Судьба ЭП20

[Denis]

Сообщение от Дионис

Куда их столько или решили все ЧС4т порезать?

Ну естественно. 4т уже по сорок лет, куда ещё??

[SergeyZ.]

Сообщение от Denis

Ну естественно. 4т уже по сорок лет, куда ещё??

4т и в сорок лет во многом не уступает нонешним "ВЛам".А уж ЭП1,ЭП1м просто курит! Недаром наши братья белорусы,попробывав этот агрегат в действии,отказались от них.Слышал,что они свои 4т на Шкоду для модернизации хотели отправить.А у нас один выход-резак!Если эти машины нам больше не нужны,могли бы продать их той же Украине,Белорусии.Там бы нашли им применение!

[Colonel_Abel]

Сообщение от SergeyZ.

4т и в сорок лет во многом не уступает нонешним "ВЛам".А уж ЭП1,ЭП1м просто курит!

А мужики и не знают (с). Только почему то когда мне под 102 в Рязани выкатывали ЧС4Т вместо ЭП1М, то я плевался и задница в мыле была, что бы график до Ряжска выдержать. А уж сравнивать ПАССАЖИРСКИЙ локомотив ЧС4Т с ГРУЗОВЫМ ВЛ, это вообще шедевр. Я тоже могу сказать, что легковая Шкода не уступает ЗИЛ-130.

[Алексей]

SergeyZ. точно! А давайте порежем все новые электровозы, все серии ЭП, ЭС, ведь ВЛ10, ВЛ80, ЧС2 и ЧС4 круче всего! Болты подкрутим и поедем вперед в двадцать второй век(в двадцать первый на новой въехать уже не успели, не сложилось) на любимой ржавой технике! А ещё можно закупить электровозы в странах третьего мира, они тоже ржавые. Ржавые, значит крутые!

[Xenomorph]

Ну это нормальная человеческая реакция неприятия нового, из-за прикипелости к старому.Всегда так было. Взять хотя бы ввод ЧС7. Большинство ведь как говорило, ну нафиг мне этот экстрим, дайте мне старый добрый ЧС2. И так приминительно практически ко всем новинкам. Многие из старой гвардии сейчас отдадут предпочтение ТЭП60, назвав ее лучшей машиной, нежели новые пассажирские тепловозы.

[Алексей 12]

По последней информация которая есть на данный момент. Отправка с НЭВЗа новых ЭП20-009 и 010 переносится на неопределенный срок. А также и все последующих номеров этой серии.

[MSK]

009 ведь уже фактически готов был... Выявились какие-то проблемы?

[Алексей 12]

Сообщение от MSK

009 ведь уже фактически готов был... Выявились какие-то проблемы?

010 уже тоже фактически готов был. Что произошло пока не в курсе выясняю. 011 должен быть на испыталке.

[Алексей 12]

Единственное, что смог выяснить со слов начальства НЭВЗА, что задержка связана с нехваткой персонала. Не успевает персонал устранять проблемы и подготавливатьк отправке и изготовливать электровозы разных марок. Даже вроде как на испыталку выстраивается очередь из новых локомотивов на обкатку. Лучше бы конечно, чтобы кто-нибудь из работников НЭВЗа объяснил эту ситуация. Например Гениальный так как он тоже наверное обладает достоверной информацией по поводу срыва сроков поставки ЭП20.

[Дионис]

Мне не понятно много:
1. Прошу прощения поворюсь, зачем строить устаревшие локомотивы серии ЭП1М (к ним я отношусь спокойно), я не толком не вижу нормального полигона его эксплуатации взять к примеру депо Россошь (Кавказская), все поезда которые водит их локомотивы неприменно следуют через станции стыкования и по направлению Москва-Юг, Пенза-Адлер (в основном поезда оттуда идут на Адлер), Волгоград-Адлер (тоже самое), Адлер-Харьков (Киев). Аналогичная ситуация с депо Киров (хотя там совсем не знательная часть поездов может и не нуждаться в локомотивах двойного питания, те которые следуют между Горьковской и Северной ж.д.). Депо Вязьма и Брянск (вновь созданное как пассажирское) аналогично и даже более красноречиво, чем предыдущие. Именно поэтому я и задаю вопрос слысл стоить массово ЭП1М, а ЭП20 их 200 надо выпустить по-хорошему до начала 2015 года.
2. Посмотрел тяговые характеристики ЧС4т и ЭП1М, сказать что ЭП1М существенно превосходит чешского представителя нельзя никак преимущество совсем не значительное. Важно другое ЭП1М тяжелее, и современнее в системе управления тягой машинист выставляет ток и не добавляет позиции самостоятельно. Это и позволяет быстрее ехать, так как разгоняет машина, а не машинист.

[Dоцент]

Сообщение от Дионис

......Именно поэтому я и задаю вопрос смысл строить массово ЭП1М, а ЭП20 их 200 надо выпустить по-хорошему до начала 2015 года.

В 2015, дай Бог все будет нормально с ЭП20, на его базе начнется производство асинхронного переменника ЭП3, а уже в 2014 должен появится 2ЭС5 на замену ЕРМАКА, опять же с унификацией с ЭП20 до 70%. Так что перспективы впереди неплохие... Что касается продолжения выпуска ЭП1М, то это зависит от заказчика, т.е от РЖД..Что заказывают, и сколько, столько того и производят..

[4ernomor]

А ведь было мнение, а может и намерение, перевести участок Белореченская/Горячий Ключ-Адлер на переменный ток. И ликвидировались бы станции стыкования как таковые.
В Новороссийск же переменный ток идёт, и профили там тоже не шуточные. А вот грузов туда больше идёт, чем в Адлер и справляются.

[Denis]

ЭП20 в МСК Сортировочная Рязанская

ТО каждые 15 тыс. км прям как на автомобиле.

P.S. На 1:55 минуте что ЧС6 там делает ?

[Zabor]

А что там делает ВЛ80т-1284, вырабатывает энергию обратно в сеть создавая при этом тяговую нагрузку для ЭП20?

[Pahann4]

На вл80т нет рекупирации