Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Железные дороги

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.11.2007, 20:50   #1
Стрелочник
Опытный
 
Регистрация: 21.06.2007
Адрес: Гомель, Беларусь.
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Стрелочник стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Стрелочник с помощью ICQ
Сообщение Немного истории

Тепловозы ТЭЗ зарекомендовали себя как весьма надёжные и простые в эксплуатации машины, однако их мощности было явно не достаточно для увеличения грузооборота железных дорог. МПС требовался автономный локомотив с секционной мощностью 3000 л.с., так как ТЭЗ явно проигрывал в состязании с более мощными электровозами. Что приводило к расформированию грузовых составов на узлах и станциях стыкования, как на электрифицированных, так и нет.

Изучив ряд импортных и отечественных дизелей, имевшихся на тот момент в СССР, было решено форсировать дизель 2Д100, увеличив его мощность за счёт применения турбонаддува с промежуточным охлаждением надувочного воздуха. В результате расчётов и экспериментов с одноцилиндровой секции 0Д100 на ХЗТМ удалось снять с цилиндра 250 л.с. Таким образом, в двенадцатицилиндровом исполнении дизель, получивший обозначение 9Д100, мог отдавать ожидаемые 3000 л.с.

Параллельно с созданием дизеля, в Харькове велась разработка нового односекционного двухкабинного тепловоза. Отличительной чертой локомотива являлось применение несущего кузова, что позволяло резко уменьшить массу тепловоза, что было немаловажно при применении тяжёлого дизеля. Наличие второй кабины на новом тепловозе позволяло впервые (!) обойтись без разворотных кругов и петель.

Первые тепловоз новой серии, получивший обозначение ТЭ10, был построен в ноябре 1958 г., к сорок первой годовщине Октября, как было принято в СССР. Тепловоз был оборудован дизелем 9Д100 мощностью в 3000 л.с., и передачей постоянного тока. При пробных поездках по заводским путям сразу же выявлены резкие броски силы тяги при трогании. Это недостаток был вызван применением схемы возбуждения тягового генератора, аналогичной тепловозам ТЭЗ. При мощности в 2000 л.с. с такими «прыжками» тяги ещё мирились, но с мощностью в 3000 возникла реальная угроза обрыва автосцепок. Зарубежный опыт был бесполезен, так как локомотивы такой мощности там еще не выпускались. Проект уже собирались свернуть, Однако позже, был разработана схема возбуждения с применением магнитного усилителя с обратной связью-амплистата. После применения такой схемы на ТЭ10, машина что называется «пошла» и было выпущено ещё девять тепловозов. Тепловоз ТЭ10-003 поступил в Щербинку на тягловотеплотехнические испытания вместе с новым тепловозом Коломенского завода ТЭ50-001. По результатам испытаний «десятка» превзошла своего коллегу по всем параметрам в том числе и по силе тяги и надёжности. Тэ50 же в серию не пошёл, зато стал прообразом локомотива ТЭП60.

Для тяжёлой грузовой работы ХЗТМ выпустил партию двухсекционных тепловозов с обозначением 2ТЭ10. Между секциями имелся межсекционный проход, а кабины имелись по одной на каждой секции в сторону движения. В 1961-1963 годах было выпущено 19 тепловозов. Номера 001-005 поступили в депо Кандашкала Октябрьской ж.д., куда к 70-м годам были переведены все тепловозы серии. К сожалению на сегодняшний день ниодного тепловоза ТЭ10 и 2ТЭ в живых не осталось.
Кроме вышеуказанных машин, Харьковский завод выпустил ещё несколько машин, почти не отличавшихся от 2ТЭ10.

В 1960 году был выпущен двухсекционный тепловоз ТЭ30-01 с дизелями 6Д100, мощность по 2000 лошадей в секции. Тепловоз предназначался для замены ТЭЗ, однако в серию не пошёл, был передан в депо Основа Южной дороги, где проработал до 1978 года и после чего был исключен из инвентаря.

Понимая, что дизели Д100 мало подходят для поездной работы, был спроектирован первый (!) отечественный дизель Д70. Будучи четырехтактным, он с шестнадцати V образно расположенных цилиндров выдавал 3000 л.с. При необходимости мощность можно было изменять количеством дизелей, т.е был создан ряд типоразмерных дизелей. Для отработки нового дизеля, в 1964 году был спроектирован и построен тепловоз 2ТЭ40-004. Внешне от 2ТЭ10 тепловоз отличали резервуары и пожарная система с вентилятором машинного отделения, расположенные на крыше, по примеру ТЭП10. В период с 64-68гг. было построено 5 тепловозов данной серии, которые эксплуатировались в депо Основа Южной ж.д., после чего в середине 70х были переданы промышленным предприятиям и заводом. До наших дней ни одна секция также не дожила. Всего тепловозов серии 2ТЭ и ее разновидностей было выпущено не много, однако именоо они дали начало крупнейшей в истории железных дорог серии 2ТЭ10, выпускавшейся в течении 40 лет. Но это уже другая история…


