О тепловозах!

[Xenomorph]

К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.Как и с остальной новой техникой схема эксплуатации одна. Поездка, и неделя ремонта, и препирательства между инстанциями в поисках виновного. Но обновление парка, острейшая проблема. Из -за его плохого состояния, и не просто не выдач их из депо под поезда на потребной объем перевозок, новые тепловозы нужны как воздух. На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. А это огромные убытки, ввиде просрочки доставки груза в порт. И тут уже не клиент грузоотправитель платит деньги, а РЖД ему за опоздание доставки. Для примера, один час простоя танкера в порту под погрузкой стоит от 6000 $ . Нетрудно прикинуть сколько платит штрафов РЖД, если не вовремя подведет состав с наливом в порт, хотя бы даже на сутки. А брошенные без локомотивов поезда стоят на станциях гораздо больше.

[SKY LINE]

Сообщение от Xenomorph

К сожалению Витязи на БАМе работают пока не очень хорошо.

Ток там нужен, а не витязи и чем быстрее тем лучше.



.

Сообщение от Xenomorph

На участке Комсомольск - Ванино брошено десятки поездов по причине того , что их просто нечем везти. .

Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?

[Xenomorph]

Сообщение от SKY LINE

Жесть, они там по все разъездам стоят что ли? Может у вас есть информация, а сколько не хватает тепловозов? Я так понимаю что это бедное и несчастное ТЧЭ-9 обслуживает и на Волочаевку-2 и на Советскую гавань и еще куда нить в сторону Ургала. А ТЧ Высокогорная сейчас функционирует?

Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов. Проблемы с продвижением поездов буквально во все стороны. На Ванино, на Волочаевку, в сторону Забайкальской ж.д. на стык Штурм, на стык Хани. И даже Якутские ж.д. шлют письма, о необеспечении ТЧ Тында тягой ст. Нерюнгри, и вывоза с Якутии поездов. А от туда идет в основном уголь, и все в порты. Обеспечение этими депо тягой вопрос, поднимаемый на самый высокий уровень. Начальники депо с замами оттуда просто не вылезают. Комиссии из Москвы одна за одной ездят ( можно подумать что эти генералы что то решат, от дубовых веточек на петлицах тепловоз не починится ). А поезда брошены действительно по всем разъездам и станциям, и не только на самой Дальневосточной дороге, северный ход Восточно - Сибирской, и даже на Красноярской дороге поезда назначением порт Ванино отставленны от движения, потому что на Бам нет смысла ехать.
Он попросту не принимает поезда. Даже такой не очень большой поток ему не переварить. И все это из за отсутвия исправных тепловозов.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Xenomorph

Высокогорная теперь филиал Комсомольска, все машины переданы туда. Да уж, Тында и Комсомольск сейчас переживают не лучшие времена. Ежесуточно не выдаются к заданию на грузовое движение этими двумя депо до 20 тепловозов.

(Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...

[М. Иванов]

Сообщение от Oleg Izmerov

(Пожимая плечами) Ну, если новые мощные машины резать, еще и не то будет...

Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы При этом политика ТрасМашХолдинга весьма странная: вместо того, чтобы "подтянуть" собственное дизельное производство, вложиться в НИОКР (ВНИИЖТовцы недорого просят, немцы подороже возьмут), они вовсю желают покупать готовые MTU или GE Evolution.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от М. Иванов

Олег, основная проблема-то сейчас в том, что современные "новые мощные машины" имеют качество изготовления гораздо более низкое, чем те "новые мощные машины" с которыми работали Вы

Дык я именно о тех, с которыми работал. Сейчас их можно было бы модернизировать и повысить весовую норму еще процентов на 20.
Дальше. В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем. Почему РЖД к ней не вернулось, хотя бы для закупки ограниченной партии? Эта машина как раз бы пригодилась для тяжелого профиля.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Oleg Izmerov

В 90-х была идея производства тепловоза на базе экипажной части ТЭМ7 с коломенским дизелем.

Дык, более того - людиновцы даже сделали такой тепловоз (правда, совместно с GMD, а не с КоломЗаводом) и предоставили демонстратор: и где теперь тот ТЭРА1?!?!
Даже если РЖД/РФ не хочет лить воду на мельничку американцев - что мешает заказать то-же самое, но на базе Д49 V12 или V16? Не выходит цветок каменный??