История

[EKim]

На перроне Курского вокзала. 1905 год.



Москва. Курский вокзал. 1908-1911 гг.

[EKim]

ТГ300 - опытный магистральный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, построенный по заказу СССР в 1961 году заводами компании Maschinenbau Kiel (ФРГ).

Тепловоз имел полуобтекаемый кузов вагонного типа, изготовленный из листовой стали. Кузов опирался на две трёхосные тележки. Колёсные пары имели групповой привод.

На тепловозе были установлены: два дизеля MD655 мощностью по 1500 л.с., гидропередача L306z фирмы Voith, аккумуляторная батарея AFA5G1, дизель - генератор (состоял из дизеля AKD — 421D и генератора Gal - 104), два компрессора VV 230/180.
Конструкционная скорость 160 км/ч.

Судьба тепловоза неизвестна.

Фото из архивов ВНИИЖТ и ЦНИИТЭИ.

[dizelbaum]

Американцы во Владивостоке, 1918 год.


И чехи на Дальнем Востоке:

[EKim]

Завод малолитражных автомобилей
1948
Автор:Игорь Данилов

[Colonel_Abel]

Москвич 401, в девичестве Опель-кадет.

[dizelbaum]

Сообщение от Colonel_Abel

Москвич 401, в девичестве Опель-кадет.

Не думал, что они по двое в ряд на платформе помещаются...

[Zlodey]

одна из архитектурных связей на магистралях ушедшей в небытие державы

[КУНГ]

Сообщение от Seraphymm

В 1984 г. ездил в ГДР в купейном вагоне СЖД

Курица не птица, Болгария не заграница, а ГуДРоны не "советские"

Сообщение от dizelbaum

Не думал, что они по двое в ряд на платформе помещаются...

А почему нет? Википедия указывает ширину "нормальной платформы" (шо за фрукт такой) в 2870 мм, ширина Москвича - 1400 мм. Как раз парочка вмещается

[EKim]

Эту катастрофу также можно было бы назвать "чередой необратимостей", что, в-принципе, абсурда в ней не убавит. Итак, по порядку.

Стояла январская суббота, второй день 1932 года. Шумная Каланчёвская площадь привычно гудела разноголосьем пассажирских толп, носильщиков, трамваев и извозчиков. Вечерняя суета трёх больших вокзалов.

Казанский вокзал жил своей обычной жизнью. Прибывали и отправлялись бесчисленные дачные поезда, подавались под посадку дальние скорые. Как и полагается к вечеру значительно увеличивался поток рабочих и служащих, спешащих из Москвы домой. Расписание дачных поездов достаточно плотное. В 16.57 отправится №248 Москва - Раменское. За ним, через пять минут - в 17.02 должен уйти дачный №182 на Черусти. В 17.07 стартует №250 в Раменское.

Движение очень насыщенное. В 17.02, точно по расписанию, от платформы Казанского вокзала отправился поезд Москва - Черусти. До Люберец - по главной магистрали он будет следовать без остановок. Время проследования участка очень жёсткое, всего 26 минут. Уже потом, когда поезд уйдёт на однопутную арзамасскую линию, он будет плестись "от столба до столба". Ну а пока надо "гнать" - сзади поджимают другие поезда. Отправившийся чуть ранее поезд до Раменского ушёл далеко вперед - у него первая остановка будет только в Томилино.
Впереди горели зеленые сигналы, хорошо шёл черустинский, ходко. В вечерней мгле мелькали за окном тусклые печальные пригородные платформы: Плющево, Вешняки, Косино...

За платформой Косино проследовали путевой пост. Где-то впереди обозначилась парой огоньков Ухтомская. И вдруг, машинист в мгновение замечает, что со стороны соседнего, встречного пути под паровоз бросается человек. Скорость достаточно велика - около 70 км/ч. Досадливое ругательство, шипение тормозов... встали.

Бросившегося дуралея убило сразу же ударом паровоза. В колее на уровне головок рельсов лежал накатанный слой снега, а потому, тело самоубийцы, попавшее под паровоз начало волочить и рвать... Ужас и мрак! Паровозная бригада спустилась с машины и озабоченно решала - как доставать? И никому не пришло в голову сообщить о вынужденной остановке главному кондуктору, чтобы тот выставил ограждение поезда. Впрочем, главный кондуктор не заставил себя долго ждать и пришёл к паровозу сам. Стали подтягиваться и простые пассажиры-зеваки. "Что, да как?" С паровоза притащили багор, начали доставать... Об ограждении поезда не вспомнил никто.

Однако, дежурный путевого поста у платформы Косино был крайне встревожен. Он хорошо видел, как пронесшийся мимо черустинский 182-й через пару сотен метров встал как вкопанный. Но у хвостового вагона с красным фонарём так никто и не появился. Одна надежда была на запрещающий семафор.

Пока дежурный пребывал в тревожных мыслях по поводу внезапной остановки черустинского, со стороны Вешняков показались огоньки паровоза дачного поезда №250, который следовал в Раменское. Время хода у него было не менее шустрое. Он сделал одну графиковую остановку в Перово и сейчас на всех парах без остановок нёсся к Люберцам. Семафор поста в Косино был, однако, закрыт - впереди стоял черустинский. Дежурный сообразил - что-то неладное сегодня происходит! Схватив фонарь, он бросился навстечу надвигающейся громаде поезда. Но было поздно. Раменский дачный со свистом пролетает запрещающий семафор и, слишком поздно, увидев перед собой стоящие вагоны, применяет экстренное торможение. Разумеется, всё было тщетно.

