Судьба ЭП20

[Oleg Izmerov]

Сообщение от R.Munge

А кто делал такое заявление?

Тогда уточните, как следует понимать фразу "Т.е. изменения огромные."

Но оператор не должен ничего изобретать! Скажем национальный производитель при разработке подвижного состава- может заручится некоей поддержкой Оператора (так внедрялись и ICE и TGV), но не более того.

Правильно. Но покупку Сапсана мотивировали тем, что заказ у отечественных производителей получится дорогим из-за того, что придется проектировать новый поезд, а тут он якобы уже готовый. На деле же в обоих случаях надо вкладывать значительные средства в разработку. Где выгода?

Так, у русских заводов не было готового продукта, и поэтому купили ICE.

Но, как Вы сами подтвердили, ICE тоже не был готовым продуктом. Он требовал значительных изменений.

Зачем нужны две! тяговые секции?! Что, они собираются таскать, сверхдлинные двухэтажные поезда один раз в сутки? И зачем это надо?

Этот вопрос с тем же успехом можно задать создателям ICE1-ICE2, а также TGV.


Вот как раз с двухэтажными вагонами.


При легком профиле пути сосредоточенная тяга как раз выгоднее.

Сообщение от TRam_

Не только сверхдлинные но и достаточно тяжёлые. Вот например этот вагон на сайте производителя - http://www.tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4465 . 64 тонны тары + 64 пассажира = 70 тонн .

64 пассажира - это в варианте со спальными местами!
В варианте с сидячими местами удельный вес на одного пассажира получается как раз низким.

Сообщение от Denis

Олег, я всего лишь напоминаю Вам .

Вы бы извинились сначала.