Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Geka]

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм. (Не путайте дизельный двигатель и бензиновый. Впускной клапан пропускает только воздух.) А так и происходит. Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ. Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

[Слесарь]

Сообщение от Geka

Ничего себе глупый вопрос давление впрыска на 10Д100 = 210атм, на Д49 = 310атм.

На самом деле это открытие иглы форсунки, т.е. минимальное давление, на оборотах ТНВД будет развивать большее давление даже при открытой форсунке. Вообще же ТНВД 10Д100 создает давление до 500-600 атм.

Угол впрыска форсунки 6-9° до того как поршень дойдёт до ВМТ.

Угол опережения подачи топлива на отечественных дизелях в пределах 25-30 градусов.

Раннее зажигание приводит к повышенной детонации, позднее к пониженной мощности и повышенному расходу топлива.

При слишком большом угле повышается максимальное давление в цилиндре из-за одновременного сгорания большого количества топлива, до определённого угла это повышает мощность дизеля и снижает температуру выхлопных газов. Регламентируется прочностью ЦПГ.

С точки зрения мощности и экономичности лучше устанавливать УОПТ максимальным.