На скорости около 70 км/ч поезд таранит стоящие вагоны черустинского поезда. Как карточные домики складываются и рушатся легкие вагоны. Людей давит обломками, кого-то выбрасывает на снег. Образовался завал. Паровозная бригада поезда №250 гибнет на месте. Паровозная бригада поезда Москва - Черусти, осознав, что произошло страшное и непоправимое бросает всё и мчится к завалу. Округа наполняется стонами и криками раненых и умирающих от ран людей.
И снова никому не пришло в голову оградить УЖЕ место случившейся катастрофы.

За полчаса до этого поездной диспетчер круга Москва - Раменское принимает решение вслед за ушедшим с Казанского вокзала в 17.07 поездом №250 отправить резервом пассажирский паровоз. Небольшое "окно" между поездами позволяло это сделать. Да и скорый алма-атинский отправится только через полчаса... Принято - сделано. На хвосте у поезда №250 "висит" пассажирский паровоз, следующий резервом.

...Дежурный путевого поста бросился ограждать место завала, дабы в него не въехал встречный поезд, следующий в Москву. Он оставил своё рабочее место и ринулся к месту трагедии. Что в тот день творилось в головах машинистов сказать сложно. То ли излишняя самоуверенность, то ли приглушенная бдительность. Сейчас сказать об этом сложно, но...спустя буквально две минуты в стоящий хвост поезда №250 въезжает паровоз... Занавес! Итогом катастрофы стало: 65 человек погибли на месте, 131 раненый, 3 позже скончались в больницах.

Ничуть не снимая вины за произошедшее с железнодорожников, всё же задаюсь вопросом - кем был в жизни (или по жизни) этот непутёвый дуралей, ринувшийся под паровоз и потащивший за собой на тот свет 68 жизней.

Широкой огласки катастрофа не получила, всё ограничилось народными страшилками "из уст в уста". Да и не до этого было. 3 января 1932 года Страна Советов открывала воздушное гражданское сообщение Москва - Ленинград.



http://vita-life777.livejournal.com/47103.html

[Seraphymm]

Сообщение от EKim

"Об ограждении поезда не вспомнил никто. у хвостового вагона с красным фонарём так никто и не появился. Одна надежда была на запрещающий семафор. Семафор поста в Косино был, однако, закрыт... Дежурный сообразил - что-то неладное сегодня происходит! Схватив фонарь, он бросился навстечу надвигающейся громаде поезда. Раменский дачный... пролетает запрещающий семафор и, слишком поздно, увидев перед собой стоящие вагоны, применяет экстренное торможение."

Если честно, на "дилетанта" текст произвёл бы странное впечатление. Получается, что паровозная бригада не реагирует на закрытый семафор (а предупредительного диска не существует в Природе), но красный фонарь ограждения заметить обязана.

Сообщение от EKim

"Эту катастрофу также можно было бы назвать "чередой необратимостей", что, в принципе, абсурда в ней не убавит."

IMHO, со стороны заметен абсурд дошедшего до нас описания этого крушения. А по поводу необратимостей... Да, не существовало автостопов и АЛС, но во многих странах до сих пор обходятся без них. Если путевые сигналы переключаются вовремя.

[Olhan]

Всё-таки, поясните, что это было? Там не было предупредительных сигналов? Или речь о том, что две ЛБ подряд эти сигналы проигнорировали? Возможно, плохая видимость?

[Seraphymm]

"Дежурный сообразил - что-то неладное сегодня происходит! Схватив фонарь, он бросился навстечу надвигающейся громаде поезда."

Семафор и не должен был открыться до освобождения впередилежащего перегона (на котором экстренно остановился пригородный). Неладное могло состоять в угасании огня семафора, которое заметил дежурный. В пол-шестого на пике зимы у нас уже темно. Но это - всего лишь догадки спустя 83 года, в отсутствие грамотного отчёта о расследовании крушения.

[Olhan]

А разве в те времена на последних вагонах не было красных буферных фонарей?

[stef]

Сообщение от Olhan

А разве в те времена на последних вагонах не было красных буферных фонарей?

http://scaletrainsclub.com/board/vie...p?f=11&t=11431 тема у соседей

[EKim]

Первая электрификация на железной дороге в России была сделана в 1929 году на участке Москва — Мытищи на напряжении 1500 В. Первой в СССР была тестовая линия пригородных поездов около Баку. 15 октября 1929 года состоялось официальное открытие движения.

Для электроснабжения была принята система постоянного тока с номинальным напряжением 1500 вольт. Отладка первых километров контактной сети началась в апреле 1929 года. Эту непростую работу вели без остановки движения поездов, весьма интенсивного, повторяю, на этом участке. Котлованы для фундаментов опор рыли вручную, бетонировали их здесь же, на месте. Много труда доставляла установка под ”дубинушку” металлических, клепаных опор контактной сети. Для раскатки проводов и всего комплекса работ по контактной подвеске впервые на транспорте здесь был сформирован электромонтажный поезд.

http://saroavto2.blogspot.ru/2015/10/blog-post_17.html