Почему у ЭРок колёса моторных вагонов со спицами?

[Zabor]

Сообщение от E69

А сделать бандажное колесо без спиц нельзя?

Есть опасение, что бандаж разорвет при нагреве и расширении самого колеса, с другой стороны при нагреве бандажа при торможении и его расширении появляется люфт, разбивающий соединение колеса и бандажа, цельной конструкции это не угрожает (однородна), в спицевой нивелируется спицами, ИМХО кончено.

[Sea Cat]

На моторах диаметр 1050 мм.
А почему спицевые колеса... Что-то из области Сопромата

[E69]

на электропоезде колесо моторного вагона 1250 мм

1050 они. Иначе даже c высокой платформы пришлось бы залазить в моторный вагон через пару ступенек.
Собсно вот:

[Otkli]

Все банально просто, на моторных вагонах стоят электровозные колесные пары

Мне вообще сказали, что калесные пары стоят от паровозов. Поэтому и спитцывые.

Есть опасение, что бандаж разорвет при нагреве и расширении самого колеса, с другой стороны при нагреве бандажа при торможении и его расширении появляется люфт, разбивающий соединение колеса и бандажа, цельной конструкции это не угрожает (однородна), в спицевой нивелируется спицами, ИМХО кончено.

Нет, тут вы все не правы. При торможении колесо так разогревается, что начинает крутиться один калесный центр. А бандаж закрепляется в калодках. Защет трения между бандажём и поверхности калесного центра поезд останавливается. Порваться он не может. Он же не из бумаги. Люфт там действительно появляется, какже без люфта ездить? Он должен быть обязательно. Тем более когда строили паравозы, от которых собственно и стоят калесные пары, не умели их так делать как щас.

Большое зубчатое колесо (БЗК) на ЭР2 закреплено на колесном центре с помощью болтов, спицевой он при этом или нет - особой разницы нету. На ЭР2ТР, БЗК насажено на ось к.п. - тут совсем нет разницы для зубчатой передачи какой колесный центр.

Да да, щас стали БЗК крепить именно с помощъю болтов. Там еще на оси мотора есть МЗК которое на шпильках крепится к оси. Они в зацепе находятся с БЗК. Т.е МЗК крутит БЗК, а та уже приводит в движение калесный центр. Когда бандаж остывает он начинает крутиться вместе с калесным центром. Вот. Это мне механ знакомый рассказывал.

[Aleks]

Сообщение от Otkli

При торможении колесо так разогревается, что начинает крутиться один калесный центр. А бандаж закрепляется в калодках.

Че??? Такая вещь называется проворот бандажа.
Дим, я думаю, мне сейчас нет смысла цитировать инструкции по поводу того, что делать, если он произошел.

[parovoZZ]

Сообщение от Otkli

калесные пары

От слова "Калесо"???

[Тепловозик]

Сообщение от Otkli

Мне вообще сказали, что калесные пары стоят от паровозов. Поэтому и спитцывые.
Нет, тут вы все не правы. При торможении колесо так разогревается, что начинает крутиться один калесный центр. А бандаж закрепляется в калодках. Защет трения между бандажём и поверхности калесного центра поезд останавливается. Порваться он не может. Он же не из бумаги. Люфт там действительно появляется, какже без люфта ездить? Он должен быть обязательно. Тем более когда строили паравозы, от которых собственно и стоят калесные пары, не умели их так делать как щас.
Да да, щас стали БЗК крепить именно с помощъю болтов. Там еще на оси мотора есть МЗК которое на шпильках крепится к оси. Они в зацепе находятся с БЗК. Т.е МЗК крутит БЗК, а та уже приводит в движение калесный центр. Когда бандаж остывает он начинает крутиться вместе с калесным центром. Вот. Это мне механ знакомый рассказывал.

Офигеть! Таких анекдотов я еще не слышал. Еле из под стола вылез Кто то сильно тебе лапши на уши навешал, а ты поверил

[Peterbilt]

Сообщение от Тепловозик

Офигеть! Таких анекдотов я еще не слышал. Еле из под стола вылез Кто то сильно тебе лапши на уши навешал, а ты поверил

Сбегай пожалуйста в ПТОЛ, принеси ведёрко компрессии!..©

[E69]

http://railbook.net
Там заходишь в раздел "справочная", а дальше понятно.

[NeoN]

2Otkli

Молодец. Отжарил! Проворот бандажа - ты в яме. Даже скажу как определить его - по красной ризке. А вообще скажи своему механику, чтоб учил курс ДЖДшника

[rs-basique]

Не смог я к этому отнестись как к стебу... Завтра же подкину ссылку на эту тему знакомым машинистам. P.S. Учебник ОКЖД рулит.

[E69]

Стёб и есть Также как и про аккумулятор.

[Otkli]

А ежели серьезно.... колесные пары моторных вагонов формируются с использованием бандажных колес и литыми спицевыми центрами. На прицепных и головных вагонах используются цельнокатанные колеса. Диаметр нового колеса прицепного или головного вагона по поверхности катания 980мм, моторного 1050мм. Колесная пара моторного вагона в отличии от прицепной, не просто катится по рельсу, но и является ведущей, что обуславливает более длительную работу в режиме боксования. К тому же осевая нагрузка у моторных вагонов, как правило больше чем у прицепных. Поэтому для удешевления замены колпар принято делать моторные колеса со сменными бандажами, т.к. стоимость нового бандажа+его смены ниже стоимости новой цельнокатанной колесной пары.

[NeoN]

Сообщение от Otkli

Колесная пара моторного вагона в отличии от прицепной, не просто катится по рельсу, но и является ведущей, что обуславливает более длительную работу в режиме боксования.

Что за бред?! Я не понял Ты утверждаешь, что у моторных вагонов СУЩЕСТВУЕТ боксование?!

[Otkli]

Кстати, кто нибудь в курсе, что есть тепловозы со спициевым колесным центром? Кто скажет какой?