Все авторские права защищены.
(c) Стрелочник

Последний раз редактировалось kozya-bozya; 20.11.2007 в 14:54.
Стрелочник вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 09.11.2007, 20:53   #2
kozya-bozya
Администратор
 
Аватар для kozya-bozya
 
Регистрация: 08.03.2007
Сообщений: 1,458
Вы сказали Спасибо: 86
Поблагодарили 529 раз(а) в 176 сообщениях
kozya-bozya отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

автора напиши прямо в начале сообщения, т.к. все равно народ копировать статьи будет.
kozya-bozya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2007, 21:02   #3
Стрелочник
Опытный
 
Регистрация: 21.06.2007
Адрес: Гомель, Беларусь.
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Стрелочник стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Стрелочник с помощью ICQ
По умолчанию

Мне уже система не позволяет. Я десять минут пропустил и изменить пост уже не могу. Помоги плиз.

Последний раз редактировалось Стрелочник; 09.11.2007 в 21:10.
Стрелочник вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2007, 13:54   #4
kozya-bozya
Администратор
 
Аватар для kozya-bozya
 
Регистрация: 08.03.2007
Сообщений: 1,458
Вы сказали Спасибо: 86
Поблагодарили 529 раз(а) в 176 сообщениях
kozya-bozya отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

как автора зовут?

это чья статья?
http://train-deport.by.ru/Dizel/techotdel/TE10-char.htm
kozya-bozya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2007, 23:57   #5
Стрелочник
Опытный
 
Регистрация: 21.06.2007
Адрес: Гомель, Беларусь.
Сообщений: 271
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Стрелочник стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Отправить сообщение для Стрелочник с помощью ICQ
По умолчанию

Ну, да. Я разместил эту статью с запросом на сайт где она размещена, и с редакцией. Поэтому и написал что все права защищены, всё в порядке.
Стрелочник вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.11.2007, 14:55   #6
kozya-bozya
Администратор
 
Аватар для kozya-bozya
 
Регистрация: 08.03.2007
Сообщений: 1,458
Вы сказали Спасибо: 86
Поблагодарили 529 раз(а) в 176 сообщениях
kozya-bozya отключил(а) отображение уровня репутации
По умолчанию

написал
kozya-bozya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.11.2007, 16:51   #7
Петришин М.
Кочан
 
Аватар для Петришин М.
 
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Szent-Petervar
Сообщений: 371
Вы сказали Спасибо: 7
Поблагодарили 36 раз(а) в 20 сообщениях
Петришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославитсяПетришин М. скоро прославится
Отправить сообщение для Петришин М. с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Наличие второй кабины на новом тепловозе позволяло впервые (!) обойтись без разворотных кругов и петель.
А почему впервые? Какой послевоенный тепловоз надо было разворачивать на поворотных кругах и петлях? Если только Дб. Но этот американский не доведенный до ума хлам широкого распространения не получил. Если говорить о половинках, то это да, но могу заметить что это скорее частный случай. Хотя можно вспомнить ТЭП10Л, тот получил некоторое распростанение, потому как в те года еще было полно тех самых поворотных кругов и треугольников, время паровозов еще не ушло. Но ТЭП10Л был уже после ТЭ10.

Последний раз редактировалось Петришин М.; 20.11.2007 в 16:54.
Петришин М. вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.06.2009, 22:18   #8
Любитель
Опытный
 
Регистрация: 21.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 114
Вы сказали Спасибо: 119
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Любитель стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Из истории железных дорог (разные темы)
http://rrh.agava.ru/history.htm
Любитель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.06.2009, 23:01   #9
Борька
Матёрый пользователь
 
Аватар для Борька
 
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР
Сообщений: 1,502
Вы сказали Спасибо: 2,833
Поблагодарили 422 раз(а) в 153 сообщениях
Борька стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

спасибо очень понравилось
Борька вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2009, 16:44   #10
Skif
Матёрый пользователь
 
Аватар для Skif
 
Регистрация: 10.02.2008
Сообщений: 1,441
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
Skif стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Дб был не "не доведенным до ума хламом", а обыкновенным клоном популярного в штатах тепловоза серии F7 завода Baldwin, только с применением 3-хосных тележек.
__________________
Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!
Skif вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2009, 16:52   #11
Riddik007
Разработчик
 
Аватар для Riddik007
 
Регистрация: 09.03.2008
Адрес: Украина
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 2,656
Поблагодарили 1,429 раз(а) в 390 сообщениях
Riddik007 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Еще надо заметить что первый отечественный дизель д70 в последствии ставился небольшими партиями на 2тэ40 тэ109 тэ116 тэ121 и щас его преемник д80 у нас на Украине ставиться на тепловозы тэ116 - 1д80 и чмэ3 4д80 .почитать характеристики можно на сайте хзтм ну и вроде еще меньшего типоразмера для тгмов но про такую модернизацию не слышал .
Riddik007 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2009, 18:45   #12
Любитель
Опытный
 
