Российские электропоезда

[Combine]

Перегрузки в ЦУ?

[Nomen Nescio]

Сообщение от Combine

Перегрузки в ЦУ?

В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов, т.е, в итоге, с падением напряжения на проводе, проходящем через весь поезд - есть вероятность, что при наличии на проводе приличной нагрузки (режим ЭДТ один из таких), на задних секциях аппаратура перестанет работать из-за низкого приходящего напряжения. Те самые апрелевские машины были построены в Риге по специальному заказу, с увеличенным сечением поездных проводов. Кстати, на стандартных машинах ЭР2Р/2Т прицепка "лишней" секции для защиты цепей управления неощутима - там же везде плавкие вставки - они пока нагреются до расплавления... А вот ЭД4М в таком случае может взбрыкнуть - автоматы в цепях управления довольно чувствительны (в качестве примера - заправка машины после отстоя в холодном состоянии часто выливается в борьбу с автоматами батареи и автоматом запараллеливания источников - шлёпает только в путь!).

[ПИОНЕР]

Сообщение от Nomen Nescio

В общих чертах - да, но связано это только с сечением поездных проводов,

А в большей степени наверное, из-за большего количества разъёмов (контактов), в которых и происходит потеря напряжения.

[Nomen Nescio]

Сообщение от ПИОНЕР

А в большей степени наверное, из-за большего количества разъёмов (контактов)...

Господин ПИОНЕР, заметьте, что на ЭР2Т-718* межвагонки всё же стандартные. Сечение их пальцев явно больше сечения поездных проводов (если есть возможность - убедитесь сами), даже усиленных. Указанное Вами условие справедливо при низкой культуре обслуживания этих разъёмов, когда контактирующие поверхности начинают "закисать".

[ПИОНЕР]

Сообщение от Nomen Nescio

Сечение их пальцев явно больше сечения поездных проводов

Да, но какова плотность (надёжность) их соприкосновения (соединения) в разъёме - сложно сказать, особенно, когда в розетке их несколько десятков.

Сообщение от Nomen Nescio

Указанное Вами условие справедливо при низкой культуре обслуживания этих разъёмов, когда контактирующие поверхности начинают "закисать".

Вот. Это основное. Хорошо когда техника новая, а со временем кроме окисления, там может быть и пыль, грязь, влага, подгорание, повышенные люфты контактов. Ну, а где у нас качественное и грамотное обслуживание? ( Со спиртом).

[Nomen Nescio]

Здесь с Вами и не поспоришь! )

[Макгайвер]

Сообщение от ПИОНЕР

...какова плотность (надёжность) их соприкосновения (соединения) в разъёме. ...кроме окисления, там может быть и пыль, грязь, влага, подгорание, повышенные люфты контактов. Ну, а где у нас качественное и грамотное обслуживание? ( Со спиртом).

Скажем так... Разъёмы низковольтных межвагонок, довольно таки неплохие по исполнению. Контактные пальцы с большой зоной контакта, имеют так же систему притирания (самозачищения от окислов) при каждой коммутации, благодаря которой обеспечивается надёжный контакт. Но, вот "некоторые работники" депо, при обслуживании данных разъёмов, умудряются их испортить после первого же обслуживания. А именно: грубая зачистка (изменение профиля, а следовательно площади зоны контакта), гнут эти "пальцы" при неаккуратном обращении; а когда соединяют, то, вовсе, сгибают их под 90 градусов, оставляя внутри разъёма ничтожно малый промежуток между ними. А далее - грязная водичка, и на тебе пробой. А уж дуга-то на 80% сожгёт и сплавит все пальцы.

[alexcat]

С электропоездами дела не имел, но думаю, что с электровозами там различия небольшие. Так вот, никогда не сталкивался с отсутствием контакта или плохим контактом в межсекционном соединении. И никто их не зачищает. Характерные неисправности - обрыв провода и загиб пальца при грубом соединении. Все. А уж чтобы там дуга горела - не видел никогда.