Судьба ЭП20

[farmazon]

Вставлю свои пять копеек...
На тяжелых горных участках работают ЭП1П, горная версия ЭП1М
"ЭП1П может быть использован в качестве грузопассажирского электровоза, где имеются затяжные подъемы протяженностью 15–20 км и крутизной до 18‰ и более..."
На сколько знаю, это где то на дальневосточной дороге и линия Минеральные воды - Кисловодск. Где то встречалось и о версии ТЭП70 с другим редуктором, для линий с горным профилем пути. Варианта для гор постояннотокового ЭП2К не существует. Вместо этого НЗВЗ делает 2ЭС4К в грузопассажирском варианте (линия Горячий Ключ - Адлер). То есть "стандартный" пассажирский локомотив РЖД не имеет достаточной тяги для затяжных подъёмов при ведении в один локомотив полноразмерного пассажирского поезда.

[BOBANRyde]

Сообщение от farmazon

На сколько знаю, это где то на дальневосточной дороге...

Нет, это ВСЖД и КЯР ЖД. Большинство ЭП1П приписаны к Иркутску (более 40ка локомотивов) и около 10ти локомотивов а Красноярску. По слухам, ведра еще те...
Есть мнение, что самый хороший грузопассажирский электровоз переменного тока, который отлично справляется с горно-перевальными участками, это ВЛ65