Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

455 млн. крон.

То есть, если не ошибаюсь, один тепловоз обошелся вдвое дешевле нового 116?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

То есть, если не ошибаюсь, один тепловоз обошелся вдвое дешевле нового 116?

Гы, типичный взгляд электрика...

За срок службы нового 116-го на эксплуатацию американских подержанных тепловозов придется выложить в разы больше, чем на эксплуатацию 116-х, т.к. придется покупать новые дизеля, а они стоят соизмеримо с новым тепловозом.

Поэтому Буркхардт очень вовремя скинул это хозяйство эстонцам.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

...придется покупать новые дизеля, а они стоят соизмеримо с новым тепловозом.

Ну-ну... Новый дизель = новый тепловоз! Либо в тепловозе больше ничего нет, либо оно ничего не стоит?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Ну-ну... Новый дизель = новый тепловоз! Либо в тепловозе больше ничего нет, либо оно ничего не стоит?

Дизель и его запчасти - настолько дорогие, что это определяет, работать тепловозу или нет.

Приведу пример из своей практики.
На тепловозе ТЭМ2М вышел из строя 8-цилиндровый Д49, требовалась замена коленвала. Стоимость нового коленвала составляла примерно 3 млн. при стоимости всего тепловоза на тот момент 8-10 млн. Тепловоз простоял из-за этого несколько лет. Рассматривался вариант установки ДГУ с Д50. Но тут подвернулся аварийный тепловоз с нужной ДГУ, и из двух тепловозов собрали один. Можно сказать, повезло...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Стоимость нового коленвала составляла примерно 3 млн. при стоимости всего тепловоза на тот момент 8-10 млн.

То есть Вы здесь сопоставляете стоимость нового коленвала и старого тепловоза, я правильно понял? С другой стороны, зная способность РЖД покупать запчасти и материалы по самым высоким ценам, я ничему не удивлюсь.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

То есть Вы здесь сопоставляете стоимость нового коленвала и старого тепловоза, я правильно понял?

Как всегда, неправильно поняли.

На американском тепловозе не коленвал придется менять, а весь дизель.
И при покупке тепловоза на вторичном рынке за дизель приходится зачастую выкладывать больше, чем было выложено за тепловоз, в связи с чем вторичный тепловоз просто не ремонтируют, а ставят под забор. Вроде бы с купленными С30 уже так и сделали?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Как всегда, неправильно поняли.
На американском тепловозе не коленвал придется менять, а весь дизель.

Я не знал, что ТЭМ2М - американский тепловоз.