Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Мне известно, что для прочностных расчётов пассажирских и грузовых локомотивов используются разные уровни продольных усилий, различающиеся в 1,5 раза.

Верно. 2,45 МН для грузовых, 1,96 МН для пассажирских. Следовательно, переделка пассажирского локомотива в грузовой без перепроектирования кузова невозможна. Плюс переделка двухкабинной секции в однокабинную.

Это всё укладывается в картину моментальной переделки скоростного пассажирского тепловоза (способного двигаться гораздо быстрее конструкционных 160 км/ч) в грузового монстра, который десятилетиями на коленках выползает с подъёмов с вереницами грузовых вагонов?

Насколько моментальной была переделка?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Следовательно, переделка пассажирского локомотива в грузовой без перепроектирования кузова невозможна.

Вот теперь бы узнать, что переделали на 2ТЭ70, кроме передаточного числа редукторов...

Плюс переделка двухкабинной секции в однокабинную.

Это проще, чем переделка однокабинного в двухкабинный. Можно просто дырку для двери вырезать на морде, как у 2ТЭП60...

Насколько моментальной была переделка?

Заикались о ТЭ70 ещё лет 10-12 назад, но дело не в этом. Завод (ма-а-аленький завод) запросто может перейти от пассажирских тепловозов к грузовым и обратно, а то и вовсе параллельно их делать? И это легко сочетается с сильно различающимися требованиями к ним?

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Вот теперь бы узнать, что переделали на 2ТЭ70, кроме передаточного числа редукторов...

Неплохо бы.

Это проще, чем переделка однокабинного в двухкабинный. Можно просто дырку для двери вырезать на морде, как у 2ТЭП60...

Ну, в данном случае только лишь болгаркой не обошлось.

Заикались о ТЭ70 ещё лет 10-12 назад, но дело не в этом.

В этом тоже.

Завод (ма-а-аленький завод) запросто может перейти от пассажирских тепловозов к грузовым и обратно, а то и вовсе параллельно их делать? И это легко сочетается с сильно различающимися требованиями к ним?

Ну так и серия ма-а-аленькая. На мой взгляд, потому 2ТЭ70 и не пускают в серию, что мощности не позволяют.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

На мой взгляд, потому 2ТЭ70 и не пускают в серию, что мощности не позволяют.

На мой - тоже. Но если бы мощности позволяли, лучше было бы пускать в производство изначально грузовой тепловоз.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

...лучше было бы пускать в производство изначально грузовой тепловоз.

Прежде, чем пускать, его нужно спроектировать. С нуля. Да, а как же унификация?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Прежде, чем пускать, его нужно спроектировать. С нуля.

Именно. Есть мнение, что это лучше получается у завода, который спроектировал поболее, чем 2-3 серии тепловозов, и выпустил их тысячами секций, а не сотнями...

Блин, один регулятор 7РС Коломенского завода чего стоит! Надо ж было такое придумать...

Да, а как же унификация?

Грузового с пассажирским? Частичная возможна, но не чуть ли не 90%-я, как у 2ТЭ70 и ТЭП70БС. Повторяю, слишком разные задачи и цена их решения.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Есть мнение, что это лучше получается у завода, который спроектировал поболее, чем 2-3 серии тепловозов, и выпустил их тысячами секций, а не сотнями...

А это какой?