О тепловозах!

[TRam_]

Это четырёхосный тепловозик с двумя кабинами и багажным отделением.

И мощностью в 800 л.с. Короче, голова ДР1 . А в сумме с прицепным вагоном получается как раз ДР1 с монокабиной, но менее вместимый, да ещё с "багажным отделением" (кто им будет пользоваться в дизель-поезде ?)

Лугансктепловоз кстати делал ДПЛ1 как раз такой же составности (с вагоном управления на одном из концов) на базе М62 и ТЭ116, но мощность дизелей использовалась нерационально, при составности менее 6 вагонов. Ну и сами тепловозы-то грузовые, пассажирский фактически только ТЭП70.

По факту для аналогичных пассажиропотоков производится пригородный РА2.

Если лежание на лавке дороже самолёта

в 4 раза дешевле, если брать плацкарт.

[Seraphymm]

"Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста."

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1781698
Хорошо хоть так. Если учесть отопление и разгоны поезда на линиях с частыми остановками даже 2000-3000 л. с. по дизелю будут использованы.