Судьба ЭП20

[alex8888]

А я имею тоже отношение к жд - у меня окна на нее выходят

[Colonel_Abel]

Так попрошу ближе к теме. Порезвились и хватит.

А вот от господина Еврипида хотелось бы услышать как ЭП20 запитывался от токоприемника ЭП10. Особенно при отсутствии ВВ разъемов токоведущей шины. Очень хочется резюме специалиста услышать.

ЗЫ: Будете отвечать не забудьте стереть оранжевый текст в цитате.

[BOBANRyde]

Сообщение от Colonel_Abel

А вот от господина Еврипида хотелось бы услышать как ЭП20 запитывался от токоприемника ЭП10. Особенно при отсутствии ВВ разъемов токоведущей шины. Очень хочется резюме специалиста услышать.

Да через вай фай же!

[Сергей79]

Все просто - токоприемник с ЭП10 сняли, и поставили на ЭП20...
Извините, не удержался...

[EKim]

Сообщение от BOBANRyde

Да через вай фай же!

Нет. Wi-Fi слишком далеко может передать электричество. Особенно если оно без шифрования. Тут, скорее всего, был новейший Bluetooth с пониженным энергопотреблением. Наверное, задействовали нано наработки Николо Теслы.

[Алексей]

Судя по всему, ЭП20 довольно стабильно поехали. Машинист Михаил Юрьевич, насколько понимаю новые машины пошли лучше ЭП10?
Все, кто из наших ездил на ЭП20-002 говорят о недостатках ходовой, до 120 едет плавно, свыше, в частности на 140, - постоянная вибрация и тряски. И очень шумная машина "с улицы", так ли это?

[Denis]

Сообщение от Алексей

Все, кто из наших ездил на ЭП20-002 говорят о недостатках ходовой, до 120 едет плавно, свыше, в частности на 140, - постоянная вибрация и тряски.

"Узнаю НЭВЗ по походке" ...

[Алексей 12]

Вчера с Орским поездом ходил ЭП20-003 сегодня вернулся в Москву без сбоя в работе. С воронежским поездом вчера пошел ЭП20-007+ЭП10-006 сегодня вернулся в Москву без сбоя в работе.

[TRam_]

В-третьих, в авиации на трансатлантических перелётах многих авиакомпаний этот вопрос уже давно решён

потому что пилотам не требуется заранее знать весь свуой маршрут с точностью до нескольких сотен метров. Им после взлёта достаточно занять эшелон и периодически по командам диспетчера их менять. Аэропорты тоже никуда не перемещаются.

А в случае ведения поезда надо знать профиль, так как частые переходы от разгона к торможению резко повышают расход электричества, примерно (а по правилам - наизусть!) знать схемы путей всех проследуемых станций, а также ориентироваться в ограничениях скорости (а их бывает по нескольку штук на один перегон, при этом в КЛУБ временные ограничения как правило не вписывают, да и вообще они могут возникнуть уже после отправления поезда ). Опыт движения по участку в 700 км на порядки быстрее накапливается, чем движение на расстояние 2000 км, да ещё и посменно, с перерывами.

[Denis]

Сообщение от TRam_

потому что пилотам не требуется заранее знать весь свуой маршрут с точностью до нескольких сотен метров.

Пилотам требуется с точностью знать свой маршрут на предмет погодных условий, ветра, высоты и многих других факторов, исходя из которых они расчитывают то количество топлива, которое необходимо для заправки. И в отличие от ситуации на Земле, ситуация в небе может очень сильно меняться .

Им после взлёта достаточно занять эшелон и периодически по командам диспетчера их менять. Аэропорты тоже никуда не перемещаются.

Ога. Они-то не перемещаются. Но зато всё остальное... Особенно если это аэропорт какого-нибудь Лос-Анжелеса или НЙ, где самолёты взлетают и садятся с интервалом московского метро в час-пик.

Полёт

А в случае ведения поезда надо знать профиль, так как частые переходы от разгона к торможению резко повышают расход электричества, примерно (а по правилам - наизусть!) знать схемы путей всех проследуемых станций, а также ориентироваться в ограничениях скорости (а их бывает по нескольку штук на один перегон, при этом в КЛУБ временные ограничения как правило не вписывают, да и вообще они могут возникнуть уже после отправления поезда ).

