Распределенность распределенной тяги

Ted Flockhart · 03.04.2012, 10:53

TRam_, ну так я и говорю... Почему российские поезда, которые сейчас выпускают, имеют незначительно бОльшие или даже такие же ускорения, как и ЭР2Т, имея при этом соотношение моторных осей к немоторным 1:1? Неужели так и хотели? Наверное, хотели гораздо лучшие храктеристики. А те же Desiro RUS имеют соотношение 2:3, но намного лУчшие характеристики.

Или: у Сапсана при соотношении 2:3 выходная мощность двигателей 8000 кВт. У Синкансен Е5 - 4:1 и выходная мощность почти 10 000 кВт. Выходит, что "моторность" трех вагонов ни к чему? Но ведь специально так разработано, тогда для чего?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Вопросы тяги и настройки eng-файлов	CO18	MSTS - Подвижной состав	353	31.03.2015 22:21
ENG-и и настройка силы тяги (из темы про ТЭ2)	Barmaley	MSTS - Подвижной состав	61	04.04.2009 11:49
100% тяги	тахлаз	MSTS - Подвижной состав	4	28.01.2008 02:35
Сила тяги	сандро	MSTS - Подвижной состав	13	12.01.2008 01:42
Диаграмма тяги	Barmaley	MSTS - Подвижной состав	6	17.11.2007 14:54

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

03.04.2012, 10:53	#3
Ted Flockhart Матёрый пользователь Регистрация: 21.03.2008 Адрес: Рига, Латвия Сообщений: 384 Вы сказали Спасибо: 123 Поблагодарили 24 раз(а) в 9 сообщениях	TRam_, ну так я и говорю... Почему российские поезда, которые сейчас выпускают, имеют незначительно бОльшие или даже такие же ускорения, как и ЭР2Т, имея при этом соотношение моторных осей к немоторным 1:1? Неужели так и хотели? Наверное, хотели гораздо лучшие храктеристики. А те же Desiro RUS имеют соотношение 2:3, но намного лУчшие характеристики. Или: у Сапсана при соотношении 2:3 выходная мощность двигателей 8000 кВт. У Синкансен Е5 - 4:1 и выходная мощность почти 10 000 кВт. Выходит, что "моторность" трех вагонов ни к чему? Но ведь специально так разработано, тогда для чего?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)