Теплопаровозы - Страница 3

E69 · 22.10.2010, 18:14

А насколько смешивающий конденсатор увеличит расход воды? Не потребуется возить большой запас?

ФД-3128м · 22.10.2010, 23:59

Кратность охлаждения составляет от 40 до 120, в зависимости от типа конденсатора. То есть на 1 кг пара надо подать от 40 до 120 кг охлаждающей воды. Но нагретая вода из конденсатора охлаждается (в радиаторах/градирне/пруде-охладителе) и снова подается в конденсатор. При варианте с охлаждением горячей воды в секциях на тендере она не теряется и полностью возвращается в цикл. То есть общий расход воды становится по сути невосполнимым расходом на служебные нужды (свисток, продувка итд) и потерями на утечки. Воды такой паровоз будет расходовать даже меньше чем СОк. Вообще в оптимальном варианте продолжительность расхода воды должна быть равна продолжительности расхода топлива.

ФД-3128м · 25.10.2010, 22:09

По секциям - согласен полностью. Унификация - наше все.

В смысле "загонят пробку" ?Такого термина пока еще не встречал.

Oleg Izmerov · 26.10.2010, 11:21

Цитата:

Сообщение от ФД-3128м

В смысле "загонят пробку" ?Такого термина пока еще не встречал.

Например, запортят резьбу на втулке питательного клапана, так, что его вырвет. А электропривод насоса воды второго контура может быть с асинхронным двигателем (т.к. винтовая нагрузка), там много ухода не требуется.

**Colonel_Abel** · 26.10.2010, 13:22

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Например, запортят резьбу на втулке питательного клапана, так, что его вырвет.

Кстати реальный случай. Описан в книге "Три минуты до катастрофы", автор Сахно. Выбило пробку инжектора и в будку пошел поток кипятка и сверхперегретого пара из котла. Машинист оказался отрезан от органов управления. Вылез в окно, добрался до передней площадки и остановил поезд открытием концевого крана.

Oleg Izmerov · 26.10.2010, 14:27

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Кстати реальный случай. Описан в книге "Три минуты до катастрофы", автор Сахно.

Сахнин.

Оно же "Вот что произошло" и повесть "Машинисты" того же автора.

Цитата:

Выбило пробку инжектора и в будку пошел поток кипятка и сверхперегретого пара из котла. Машинист оказался отрезан от органов управления. Вылез в окно, добрался до передней площадки и остановил поезд открытием концевого крана.

Также вошло в качестве эпизода в фильм "Водил поезда машинист", но режиссер все испортил.
В фильме получился полный бред: перед происшествием вся бригада СЛЕВА от инжектора, причем Куравлев выходит на площадку, Жженов садится на место помощника, механик становится слева от инжектора, что-то двигает ключом, вырывается пар, Жженов хватает фуфайку и грудью останавливает перегретый пар (!!!), чтобы открыть механику путь к окну на правом крыле, хотя на левом есть дверь и проход к нему свободен. Дальше-больше: механик падает, из левой двери с площадки в будку входит Куравлев, чтобы вылезти обратно на площадку через окно правого крыла...

**Colonel_Abel** · 26.10.2010, 14:57

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Сахнин.

Оно же "Вот что произошло" и повесть "Машинисты" того же автора.

Спасибо, точно Сахнин, склероз проклятый.

И Машинисты и Три минуты до катастрофы у меня были. Вот куда задевал, не знаю. Надо будет в инете пошарить.

ФД-3128м · 26.10.2010, 14:04

Ага, теперь понял. Полковнику спасибо за наводку на книгу

По сабжу - все вспомогательное оборудование (ну может кроме паровоздушного насоса) - с электроприводом. Благо теперь есть автоматические регуляторы для практически любых нужд.

