Региональный электропоезд

[Shney]

Сообщение от TRam_

ну, в Москве много из чего умеют получать, а точнее отмывать, деньги. Слышал, что средств, потраченных на строительство московской кольцевой автодороги хватило бы на автобан немецкого стандарта в 4 раза большей длины. Но как правило в остальной России денег просто нет по факту, чтобы проводить с ними такие махинации.

Главное что могут делать, пускай и не для того что бы был поезд, а что бы отмыть =) Кстати поезда эти в Москве то могут и не оставаться, вон ЭМ2 и ЭМ2и бороздят просторы Краснодарского края

[TRam_]

Главное что могут делать, пускай и не для того что бы был поезд, а что бы отмыть =)

ставим вопрос "а что ж у нас зарплаты и пенсии маленькие, вроде бы нельзя зацепиться где именно у нас деньги украли" хотя знаем куда потом эти деньги попадают.

[Tramwayz]

Думал долго, что за слово такое "ойро", сначала пришла в голову монголия и народ ойроты, а потом вспомнил, что по-немецки это "евро".

[R.Munge]

Уважаемые Модераторы!
Я приношу свои извенения, за отстраненные ответы в части обсуждения экономики и форм обслуживания пассажиров электропоездами.
Я прошу также дать возможность мне и другим Участникам Форума до вечера (так сделаю я) - ответить на вопросы и не применять к всем Участникам меры такие как к Олегу Измерову.
В оправдание наших (всех) действий - так замечу, что и интерсно практическое видение данной темы - очень выраженно демонстрирует движение по линии советский союз -> страны Балтии-> Центральная Европа и явлется показанием эволюции и развития общественного транспорта (здесь: пригородных поездов) - с позиций покупателя услуги.
Спасибо большое за понимание!

[TRam_]

Сообщение от R.Munge

У от какого базового обоснованного Регулятором тарифа удваивал цену Оператор? Могу я просить Вас дать полное обоснование тарифа, издержек на заявленный срок, общую до аудита оценку Оператора, коэффициент аудиткоррекции, и итог финанцанта Опертора. Еще я хотел бы видеть заявленные компенсации Земельных властей, по Землям по которым проходит, или имеет тяготение пассажиров, к даннному маршруту.

Пока что даже правительство не знает, как они составляются . http://delo.ua/business/amku-zainter...yundai-181966/ - вот собираются провести исследование, разобраться...

Так получается, что я потрачу за день примерно 11-12 ойро

С учётом налогов среднестатистический работающий человек в Украине получает в день чуть больше 50 гривен, или 5-6 ойро. И скажите, как он потратит эти самые 11 ойро на проезд? Ну например я на проезд до работы трачу 6-8 гривен, или соответственно 60-80 евроцентов. По вашему я бы захотел ездить в европейском транспорте за европейскую цену (то есть выше зарплаты, которую я буду получать по мере карьерного роста)? Нет, я бы ездил зайцем, или вовсе бы вернулся из Киева в свой родной город, так как там до завода можно дойти пешком...

[Архимаг]

Сообщение от TRam_

С учётом налогов среднестатистический работающий человек в Украине получает в день чуть больше 50 гривен, или 5-6 ойро. И скажите, как он потратит эти самые 11 ойро на проезд? Ну например я на проезд до работы трачу 6-8 гривен, или соответственно 60-80 евроцентов. По вашему я бы захотел ездить в европейском транспорте за европейскую цену (то есть выше зарплаты, которую я буду получать по мере карьерного роста)? Нет, я бы ездил зайцем, или вовсе бы вернулся из Киева в свой родной город, так как там до завода можно дойти пешком...

Проблема в том что лично у нас в Москве (не знаю как на Украине) многие люди не умеют считать, потому часто тратят пол жизни на дорогу. В месте где я работал была баба которая была мини-начальником и ездила на работу аж с Орехово-Зуево (80 км от москвы, 2 часа пути обычно не считая времени сколько ждать собаку и ехать от вокзала на метро), фактически трача на дорогу чуть ли не столько же, сколько на работу, зато тупо гордилась что она получает свои 50к (хотя вынуждена была отстегивать на проезд (ну или бегать с ее жирным задом он контров что не оч успешно) а также отстегивать кучу бабла на няню (ибо у нее ребенок, а она дома то практически не бывает), не понимая что работай она у себя в Орехово-Зуево на меньшую зарплату чем в Москве она бы реального дохода получала бы столько же если не больше за счет уменьшенных затрат + не надрывала бы задницу просыпаясь в 4 утра на собаку что приведет к проблемам со здоровьем позднее.