Именно для этого и существует диспечеры.

Опыт движения по участку в 700 км на порядки быстрее накапливается, чем движение на расстояние 2000 км, да ещё и посменно, с перерывами.

Никто не спорит. Но современные локомотивы, средства безопасности и связи, как раз призваны не только облегчить работу машинисту, но и позволить ему намного увеличить плечи обслуживания. Опять же возвращаясь к авиации: ТУ-154 брал на борт 150-160 человек и при этом состоял из пяти членов кабинного экипажа. Эрбас А380 берёт от 520 до 820 пассажиров и при этом управляется двумя членами экипажа. Прогресс не дремлет.

[Dima-k]

Сообщение от Denis

Опять же возвращаясь к авиации: ТУ-154 брал на борт 150-160 человек и при этом состоял из пяти членов кабинного экипажа. Эрбас А380 берёт от 520 до 820 пассажиров и при этом управляется двумя членами экипажа. Прогресс не дремлет.

Небольшой офф. У "туполя" экипаж все-таки четыре человека. Кстати, термином "кабинный экипаж" называют бортпроводников. Пилоты, штурманы, бортинженеры - это летный экипаж.

[Алексей]

Ой Денис, не зарекайтесь. Больше чем уверен, будут порицать Вас мои коллеги машинисты Xenomorph(к сожалению, не знаю как по имени-отчеству) и Михаил Юрьевич, да и я Вас обхаю.
Во-первых, диспетчер существует не для знания машинистом профиля пути, мест постоянных ограничений скорости. Временные ограничения скорости выдаются в предупреждениях, если же внезапно возникает ограничение - передаётся через ДСП станции, ограничивающей перегон, на котором находится предупреждение.
Во-вторых, сколько КЛУБ-У и УСАВП не поставь, машинист роботом не станет. И отправляясь в 23.00 в любом случае я устану к 7 утра(поезд 25 "Смена" СПб-Москва). Пускай меня обвешают как гирлянду всеми приборами безопасности, автоведениями и ТСКБМами и прочей шелухой, машинист - не робот. Я лично дальше 650 верст до столицы нашей Родины в жизни не поеду, несмотря на безумные идеи отправить до Владимира и Ожерелье. Порой мои знакомые удивляются, а чего ты усталый приехал с работы, всего-то с Бологое 5 часов поработал. А чтобы понять, что такое 5 часов провести поезд, надо 5 часов провести поезд. Тем более что такое 8 часов провести поезд в расстояние 650 км.
В-третьих, мне крайне жалко здоровье тех машинистов, которые решаться на такие плечи как Москва-Адлер, пусть и посменно. Спать в купе - это не дома. Без банального душа и нормальной еды можно сразу прощаться со здоровьем.

[Алексей 12]

Скажу последнюю информацию по ЭП20 на сегодня. Похоже уже с большей уверенностью можно сказать, что ЭП20 наладили. Все ЭП20 с 003 по 008 в работе, пока на этой недели не один из ЭП20 не загнулся. Все водят поезда нормально без сбоев и проблем в движение. А вот всязи с водом в постоянную эксплуатацию ЭП20. Потихоньку депо стало ставить в запас ЧС2К.
ЭП20-009 и 010 пока не поступили в депо Москва-Сортировочная-Рязанская по не официальной информации причина в том, что НЭВЗ не успевает наладить и обкатать локомотивы серии ЭП20. Из-за того, что на НЭВЗе полный оврал со всеми сериями локомотивом якобы по причине не хватки персонала, но точно не знаю. Но график поставок НЭВЗ срывает по всем выпускаемым сериям локомотивов.

[Evrepid]

Сообщение от Алексей 12

Из-за того, что на НЭВЗе полный оврал со всеми сериями локомотивом якобы по причине не хватки персонала, но точно не знаю.

Некоторые сотрудники работают сутками. И именно потому что некому их заменить.

[Алексей 12]

Сообщение от Evrepid

Некоторые сотрудники работают сутками. И именно потому что некому их заменить.

Это понятно. Но такой сценарий предполагался. Потому что РЖД очень много заказало новых локомотивов даже по сравнению с прошлым годом. Но самое главное, чтобы НЭВЗ успел поставить столько ЭП20 сколько их нужно будет во время Олимпиаде в Сочи в следующим году.