ФД-3128м · 26.10.2010, 14:35

Приходилось на ТЭЦ обеспаривать паропровод от котла до турбинного отделения (за котлом две задвижки, в турбинном две, а на самом паропроводе - отвод с двумя вентилями). Давления там было - мелочи, около 5-8 атм. Так оно ревело минуты 3 как реактивный самолет. При этом вентили были не открыты, а только подорваны. Так что заткнуть эту трубу собой никак в принципе нельзя. Посмотрев "Водил поезда..." - смеялся над этим эпизодом порядком. Когда испытывали предохранительные клапана (их срыв - ЧП, влекущее снятие премии с вахты) - тоже ревело зверски, пыль с ферм перекрытия полетела, там ее полно. Но там давление 119 атм было.

Oleg Izmerov · 26.10.2010, 15:11

НЯЗ, в реале это был машинист депо Конотоп Виктор Никифорович Мишаков.

**Colonel_Abel** · 26.10.2010, 15:12

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

НЯЗ, в реале это был машинист депо Конотоп Виктор Никифорович Мишаков.

Да, там в аннотации к книге это было указано.

ФД-3128м · 26.10.2010, 19:06

Мир тесен, через этот Конотоп постоянно езжу. Муторное место

22.10.2010, 18:14	#1
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,867 Вы сказали Спасибо: 2,225 Поблагодарили 2,551 раз(а) в 887 сообщениях	А насколько смешивающий конденсатор увеличит расход воды? Не потребуется возить большой запас? Последний раз редактировалось E69; 22.10.2010 в 18:16.

22.10.2010, 23:59	#2
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Кратность охлаждения составляет от 40 до 120, в зависимости от типа конденсатора. То есть на 1 кг пара надо подать от 40 до 120 кг охлаждающей воды. Но нагретая вода из конденсатора охлаждается (в радиаторах/градирне/пруде-охладителе) и снова подается в конденсатор. При варианте с охлаждением горячей воды в секциях на тендере она не теряется и полностью возвращается в цикл. То есть общий расход воды становится по сути невосполнимым расходом на служебные нужды (свисток, продувка итд) и потерями на утечки. Воды такой паровоз будет расходовать даже меньше чем СОк. Вообще в оптимальном варианте продолжительность расхода воды должна быть равна продолжительности расхода топлива. __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

25.10.2010, 22:09	#3
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	По секциям - согласен полностью. Унификация - наше все. В смысле "загонят пробку" ?Такого термина пока еще не встречал. __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

26.10.2010, 14:04	#8
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Ага, теперь понял. Полковнику спасибо за наводку на книгу По сабжу - все вспомогательное оборудование (ну может кроме паровоздушного насоса) - с электроприводом. Благо теперь есть автоматические регуляторы для практически любых нужд. __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

26.10.2010, 14:35	#9
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Приходилось на ТЭЦ обеспаривать паропровод от котла до турбинного отделения (за котлом две задвижки, в турбинном две, а на самом паропроводе - отвод с двумя вентилями). Давления там было - мелочи, около 5-8 атм. Так оно ревело минуты 3 как реактивный самолет. При этом вентили были не открыты, а только подорваны. Так что заткнуть эту трубу собой никак в принципе нельзя. Посмотрев "Водил поезда..." - смеялся над этим эпизодом порядком. Когда испытывали предохранительные клапана (их срыв - ЧП, влекущее снятие премии с вахты) - тоже ревело зверски, пыль с ферм перекрытия полетела, там ее полно. Но там давление 119 атм было. __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

26.10.2010, 15:11	#10
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	НЯЗ, в реале это был машинист депо Конотоп Виктор Никифорович Мишаков.

26.10.2010, 19:06	#12
ФД-3128м Опытный Регистрация: 28.12.2008 Адрес: Киев Сообщений: 196 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 112 раз(а) в 26 сообщениях	Мир тесен, через этот Конотоп постоянно езжу. Муторное место __________________ Так жить можно, но недолго. Потому что долго так жить нельзя.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)