Распределенность распределенной тяги

[alexcat]

Сообщение от Denis

Основные преимущества данных тележек: пассивная безопасность - при сходе с рельсов поезд не переворачивается, а остаётся на колёсах рядом с полотном, а также лучшая шумоизоляция, поскольку все шумы от дорожного полотна остаются в пределах переходов между вагонами.

Еще преимущество - меньшее количество осей при одинаковом количестве вагонов, соответственно меньше сопротивление движению. Недостаток - сложность в обслуживании (при расцеплении вагонов нужно подкатывать технологическую тележку, для перекатки нужно поднимать весь сцеп, да и сам процесс расцепки сложен).

Сообщение от Ted Flockhart

Ну так ведь в том случае, если у них действительно схожие х-ки, почему бы не использовать эту технологию?

Любое техническое решение имеет достоинства и недостатки, и его выбор - это поиск компромисса.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Еще преимущество - меньшее количество осей при одинаковом количестве вагонов, соответственно меньше сопротивление движению.

При равном весе состава и одной и той же нагрузке на ось у нас потребуется то же самое количество осей.

На самом деле преимущество состоит в возможности снижения веса тары на пассажиро-место.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

При равном весе состава и одной и той же нагрузке на ось у нас потребуется то же самое количество осей.

Естественно.

Сообщение от Oleg Izmerov

На самом деле преимущество состоит в возможности снижения веса тары на пассажиро-место.

При условии уменьшения количества осей. Что не так?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

При условии уменьшения количества осей. Что не так?

Не так то, что причиной снижения сопротивления движению является снижение веса тары, а не уменьшение число осей.
Советую рекламщикам почитать курс механики машин.