно?

27.09.2011, 17:40	#11
awaken Машинист поезда Регистрация: 10.04.2007 Адрес: малая арнаутская Сообщений: 5,229 Вы сказали Спасибо: 189 Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях	где скачать?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)