Регистрация: 21.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 114
Вы сказали Спасибо: 119
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Любитель стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Краткая история развития российских электровозов постоянников. Достоинства и недостатки. Подробно: конструкция, чертежи ВЛ80у.
http://hobbyport.ru/venicle/vl10u.htm
Переменники серии ВЛ80, конструкция, чертежи ВЛ80т
http://mstrainsim.narod.ru/vl80.html
Любитель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.10.2009, 21:30   #13
Любитель
Опытный
 
Регистрация: 21.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 114
Вы сказали Спасибо: 119
Поблагодарили 10 раз(а) в 7 сообщениях
Любитель стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Из истории железных дорог мира, России, паровозного движения, подвижного состава.
Современное состояние железных дорог, перспективы развития.
Любитель вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2011, 19:17   #14
Vivan755
Заблокирован
 
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,891
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 490 раз(а) в 235 сообщениях
Vivan755 стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Цитата:
не достаточно
Слитно, «недостаточно» в данном случае — синоним «мало».

Цитата:
электровозами. Что
Либо «электровозами, что», либо «электровозами. Это».

Цитата:
Первые тепловоз
ПервыЙ.

Цитата:
3000 л.с., и передачей
В данном случае запятая не нужна, её заменяет союз «и».

Цитата:
свернуть, Однако позже, был разработана
«Свернуть, но вовремя была разработана».

Цитата:
связью-амплистата
«Связью — амплистата». С обеих сторон от тире ставятся пробелы, от дефиса — нет.

Цитата:
После применения такой схемы на ТЭ10, машина что называется «пошла» и было
«После применения такой схемы на ТЭ10 машина, что называется, «пошла», и было».

Цитата:
тягловотеплотехнические
[хватается за сердце, потом за ремень...] Тягово-энергетические либо тягово-теплотехнические.

Цитата:
Коломенского завода ТЭ50-001
«Коломенского завода — ТЭ50-001».

Цитата:
по всем параметрам в том числе и по силе тяги и надёжности
«По всем параметрам, в том числе по силе тяги и надёжности».

Цитата:
Тэ50
[снова хватается за ремень]

Цитата:
Между секциями имелся межсекционный проход, а кабины имелись по одной на каждой секции в сторону движения.
Нескладное предложение. Два одинаковых слова («имелись») подряд, в таких случаях чередуют синонимы, да и вообще... Наверное, не меняя смысл, можно написать «а кабин осталось по одной на секцию».

Цитата:
Кандашкала
[натирает ремень глицерином, вспоминая «Геленжик»]

Цитата:
К сожалению на сегодняшний день ниодного тепловоза ТЭ10 и 2ТЭ в живых не осталось.
«К сожалению, на сегодняшний день ни одного тепловоза ТЭ10 и 2ТЭ10 в живых не осталось.»

Цитата:
V образно
Через дефис.

Цитата:
исключен
А в некоторых других словах буква «ё» сохранена. По правилам смешивать написание нельзя, либо везде «е», либо везде «ё».

Цитата:
резервуары и пожарная система с вентилятором машинного отделения
Пожарная система с вентилятором для раздувания пожара? «Резервуары, пожарная система и вентилятор машинного отделения».

Цитата:
предприятиям и заводом
ЗаводАм.

Цитата:
выпущено не много, однако именоо
«Выпущено немного, однако именно».
Vivan755 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2011, 19:34   #15
Ромыч РЖДУЗ
Матёрый пользователь
 
Аватар для Ромыч РЖДУЗ
 
Регистрация: 04.09.2007
Адрес: Москва Зеленоград
Сообщений: 2,101
Вы сказали Спасибо: 101
Поблагодарили 549 раз(а) в 130 сообщениях
Ромыч РЖДУЗ стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

-"тягловотеплотехнические"....
-"Кандашкала"
Как я теперь люблю выражаться - полная шляпа!
Второе порадовало больше всего, возьму словечко на вооружение!
Ладно, не стоит так сильно критиковать за граматику, может человек что-то упустил, клавишу недажал и т.п.
Но читать пост перед отправкой всё же нужно!
__________________
MSTS -генератор безбашенных идей!
Ушёл в ZDSimulator, навсегда.

Последний раз редактировалось Ромыч РЖДУЗ; 02.11.2011 в 19:37.
Ромыч РЖДУЗ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Подготовил статью о истории ТЭП60 и ТЭП70, их разработки и создания Стрелочник О сайте и форуме 11 27.09.2011 19:50
Несколько статей по истории паровых локомотивов Gregory_777 Железные дороги 3 30.07.2011 02:35
Истории и рассказы о жизни реальной ЖД ALEXZDB Железные дороги 1 26.07.2011 10:33
поставил Railworks - немного разочарован awaken RS - Об игре 79 17.05.2010 01:27


Текущее время: 20:04. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?