[Ted Flockhart]

А это что за штука?
http://www.youtube.com/watch?v=vbqqw...eature=related

[Dunkelhund]

ИМХО красивый электропоезд

[TRam_]

А это что за штука?

Штука разработки крюковского вагоностроительного. С ZDSim.com

Сообщение от Kos

Из отечественного - РАБОТА, железо, окна, кондиционер, щиты управления Хартрон... Кстати, "мордочки" в Днепре делают. Вся силовая часть - иноземная, т.к. головные вагоны разрабатывались совместно с Песа. Тяговые двигатели - Австрия, пневмоподушки на тележках, тормоза - Германия, амортизаторы - ZF и Koni, межвагонные переходы, кресла, сто миллионов разъемов, лампочек, деталей интерьера, краска и т.д. и т. п. тоже иноземное. За преобразователь не знаю, но по логике вещей тоже Австрия.

[Архимаг]

Электропоед красивый, но проект как всегда ущербный. Как всегда 3 класс будет забит битком, во 2 классе будут только те кому срочно ехать и не успел купить на третий, а 1 класс и люкс будут служить для проезда мух и тараканов) Якунин видимо не понимает что ну не будут олигархи (а судя по ценам на билеты 1 и люкс класса то часто даже на проходном ПДСе проехать до Калуги дешевле и купить такие билеты может только понтогон) ездить на таких электричках, пусть даже пафосных и скоростных. Более того наверняка даже на 3 класс цена в таком поезде будет больше чем в стандартной экспресс-ЭДшке до Калуги, а быстрее ее он ехать все равно не будет из-за состояния путей и профиля киевского хода (или из-за перегруженности магистрали если смотреть экспрессы на Рязань). В общем как будет у нас в стране средний уровень зп как в Германии и такое же состояние путей то проект может и будет полезным и прибыльным, а так очередная отмываловка.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Shney

Остальным приходится работать там где есть. А многим так вообще главное прийти, выполнить свою работу на троечку и уйти с работы....

Увы этот быдлоподход окупировал нашу страну, как в плане технарей, так и в плане планктона, чинюг и тп и проблема его в том что отсутствует мотивация делать работу хорошо и правильно, потому что руководству тоже срать на качество, лишь бы зп по меньше платить. Я сам работал в подобной компании, где не было смысла особо работать качественно, банально потому что жопорвание на работе не приносит выгоды. 90% (если не 100) персонала от трети до половины раб. времени страдала фигней, я еще на этой фигне и зарабатывал деньги (был админом игрового сервера), в то же время жопорвание давало с вероятностью 50% получить премию (потому что у нас любили ее лишать из-за любой фигни, банально ради экономии издержек) размер которой был в 3 раза меньше чем ту сумму которую я гарантированно получал, тратя часть раб. времени на игровой сервак. Капитан Очевидность показывает что в такого рода компаниях с отсутствием мотивации работать эффективно и с немецким качеством НЕ выгодно.

[Ted Flockhart]

Сообщение от Архимаг

Якунин видимо не понимает

Так ведь поезд-то Украинский.

[ANK(ft)]

А какая разница. Поменять только фамилию....

[TRam_]

Ну так, это ж типа украинский "сапсан" на скорость 200 км/ч по заказу. Потому и сделали в основном дорогие места. Ну да, есть проблема что в Украине нет магистралей на 200, почти везде меньше 140 и кое-где 160. Но это опять же - а что укрзализница заказывает?

Вообще же это отголосок евро-2012, которое уже прошло но к которому не успели.

[Serg89]

http://lenta.ru/news/2012/08/09/aeroexpress/

[Серокой]

Сообщение от Serg89

http://lenta.ru/news/2012/08/09/aeroexpress/

Они ж Дезиры хотели пустить на это дело! Даже рефрижераторное депо собрались переоборудовать под "Ласточки"!