О тепловозах!

[Mr. Angelo]

Сообщение от dizelbaum

Спорный тезис.
У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

Думаю, наши местные аккумуляторщики, после 116 гораздо больше бы плевались обслуживать АБ на ТЭ10*... Особенно, если бы возникла необходимость заменить одну из банок.
С мерзнущей АБ не сталкивался как-то, на 116 предусмотрена заслонка, подводящая воздух, прошедший через тяговый генератор (охлаждающий его). Правда, про нее, не все знают/помнят, а еще меньше трогают - она в основном, и зимой и летом открыта "на обогрев АБ" )))
Почему вам кажется вредным большой глушитель? Проблем с ним, тоже, вроде не испытывали. Если вы про масло, которое может там скапливаться и загораться - так из него дренаж есть.
В общем, 2ТЭ116 нормальный паравоз, а когда после капиталки, то ваще пэрсик ) Будет качество комплектующих и культура труда - будут ходить очень долго, конструкция вполне удачная.

[alex967]

Раком стоять в ТЭ10 при обслуживании АБ не комильфо.

[КУНГ]

Раком стоять вообще не комильфо

[Слесарь]

Звякни изоляцию, чтобы была хорошая.

Подключай через диод ампер на 20, если будет пускаться вхолостую, ампер на 50...100 - если под нагрузкой, по однополупериодной схеме: среднее будет как раз 110.

Серию П так я лично не включал, а вот двигатели маслопрокачки с ЧМЭ (1 или 2 кВт, 110В) воду качают на дачах только в путь. И антиобледенители с них же отлично так работают.

[КЕ]

Сообщение от Слесарь

...Подключай через диод ампер на 20, если будет пускаться вхолостую, ампер на 50...100 - если под нагрузкой, по однополупериодной схеме: среднее будет как раз 110...

Диод от 4 класса и выше. И автомат на соответствующий ток.

[КЕ]

Каждому кондёру параллельно поставить резистор 100 кОм, тогда пробоев не будет.
Так и у диодов в высоковольтных выпрямителях делается.

[dizelbaum]

От передаточного отношения редуктора зависит конструкционная скорость.

Строго говоря,не от только редуктора, еще реле переходов иначе настраивают.

...Если на линии допустимая скорость движения не превышает 100 км/ч - локо А также из-за того, что печи вагонов отапливались твёрдым топливом...

И много ли поездов отапливаются от локомотива?
На конкретных примерах, пожалуйста.

[EKim]

Все в Московском регионе. Ну почти все. 99% точно.

[TRam_]

речь о тепловозной тяге. Про не электрифицированные участки в МО знаю, но что там ходят ПДС - не слышал.

[Seraphymm]

Сообщение от dizelbaum

"...Не от только редуктора, еще реле переходов иначе настраивают."

Как настройка реле ограничивает конструкционную скорость?

Сообщение от dizelbaum

"И много ли поездов отапливаются от локомотива? На конкретных примерах, пожалуйста."

Электроотопление предусмотрено в конструкции современных локомотивов:

"2ТЭ116УП — грузопассажирская модификация... Тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава."

https://ru.wikipedia.org/wiki/2ТЭ116
У некоторых локомотивов на кузове указано предельное количество вагонов, которые разрешено к нему подключать.
А вот насчёт конкретного примера... В 1990-е гг. мне попался нормативный документ о применении электроотопления на ж. д. Эстонии. Если найду его в сети на русском языке - дам ссылку.

По поводу электроотопления во время отстоя. Ещё с 1980-х годов помню, как в техническом парке М.-Пасс.-Окт. (находится он у IV пл. Рижская) звучали по громкой связи предупреждения: "Состав на таком-то пути ставим под ток!". И колонки были с "розетками" в конце путей.

[Арсений К.]

Могу ошибаться, но, по-моему, на тепловозных линиях электроотоплением не пользуются по причине отсутствия там дроссель-трансформаторов.

[Seraphymm]

Откопал ссылку о вагонных преобразователях.

"Системы управления, защиты, сигнализации и диагностики выполнены с использованием элементов программируемой логики и однокристальных ЭВМ фирм «Atmel» и «Xilinx»..."

Во как.
http://www.gamem.ru/catalog/1/17.html

[Cap Nemo]

Сообщение от Арсений К.

Могу ошибаться, но, по-моему, на тепловозных линиях электроотоплением не пользуются по причине отсутствия там дроссель-трансформаторов.

На ТЭП70БС пытались (точно не скажу, но до него тепловозов с электроотоплением пассажирских вагонов не припомню, упоминавшийся 116УП, судя по той же ссылке, построен в одном экземпляре). Были проблемы, на форумах не раз пробегало...а вот чем дело закончилось? То ли оборудовали, то ли про отопление забыли, не в курсе.

Ниже ссылочка на форум МЖА, там как раз это обсуждалось.
http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&p=260250

[EKim]

Именно из-за отсутствия дроссель трансформаторов. Он же своим отоплением всю сигнализацию повыжигает. Придется по приказам на ощупь ездить.

[Seraphymm]

Интересное сообщение по теме от Sciff:
http://www.trainsim.ru/forum/showpos...postcount=9200