На Среднем Урале начнут производить скоростные поезда - "Ласточки"

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ted Flockhart

А какая разница, есть переход/переезд/препятствие или нет?

Увидите застрявший на перегоне карьерный самосвал из кабины - поймете...

Переходить ж/д опасно,
Это всем должно быть ясно.

Тем не менее в США столкновения с автотранспортом на переездах - серьезная проблема.
Там не хватает компьютеров?

В принципе, свести его работу до контроля за работой поезда,

Это облегчает работу. но не решает проблему безопасности.

[Shney]

Сообщение от Oleg Izmerov

Увидите застрявший на перегоне карьерный самосвал из кабины - поймете...

Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Shney

Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.

Полагаю, Вам надо ехать в США после обучения, а то тамошние компьютерные фирмы никак не решат этот вопрос для тепловозов. И тепловозы там иной раз сами убегают. Будете в Бостоне, загляните в университет Саффолк, передадите привет Дмитрию Зиновьеву.

[Shney]

Сообщение от Oleg Izmerov

Полагаю, Вам надо ехать в США после обучения, а то тамошние компьютерные фирмы никак не решат этот вопрос для тепловозов. И тепловозы там иной раз сами убегают. Будете в Бостоне, загляните в университет Саффолк, передадите привет Дмитрию Зиновьеву.

Вы хотите сказать что данных систем не существует?

[Слесарь]

Сообщение от Shney

Современные автомобили вполне себе умеют сами останавливаться при виде препятствия и разгонятся при исчезновении оного. Так что тут проблем нет.

Разницу между поездом и автомобилем понимаете ли?

Наводящий вопрос: как соотносятся тормозной путь автомобиля и расстояние, на котором обнаруживается препятствие?

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Ted Flockhart

Кстати, у них же там бригады из двух человек, если я не ошибаюсь. Так что ж они долбятся в грузовики?

Ведёт поезд один человек - "инженер" по-ихнему. Второй - кондуктор. 20-30 лет назад было 2 помощника, но не для ведения поезда, а для присмотра за тепловозами.

Кстати, сиделок с левой стороны кабины у американских тепловозов до сих пор две.

Значит, автоматика и оператор в кабине равноценны бригаде из 2-х человек, а то и лучше - автоматика может за многим уследить сама, если машинист профукает, и наоборот.

Автоматика может взять на себя только функции регулирования оборудования локомотива, плюс некоторая подстраховка от ж/д столкновений, да и то, если напольные устройства позволяют.

А вот решить проблему столкновения на переездах пока напольные устройства как раз не позволяют, так что вторая пара глаз в кабине гораздо полезнее автоматики, видящей только сигнальные точки.

Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.

Приведите пример автоматики, применимой к поезду, позволяющей резко повысить безопасность движения (в отношении столкновений) хотя бы днём.

Хех, а что же тогда решит проблему безопасности? Еще один человек?

Отказ от пересечения на одном уровне путей разных видов транспорта.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Digger

Олежик, конкретно Вам до того же Зиновьева как до луны семимильными шагами

По какому параметру сравниваете? Рост? Вес?

Он хоть 2ТЭ121 в могилу не сводил, в отличие от...

Ерунду сказал.

[Shney]

Сообщение от Слесарь

Разницу между поездом и автомобилем понимаете ли?

Представляете, понимаю.

Сообщение от Слесарь

Наводящий вопрос: как соотносятся тормозной путь автомобиля и расстояние, на котором обнаруживается препятствие?

Нормально соотносится.

[орел]

хм а примеры ( кто нибуть ) может привести (чисто) автоматических локомотивов - метро не предлогать.

а на автомабилях пока нет чисто автоматисечких машин - на сколько мне извесно - везде пока экперименты на полигонах где все зарание извесно что и где стоит , а в городских условиях не проводились .

упс понял молчу ;=)

[Ted Flockhart]

Сообщение от Oleg Izmerov

Тем не менее в США столкновения с автотранспортом на переездах - серьезная проблема.
Там не хватает компьютеров?

Олег, у меня сейчас в заднице нет геморроя, это значит, что я мало сижу? Вот вы все США приводите в пример, и, судя по вашей уверенности в своих словах, вы компетентный человек в транспортной сфере, тогда и расскажите мне, как у них устроено все, мало у них компьютеров или много и, самое главно, где они используются и для чего.

Кстати, у них же там бригады из двух человек, если я не ошибаюсь. Так что ж они долбятся в грузовики? Бригада из двух человек проблемы препятствий, приведенные вами, не решит никак.

Значит, автоматика и оператор в кабине равноценны бригаде из 2-х человек, а то и лучше - автоматика может за многим уследить сама, если машинист профукает, и наоборот. Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.

Сообщение от Oleg Izmerov

Это облегчает работу. но не решает проблему безопасности.

Хех, а что же тогда решит проблему безопасности? Еще один человек?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Ted Flockhart

Олег, у меня сейчас в заднице нет геморроя, это значит, что я мало сижу?

Это не ко мне, это к проктологу.

Тем более, в условиях плохой видимости, (в т.ч. и ночью) от человека толку мало.

Разве у вас там без прожектора ночью ездят?

Остальные ответы уже дал уважаемый Слесарь.