Бесстыковой путь

[sciff]

Господа, объясните мне, пожалуйста, если законы физики действуют везде, независимо от страны/области/района/характера перевозок, то как вообще возможен бесстыковой путь? Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся" (или как там это называется )

А зимой, соответственно, станет короче. Что за приспособления или хитрости позволяют игнорировать законы физики?

[Саня]

Сообщение от sciff

Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся" (или как там это называется...

Расширятся только концы плети - "дышащие" концы, это 50-100 метров. Остальная, центральная часть плети будет неподвижная. В ней возникнет сжимающая сила, но ей не будет реализации в виде смещения рельс, т.к. силы сопротивления перемещению значительно больше, при правильном содержании пути.

[Толяныч]

Что за приспособления или хитрости позволяют игнорировать законы физики?

Вот внешний вид температурного пролета:

Длина одной плети может быть до нескольких километров. Кликабельно, взял здесь.

[Саня]

Сообщение от Толяныч

Длина одной плети может быть до нескольких километров.

Может быть и больше. Сейчас стремятся везде сделать плеть длиной в перегон - идеальный вариант. А вообще на участке Москва - Питер есть плеть длиной 74 км.

[sciff]

Сообщение от Толяныч

Вот внешний вид температурного пролета:
http://s42.radikal.ru/i096/1101/be/a6377425ffbdt.jpg
Длина одной плети может быть до нескольких километров. Кликабельно, взял здесь.

Всё гениальное просто! Удивляюсь, что я раньше этого никогда не видел! Ведь у нас в Латвии "бархатных" путей хватает...

Спасибо всем за разъяснения, теперь я всё понял. Как и то, что температурное расширение/сжатие металла — это не то же самое, что и расширение/сжатие жидкости, находящейся в герметичной неэластичной оболочке, под действием температуры

А казалось, что то же самое: как ни закручивай гайки, что прижимают рельсы к шпалам, рельсы всё равно будут удлиняться/сокращаться под воздействием температур.

[Yolkin]

Сообщение от sciff

Всё гениальное просто! Удивляюсь, что я раньше этого никогда не видел! Ведь у нас в Латвии "бархатных" путей хватает...

Этот прибор не везде есть.
Так что Вы могли не видеть его именно потому, что его там нету.

[Сергей79]

Сообщение от Толяныч

Вот внешний вид температурного пролета:

Вот оказывается для чего он используется... А то частенько вижу такую конструкцию, а для чего она - не знал.

[Riddik007]

Используються рубки - летом короткие, зимой ставяться длинные, также в концах плети ослабляються крепления для возможности удлинения/укорачивания. Еще используються уравнительные приборы - напоминает остряк и рамный рельс, рамный рельс как бы продолжение плети и он имеет возможность удлиняться, при этом колеса пс будут катиться по прямой- по остряку который жестко закреплен. Также следует заметить что сам прибор довольно большой длины - около 100метров

[E69]

Ведь летом длиннюююющий сваренный рельс обязательно расширится, и путь обязательно "прогнётся"

Плеть находится в так называемом напряженном состоянии, свободно расширяются и сокращаются только участки по её концам длиной около 100 метров.

[Riddik007]

Да, вот как раз уравнительные приборы примерно такой длины и есть.

и путь обязательно "прогнётся" (или как там это называется...

это называеться выброс пути, очень опасное явление на жд.

[Диспетчер-регулятор]

У меня вот такой вопрос. Не конкретно по "бархатному" пути, а по пути вообще. Почему на кривых в некоторых случаях делают крен пути, а в некоторых не делают? Сам наблюдал кривую малого радиуса и крена не было, а в некоторых кривых большого радиуса есть крен. Бывает и наоборот. От чего это зависит? Ведь логичнее же делать крен на всех кривых или хотя бы обязательно на кривых малого радиуса. А бывает что даже на кривых малого радиуса нет крена.

[alex967]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

У меня вот такой вопрос....

[TRam_]

От чего это зависит?

от того, на каких скоростях по этой кривой пропускают поезда