Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Evgenyi]

Geka, вот такой вот глупый (для Вас) вопрос: каково давление топлива в трубке, ведущей от ТНВД к форсунке? И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

[Geka]

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм. (Не путайте дизельный двигатель и бензиновый. Впускной клапан пропускает только воздух.) А так и происходит. Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ. Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

[alexcat]

Сообщение от Evgenyi

И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

Да ничего не будет. Сжатия не будет, вспышки не будет. Цилиндр не будет работать.

[Geka]

Тьфу, невнимательно прочитал, конечно работать не будет, но это из области фантастики))), это как же нужно сбить угол, чуть ли не на 180°.

[alexcat]

Не надо угол сбивать. Пружина сломается - и все.

[Geka]

Сообщение от alexcat

Не надо угол сбивать. Пружина сломается - и все.

Не ну чисто теоритически, он закроется потоком, если не заклинен. Всё это из области тех. обучения - грамотеев у доски, даже не ремонта и эксплуатации.

[alexcat]

Согласен.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Evgenyi

И что бует, если форсунка начнёт впрыск когда выпукной клапан приоткрыт(открывается раньше, чем поршень доходит до ВМТ)?

Если в цилиндре нет компрессии при работающей форсунке, то у двигателя будет повышенное дымление, перерасход топлива, недостаток мощности, ну и повышенный износ данной ЦПГ.

[Слесарь]

Сообщение от Geka

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм.

На самом деле это открытие иглы форсунки, т.е. минимальное давление, на оборотах ТНВД будет развивать большее давление даже при открытой форсунке. Вообще же ТНВД 10Д100 создает давление до 500-600 атм.

Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ.

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

При слишком большом угле повышается максимальное давление в цилиндре из-за одновременного сгорания большого количества топлива, до определённого угла это повышает мощность дизеля и снижает температуру выхлопных газов. Регламентируется прочностью ЦПГ.

С точки зрения мощности и экономичности лучше устанавливать УОПТ максимальным.

[Слесарь]

Сообщение от Geka

Тьфу, невнимательно прочитал, конечно работать не будет, но это из области фантастики))), это как же нужно сбить угол, чуть ли не на 180°.

Дизель может запуститься, даже если его в обратную сторону крутить, т.е. с совершенно не теми фазами газораспределения и подачи топлива.

Слышал как минимум о двух случаях: дизель ЯМЗ на фронтальном погрузчике на базе К-701, дизель на танке Т-55.

[Evgenyi]

310 атм??? Нифига себе...учитывая плотность солярки...это что, получается струйка диз. топлива может фанеру прострелить....

т.е., в цилиндры впрыскивается не топиво, а "туман"

Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.

[Combine]

т.е., в цилиндры впрыскивается не топиво, а "туман"

Вот для того ТНВД и нужен, собственно.

Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма.

Может, куски угля из ТК вываливались, или РЧО колебания не мог погасить?

[Pahann4]

Сообщение от Evgenyi

т.е., в цилиндры впрыскивается не топливо, а "туман"

А на 10д100 по две форсунки на цилиндр

[ПИОНЕР]

Сообщение от Evgenyi

310 атм??? Нифига себе...

310 атм для впрыска дизеля - это относительно не много, "Комон рейл" и насос-форсунки могут развивать 1500-2000 атм.

Сообщение от Combine

Вот для того ТНВД и нужен, собственно.

ТНВД и форсунки.

Сообщение от Слесарь

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

Так у 10Д100 вроде как 11 градусов.

[Rokky]

Сообщение от Evgenyi

Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.

Может помоха или механ дёргал рейки каждого ТНВД. Может не минуту, а секунд 15 хлопало и дымило? Как раз время раскрутки коленвала до оборотов, необходимых для возникновение вспышек в цилиндрах, вывод на обороты и разбор схемы на запуск. Дымление есть и дизель водит. А может запускались с реек. Может РЧО обороты не поддерживал, вот помогала и зависал на рейках.