Электровоз ЧС2

leon737 · 09.10.2011, 16:13

Последние четыре страницы идет бурное обсуждение зависимости максимально допустимого ускорения от наличия/отсутствия на подвижном составе "автоматических дверей". Чтобы прояснить это, нужно представить себе две простые ситуации:

1. На составе нет "автоматических дверей" и проводник, согласно инструкции обязан в пределах платформы находиться в открытом проеме двери тамбура. Это опасно, поэтому ускорение надо ограничить. Хорошо, пусть так, тогда перейдем к ситуации номер
2. На вагоне установлены "автоматические двери", но они не могут быть закрыты и проводник должен находиться в открытом проеме двери тамбура (согласно инструкции).
Чем же проводнику поможет наличие именно "автоматических дверей"?

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
электровоз ЧС8	Русский поезд	Железные дороги	44	01.12.2010 23:52
электровоз ЧС2	толян	Железные дороги	47	07.03.2010 21:24
Электровоз ЧС4	Димон-машинист	TrainZ - Подвижной состав	1	01.12.2009 00:43

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

09.10.2011, 16:13	#11
leon737 Пользователь Регистрация: 28.08.2010 Сообщений: 42 Вы сказали Спасибо: 17 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях	Последние четыре страницы идет бурное обсуждение зависимости максимально допустимого ускорения от наличия/отсутствия на подвижном составе "автоматических дверей". Чтобы прояснить это, нужно представить себе две простые ситуации: 1. На составе нет "автоматических дверей" и проводник, согласно инструкции обязан в пределах платформы находиться в открытом проеме двери тамбура. Это опасно, поэтому ускорение надо ограничить. Хорошо, пусть так, тогда перейдем к ситуации номер 2. На вагоне установлены "автоматические двери", но они не могут быть закрыты и проводник должен находиться в открытом проеме двери тамбура (согласно инструкции). Чем же проводнику поможет наличие именно "автоматических дверей"?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)