О тепловозах!

[tdima]

4 ноября ТЭП70БС-070 был замечен в Канаше с "Чувашией". Случайность это или надолго?

[dizelbaum]

В Питере в ТЧ-7 все ЧМЭ поголовно оборудовали электронными РЧО, ещё в начале 2000-х.

У нас ТЭМок с ЭРЧО всё больше. Сейчас около 20 из 102-х.

Это почему же? Мы на них не нарадуемся.

Толи электрики у нас дубовые, толи ЭРЧО бракованные - но не прижились у нас такие ЧМЭ-3.
Тем более, что они и по дизелю их "усовершенствовали".

[Слесарь]

Сообщение от dizelbaum

Толи электрики у нас дубовые,

Да там ничего особо хитрого нет, а хитрое - практически не выходит из строя...

толи ЭРЧО бракованные

Один раз только такое было.

- но не прижились у нас такие ЧМЭ-3.

Жаль, очень хорошая вещь. Правда, машинисты уже в обороты не залезут... Беда-то какая...

Тем более, что они и по дизелю их "усовершенствовали".

Кто "они" и что за "усовершенствования"?

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

....
Кто "они" и что за "усовершенствования"?

Заводчане.
ППФМ поставили, термостат впиндюрили в шахту...
ТК поставили наши, с подачей масла...

[sciff]

Знатоки, подскажите пожалуйста, что за штуковина такая? Ставится на тепловозы и на дизель-поезда, по крайней мере.



Не путать с «заменителем проводника», лампочкой, горящей для определения машинистом окончания посадки пассажиров. Он выглядит иначе и тоже тут есть.

[DmitriyPR]

Это датчик САИПС (система автоматической идентификации подвижного состава)

[EKim]

Это кодовый бортовой датчик КБД-2м от САИ ПС "Пальма".

[Cap Nemo]

Кодовые бортовые датчики системы идентификации подвижного состава

От скоростные все какие

Если кому интересно,
"Методика контроля сохранности кодовых бортовых датчиков системы идентификации подвижного состава на вагонах"

[sciff]

Клик для увеличения:



Подскажите пожалуйста, что это за два тумблера на пульте ТЭП70БС и для чего эти две хреновины посередине и пустое пространство перед ними.

[TRam_]

2 - зажимы для бумаг (в частности, для приказов по скоростям на участке)
1 - тумблеры "управление" определяют, будут ли действовать органы управления (контроллер) либо они отключены (т.е. схема тяги не будет собираться).

[Vivan755]

Если не изменяет память, "Управление тепловозом" - это управление только электропередачей (возбуждением, ПК, переходами), а обороты, запуск, охлаждение дизеля - это уже через "Управление общее". Но на каждом тепловозе немного по-разному, а на ЧМЭ3, иномарке, вообще другая схема.

[Colonel_Abel]

"Управление общее" позволяет собрать цепи для запуска дизеля, включения компрессора, охлаждения дизеля итд. А "Управление тепловозом" (раньше называлось "Управление машинами") подключает цепи возбуждения Главного Генератора. Без включения этой кнопки и постановки контроллера на ходовые позиции дизель набирать обороты будет, а напряжение на ГГ и на ТЭД не появится.

[sciff]

Правильно ли я понимаю, что перед запуском тепловоза нужно включить только тумблер «общее управление», но без включения тумблера «управление тепловозом» он не тронется с места, если переключить реверсор в ходовое положение и контроллер на ходовую позицию? Это для чего так сделано, «защита от дурака»?

Помогите разобраться ещё с панелькой за спиной машиниста (ТЭП70БС-093). Клик для увеличения.



1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом?

2. Не пойму назначение этого переключателя.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину?

И кстати, электрокалориферное отопление здесь реализовано с утилизацией тепла (рекуперацией), или без неё? (В первом случае холодный приточный воздух нагревается за счет теплообмена с удаляемым теплым воздухом. Воздушные потоки при этом не смешиваются — Вики)

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха.

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен?

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"?

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли?

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)?

[dizelbaum]

Сообщение от sciff

...Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? ...

Считается, что водяное - эффективнее, а электрическое - надежнее.
Вот и дополняют и страхуют.

Хотя мне непонятно, на тепловозе электричества - хоть залейся, неужели нельзя было поставить несколько электрогрелок или тепловентиляторов?
Неужели 10-30 кВт сильно повиляли бы на тягу?

А то тянут трубы (которые в случае чего перемерзают первыми), ставят секции (которые со временем начинают подтекать), дюриты и разъёмные фланцы тоже иногда подтекают...
И всё это течёт на ящики с блоками АЛСН, а когда вода испаряется - запотевают и обмерзают стекла...

[SER]

Сообщение от sciff

1. Что это за резервное освещение? Не лампой ли с зелёным светофильтром, что находится посередине потолка над пультом? - все правильно именно для ее включения.

2. Не пойму назначение этого переключателя. - тусклое и яркое освещение кабины, на БСе в принцепе и не нужно тусклое освещение, т.к. в пути оно совсем выключается (все что нужно хорошо и так подсвечивается), а на стоянках как известно ночью должно быть включено яркое кстати крутилка между 1 и 2 меняет постепенно яркость в кабине при условии что включено тусклое освещение, а если выключить автомат то оно вообще пропадет.

3, 4. Зачем нужен одновременно водяной и электрический калориферы в кабине? Они друг друга дополняют, или же заменяют, предоставляя таким образом свободу выбора для бригады, как отапливать кабину? - ХЗ всегда пользуемся водяным, а про электро даже не задумывались, даже где он стоит понять не могу.

5. Хочу уточнить, что за обогрев здесь имеется в виду. Электрический (нихромовая нить, и т.п.) или же калориферный. Ибо под лобовыми окнами в оконные рамы встроены воздушные каналы с поворотными жалюзями, для подачи воздуха. - нихромовая нить (ну или какая то другая хрень в стекле проходит ), на фото видно ее на боковом окне (две белые вертикальные полоски по бокам), а на лобовом видно как они подключаются
(кстати зеркала почему то сразу отключают )

6. В чём заключается эта проверка ЭДТ? Что будет если нажать кнопку, а тормоз неисправен? - ХЗ, лично мое предположение может просто откроются жалюзи и заработает вентилятор.

7. Не могу прочитать подпись кнопки. "Звонок"? - "свисток", это так называемый маневровый пульт, просто при маневрах иногда приходится управлять высунувшись из окна, и вот чтоб не тянутся не куда его и делают, кнопка "маневры" при нажатии собирает цепь первой позиции, ну и "свисток" и есть свисток

8. Сушка чего? Воздуха в кабине при повышенной влажности что ли? - ХЗ так же не пользовался, но возможно что кондер и правда сушит воздух

Выбор температуры, кстати, только для режима охлаждения (кондиционирования)? - по крайней мере при нагреве все равно выбор можно сделать, только как работает при нагреве не знаю, включали нагрев только один раз да и то чтобы просто проверить, в реале не полюзовались