Теплоэлектровозы и прочие гибриды

[Toman]

Между прочим, тепловозы 2ТЭ116 и их непосредственные потомки, пожалуй, больше всего подходят для превращения в теплоэлектровоз. Ибо и вентиляторы ТЭДов, и компрессор с электроприводом, так что их можно запитать от неких преобразователей (заодно при этом можно будет и правильно регулировать обороты вентиляторов по ситуации, и нормально пользоваться электродинамическим тормозом, не крутя дизель).
От этих тепловозных ТЭДов при работе в режиме электровоза можно ожидать мощности длительного режима в районе 450-500 кВт, что означает касательную мощность секции около 2400..2650 кВт, а двухсекционного локомотива - соотв. 4800..5300 кВт. Что довольно близко к мощности двухсекционных же (восьмиосных) советских электровозов постоянного тока. Правда, полновесные грузовые поезда там (по БМО и на Волоколамск) уже давно возят трёхсекционными электровозами. По силе тяги 2ТЭ116 более-менее соответствует электровозному тройнику - и при работе в электровозном режиме оно так же и останется.