О тепловозах!

[М. Иванов]

Сообщение от Oleg Izmerov

(Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...

Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы При этом политика ТрасМашХолдинга весьма странная: вместо того, чтобы "подтянуть" собственное дизельное производство, вложиться в НИОКР (ВНИИЖТовцы недорого просят, немцы подороже возьмут), они вовсю желают покупать готовые MTU или GE Evolution.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от М. Иванов

Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы

Дык я именно о тех, с которыми работал. Сейчас их можно было бы модернизировать и повысить весовую норму еще процентов на 20.
Дальше. В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем. Почему РЖД к ней не вернулось, хотя бы для закупки ограниченной партии? Эта машина как раз бы пригодилась для тяжелого профиля.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Oleg Izmerov

В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем.

Дык, более того - людиновцы даже сделали такой тепловоз (правда, совместно с GMD, а не с КоломЗаводом) и предоставили демонстратор: и где теперь тот ТЭРА1?!?!
Даже если РЖД/РФ не хочет лить воду на мельничку американцев - что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? Не выходит цветок каменный??

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Im-Ho-Tep

что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16?

Лучше с V16.

С другой стороны, если вернуться к проекту ТЭ136, но с 16-цилиндровым дизелем с форсировкой 3500 кВт и АТД, то практически получается замена 2ТЭ10У в одной секции.