Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Ну и получится китайский тепловоз вместо американского...

Почему?!!!

А насчёт б/у дизеля по ссылке... Он же не новый, а такой же б/у, как и тепловоз в Эстонии.

Выше Вы писали, что на отечественные тепловозы можно подобрать б/у запчасти, а с американскими такого не получится ...
Кстати, эстонцы вновь планируют закупать американские тепловозы ... в Казахстане:
http://profinance.kz/2011/02/16/kaza...dl-stonii.html

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Почему?!!!

Китайские з/ч вряд ли будут такие же по качеству, как и оригинальные. Судя по китайским подшипникам...

Кроме того, слышал несколько страшных историй про их промышленное производство, но это, конечно, слухи...

С другой стороны, сейчас собираю комп - абсолютно всё китайское.

Но к 20-летней давности американским тепловозам, думаю, трудно найти качественные китайские заменители.

Выше Вы писали, что на отечественные тепловозы можно подобрать б/у запчасти, а с американскими такого не получится ...

Дело в том, что за последние 30 лет у нас ничего не изменилось, а в США уже поколение дизелей поменялось.

Кроме того, есть разница: купить запчасть, выпускающуюся до сих пор, в соседней стране, или же уже не выпускающуюся за океаном?

Кстати, эстонцы вновь планируют закупать американские тепловозы ... в Казахстане:

О чём и речь... Эти ТЭ33А ничем не совместимы со старыми С36, кроме, может, возможности работы по СМЕ, как и у всех "американцев". Т.е., "грабли" уже проявили себя в полный рост.

Моё мнение: лучше бы тогда закупали у Сименса ER20, хоть по Прибалтике бы насквозь ездили, да и Европа им ближе, чем Казахстан - они ж туда стремятся... Единственное - ценник.

Всё это подтверждает предположение о политической подоплёке, лишь бы подальше от России (и Украины, под раздачу).

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Китайские з/ч вряд ли будут такие же по качеству, как и оригинальные. Судя по китайским подшипникам...
Кроме того, слышал несколько страшных историй про их промышленное производство, но это, конечно, слухи...

Я же слышал, что качество китайской продукции коррелирует с ее стоимостью (это тоже слухи!). Если не кидаться на дешевку, все будет в порядке.

Моё мнение: лучше бы тогда закупали у Сименса ER20, хоть по Прибалтике бы насквозь ездили.

На Сименсах их тоже в Россию не пустили бы?

Всё это подтверждает предположение о политической подоплёке, лишь бы подальше от России (и Украины, под раздачу).

Да я этого и не оспаривал. Просто политическая составляющая вносилась со стороны правительства, а не "американского" инвестора. Где-то попадалась статья о том, что как только в Baltic Rail Services заговорили о привлечении российского (!) инвестора, правительство Эстонии тут же дорогу "расприватизировало".

[Submissive]

Просто политическая составляющая вносилась со стороны правительства, а не "американского" инвестора

Очень спорный вопрос. Со стороны российские "ура-патриоты" конечно видят в этом только националистические глупые выходки нашего правительства. Но мало кто понимает, что здесь зачастую чисто экономически не выгодно иметь дел с российскими производителями. Сроки поставок, таможня, 33 посредника между производителем и заказчиком - всё это геморой тот ещё. И зачастую из-за океана пригнать запчасть намного быстрее и проще, чем получить её от соседа.

там ещё бортовые компьютеры стоят. Которые если сломаются, то вряд-ли кто-то будет уже чинить этот тепловоз.

Трам, ну ты-то глупостей не пиши. Плата брайтстара доставляется в течение недели, меняется проще чем любая другая деталь тепловоза. Хотя и проблем с ними тут ещё не было. VEPS вообще на коленке чинится как домашний компьютер.

[alexcat]

Сообщение от Submissive

...здесь зачастую чисто экономически не выгодно иметь дел с российскими производителями.

Так это и есть политика. Экономическая.

[Vivan755]

Фух, слава небу, за политику с экономикой закончили, разговор вернулся в осязаемое русло

За срок службы нового 116-го на эксплуатацию американских подержанных тепловозов придется выложить в разы больше, чем на эксплуатацию 116-х, т.к. придется покупать новые дизеля, а они стоят соизмеримо с новым тепловозом

А установить в американца какой-нибудь наш дизель не выйдет?

Цену коленвала узнавали на заводе-изготовителе, в Пензе

Прошу прощения, а разве 6Д49 производят на ПДМ, а не в Коломне?

[BOBANRyde]

Сообщение от Vivan755

А установить в американца какой-нибудь наш дизель не выйдет?

Даже если можно поставить, то какой тогда будет смысл в этих тепловозах?

[Слесарь]

Сообщение от Vivan755

Прошу прощения, а разве 6Д49 производят на ПДМ, а не в Коломне?

8-цилиндровые делали и в Пензе, специально для ТЭМ2М и ТЭМ15. У этих дизелей переходной фланец под генератор ГП-300, в отличие от дизелей под УГП, валоповоротка с другой стороны, ещё кой-какие мелочи.

[Vivan755]

Американские электрика с электроникой, не выработавшая ресурс ходовая часть

[BOBANRyde]

А тяговый агрегат наш (будем считать что он подойдет). Да и у ходовой части ресурс не бесконечен и ее придется менять, что вылетит в копеечку. И с электроникой возиться тоже специалисты нужны

[Im-Ho-Tep]

А, понятно - смайл не там поставили.

[Vivan755]

Вот так сюрприз. А какого уровня сборка? Головы, поршневую, топливную всё равно везли с КЗ, а в Пензе делали только отличающиеся узлы — валы, блок?

[Слесарь]

Не могу сказать, что именно делала Пенза. Скорее всего, всё так, как Вы пишите.

[alexcat]

Тем временем "американцы" продолжают трудиться:

http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/?I...LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/?I...LNG=RU#picture

[Oleg Izmerov]

Там бы и паровозы трудились. Усть-Луга давит транзит.