Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Evgenyi]

310 атм??? Нифига себе...учитывая плотность солярки...это что, получается струйка диз. топлива может фанеру прострелить....

т.е., в цилиндры впрыскивается не топиво, а "туман"

Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.

[Pahann4]

Сообщение от Evgenyi

т.е., в цилиндры впрыскивается не топливо, а "туман"

А на 10д100 по две форсунки на цилиндр

[ПИОНЕР]

Сообщение от Evgenyi

310 атм??? Нифига себе...

310 атм для впрыска дизеля - это относительно не много, "Комон рейл" и насос-форсунки могут развивать 1500-2000 атм.

Сообщение от Combine

Вот для того ТНВД и нужен, собственно.

ТНВД и форсунки.

Сообщение от Слесарь

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

Так у 10Д100 вроде как 11 градусов.

[Rokky]

Сообщение от Evgenyi

Насчёт ГРМ - это я спросил к тому, что когда на Даче долгорукова ЭТшку принимал, на оседнем пути заводился ттепловоз 116У. Так на задней секции при заведённом локе, где то с минуту были мощьные хлопки и выбросы дыма. Вот я и подумал про фазы ГРМ.

Может помоха или механ дёргал рейки каждого ТНВД. Может не минуту, а секунд 15 хлопало и дымило? Как раз время раскрутки коленвала до оборотов, необходимых для возникновение вспышек в цилиндрах, вывод на обороты и разбор схемы на запуск. Дымление есть и дизель водит. А может запускались с реек. Может РЧО обороты не поддерживал, вот помогала и зависал на рейках.