Вопрос по управлению поездом - Страница 3

NEICROMANTER · 19.07.2008, 19:57

Ну да это не безопасно, вдруг зади поезд будет ехать...)))

parovoZZ · 19.07.2008, 20:30

Почему же? Пару раз попадал в ситуации, когда механ проскакивал закрытую станцию на пару метров и приходилось сдавать назад.

E69 · 19.07.2008, 21:09

Это у вас на горлифтах в порядке исключения допускается осаживать.

GeneZone · 06.08.2008, 20:27

Недавно прочитал "ИСИ на метрополитенах РФ". Вопрос вот какой: чем отличаются показания светофора "красный" от показаний "красный с жёлтым". В обоих случаях в ИСИ написано "Стой! Проезд сигнала запрещён".

parovoZZ · 06.08.2008, 20:53

А ведь когда-то ездили метрошники на КЖ?

Skif · 06.08.2008, 21:48

"КЖ" проезжается как желтый, а вот е...ут потом как за красный!

Skif · 06.08.2008, 21:51

А вообще он означает: "Разрешено проследовать сигнал с готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия, следующий блок-участок занят". Препятствием легко может оказаться и хвост впереди идущего... Применялся при прибытии "впритирку".

E69 · 06.08.2008, 23:23

С точки зрения машиниста, оба показания равнозначны: безусловно требуется остановить поезд, не проезжая сигнала. Поэтому "наказывают, как за красный".
Но система АЛС-АРС, отслеживающая превышение скорости, задаёт перед красным сигналом ограничение меньшее, чем перед КЖ. Поэтому "ехать можно как на жёлтый" - АЛС-АРС позволяет держать ту же скорость.
Вводится такой сигнал с повышенным ограничением скорости на участке перед светофором для того, чтобы на этот участок можно было въезжать с большей скоростью и, соответственно, резче потом тормозить перед КЖ. В конечном итоге это увеличивает пропускную способность линии (хотя, видимо, при этом возникает вероятность проезда запрещающего сигнала, если машинист вовремя не произведет торможение).

specialist · 07.08.2008, 08:06

Цитата:

Сообщение от Skif

А вообще он означает: "Разрешено проследовать сигнал с готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия, следующий блок-участок занят". Препятствием легко может оказаться и хвост впереди идущего... Применялся при прибытии "впритирку".

Пункт ИСИ укажи пожалуйста. Как его можно проследовать, если путевая скоба автостопа находится в заграждающем положении?

RailMax · 07.08.2008, 16:13

Ребят, вы чего, обалдели: "проезжается как желтый" ??....

Это тот же красный ! С той лишь разницей, что с АРС при прибытии на КЖ, частота будет не "0", а разрешающей. Что позволяет нормально прибыть на станцию и остановиться у рейки. Сделано для увеличения пропускной способности, как уже сказал Е69.

specialist · 07.08.2008, 16:29

Цитата:

Сообщение от RailMax

Ребят, вы чего, обалдели: "проезжается как желтый" ??....

Это тот же красный !

И я про то же. Поэтому хочу узнать где в ИСИ такая информация указана.

GeneZone · 08.08.2008, 14:02

Цитата:

Сообщение от specialist

И я про то же. Поэтому хочу узнать где в ИСИ такая информация указана.

Нигде. Там написано, что при "К" и при "КЖ", автостоп находится в заграждающем положении. Поэтому я и хотел узнать, какая разница между этими сигналами. Теперь знаю, спасибо.

specialist · 08.08.2008, 14:26

Цитата:

Сообщение от GeneZone

Нигде. Там написано, что при "К" и при "КЖ", автостоп находится в заграждающем положении. Поэтому я и хотел узнать, какая разница между этими сигналами. Теперь знаю, спасибо.

Я знаю, что в ИСИ такой ерунды не написано, но автор ссылается на инструкцию, поэтому вопрос ему и задан.

Локомот · 15.08.2008, 16:45

Да к тому же имеется в виду конструкционная скорость состава. У нас она составляет 100 км/ч у новых и 90 км/ч у старых вагонов. Насколько я знаю, средняя эксплуатационная скорость московского метро - одна из самых высоких в мире для внутригородского движения (от 35 до 50 км/ч).

Кот · 16.08.2008, 10:22

в общем так
КВ - контроллер
КМ - кран машиниста

ВЗ-1 срабатывает при скорости 5-8 км\ч от команды АРС, а от Т-2 срабатывает ВЗ-2 если налетел на частоту
у нас торможение производится выводом позиций, так сказать в 3-4 укола, взвисимомти от опыта машиниста постановкой из Т1А-Т2-Т1А

19.07.2008, 20:30	#32
parovoZZ Матёрый пользователь Регистрация: 25.05.2007 Адрес: Где-то рядом Сообщений: 2,289 Вы сказали Спасибо: 10 Поблагодарили 214 раз(а) в 44 сообщениях	Почему же? Пару раз попадал в ситуации, когда механ проскакивал закрытую станцию на пару метров и приходилось сдавать назад. __________________ битые писькели - (c)Yolkin

06.08.2008, 20:27	#34
GeneZone Матёрый пользователь Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Хлебный город Сообщений: 2,615 Вы сказали Спасибо: 1,508 Поблагодарили 728 раз(а) в 439 сообщениях	Недавно прочитал "ИСИ на метрополитенах РФ". Вопрос вот какой: чем отличаются показания светофора "красный" от показаний "красный с жёлтым". В обоих случаях в ИСИ написано "Стой! Проезд сигнала запрещён". __________________ Электрослужба ОГЭ/СРК-1 Ник GeneZone® зарегистрирован

06.08.2008, 20:53	#35
parovoZZ Матёрый пользователь Регистрация: 25.05.2007 Адрес: Где-то рядом Сообщений: 2,289 Вы сказали Спасибо: 10 Поблагодарили 214 раз(а) в 44 сообщениях	А ведь когда-то ездили метрошники на КЖ? __________________ битые писькели - (c)Yolkin

06.08.2008, 21:48	#36
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	"КЖ" проезжается как желтый, а вот е...ут потом как за красный! __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

06.08.2008, 21:51	#37
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	А вообще он означает: "Разрешено проследовать сигнал с готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия, следующий блок-участок занят". Препятствием легко может оказаться и хвост впереди идущего... Применялся при прибытии "впритирку". __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

19.07.2008, 19:57	#31
NEICROMANTER Пользователь Регистрация: 24.06.2008 Адрес: Москва Сообщений: 64 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Ну да это не безопасно, вдруг зади поезд будет ехать...)))

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

19.07.2008, 21:09	#33
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,908 Вы сказали Спасибо: 2,239 Поблагодарили 2,586 раз(а) в 907 сообщениях	Это у вас на горлифтах в порядке исключения допускается осаживать.

06.08.2008, 23:23	#38
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,908 Вы сказали Спасибо: 2,239 Поблагодарили 2,586 раз(а) в 907 сообщениях	С точки зрения машиниста, оба показания равнозначны: безусловно требуется остановить поезд, не проезжая сигнала. Поэтому "наказывают, как за красный". Но система АЛС-АРС, отслеживающая превышение скорости, задаёт перед красным сигналом ограничение меньшее, чем перед КЖ. Поэтому "ехать можно как на жёлтый" - АЛС-АРС позволяет держать ту же скорость. Вводится такой сигнал с повышенным ограничением скорости на участке перед светофором для того, чтобы на этот участок можно было въезжать с большей скоростью и, соответственно, резче потом тормозить перед КЖ. В конечном итоге это увеличивает пропускную способность линии (хотя, видимо, при этом возникает вероятность проезда запрещающего сигнала, если машинист вовремя не произведет торможение). Последний раз редактировалось E69; 06.08.2008 в 23:28.

07.08.2008, 16:13	#40
RailMax московское метро Регистрация: 17.08.2007 Адрес: Москва Сообщений: 4,267 Вы сказали Спасибо: 6,649 Поблагодарили 2,487 раз(а) в 1,101 сообщениях	Ребят, вы чего, обалдели: "проезжается как желтый" ??.... Это тот же красный ! С той лишь разницей, что с АРС при прибытии на КЖ, частота будет не "0", а разрешающей. Что позволяет нормально прибыть на станцию и остановиться у рейки. Сделано для увеличения пропускной способности, как уже сказал Е69.

15.08.2008, 16:45	#44
Локомот Матёрый пользователь Регистрация: 14.08.2008 Адрес: Москва-Краснодар Сообщений: 465 Вы сказали Спасибо: 2,164 Поблагодарили 403 раз(а) в 191 сообщениях	Да к тому же имеется в виду конструкционная скорость состава. У нас она составляет 100 км/ч у новых и 90 км/ч у старых вагонов. Насколько я знаю, средняя эксплуатационная скорость московского метро - одна из самых высоких в мире для внутригородского движения (от 35 до 50 км/ч).

16.08.2008, 10:22	#45
Кот Пользователь Регистрация: 11.04.2007 Сообщений: 95 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	в общем так КВ - контроллер КМ - кран машиниста ВЗ-1 срабатывает при скорости 5-8 км\ч от команды АРС, а от Т-2 срабатывает ВЗ-2 если налетел на частоту у нас торможение производится выводом позиций, так сказать в 3-4 укола, взвисимомти от опыта машиниста постановкой из Т1А-Т2-Т1А __________________ ищу фото на текстуры ВЛ80СМ

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)