Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Grebnev]

Олег, нужен - не нужен - а оно работает отлично. Иногда реальность подхлестывает теорию и теория вынуждена догонять. Что ж сожалеть о судьбе 2ТЭ137 , как и о 121х, брошенных на взлете? На иголки не только их пустили, целую страну пустили на иголки.

Ия извиняюсь, а может о конкретном поговорим, что сейчас с "Витязем" ? Все еще испытывают? Есть сведения у кого? (хотя тема не про него ,но можно ответить в подходящей.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Ия извиняюсь, а может о конкретном поговорим, что сейчас с "Витязем" ? Все еще испытывают? Есть сведения у кого? (хотя тема не про него ,но можно ответить в подходящей.

ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские, переделали схему, вес состава в опытной эксплуатации на участке Брянск-Орел повышен с 8 до 13 тысяч тонн.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские...

Кто же будет производство отечественных ТЭД поднимать?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Дело в том, что 2ТЭ70 - машина нерациональная.
Там не нужен экипаж с колесами 1250 мм, при данной осевой нагрузке, ОРП и т.п.

Зато он максимально унифицирован с ТЭП70. Что касается 2ТЭ121, взглянем на табличку (она Вам должна быть знакома):



И чем 2ТЭП70 хуже?

[alexcat]

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .не говоря уж о 25к( этом чуде 21века ).который и рядом не должен стоять (в том виде в котором его выпустили) с тэп70" (Это, конечно, описка. Речь идет о 2ТЭ70.)

http://railway.kanaries.ru/index.php...rt=#entry61543

[Grebnev]

Я чет не понял ,а чем это украинские ТЭД не отечественные для русских?)))

[alexcat]

Я что, что-то пропустил, и Украина с Россией больше не отдельные государства?

[Grebnev]

))) лан опустим тему)

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .]

То-есть он многих не знает, так и надо прямо писать.

А таблички - это вообще смешно, потому что в реале у 2ТЭ10В сцепные свойства хуже, чем по табличке, а у 2ТЭ121, наоборот, лучше.

2ТЭ70 хуже уже тем, что у него низкая нагрузка на ось, ограничивающая возможности повышения сцепных свойств. Между тем РЖД в последнем номере ЖТ уже замахивается на стандарт станционных путей в 3 километра, что, вообще говоря, заставляет вспомнить о восьмиосных секциях.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

То-есть он многих не знает, так и надо прямо писать.

2ТЭ121 во всяком случае знает.

А таблички - это вообще смешно...

Вот как? Значит, автор статьи "ТЭ109: "калашников" советского тепловозостроения", из которой я взял эту таблицу - артист цирка, смешащий публику?

2ТЭ70 хуже уже тем, что у него низкая нагрузка на ось, ограничивающая возможности повышения сцепных свойств.

И возможности повышения нагрузки на ось нет?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

2ТЭ121 во всяком случае знает.

И сколько их было 30 лет назад в депо Воркута? Это интересно.

Значит, автор статьи "ТЭ109: "калашников" советского тепловозостроения", из которой я взял эту таблицу - артист цирка, смешащий публику?

Нет, артист цирка - Вы. Потому что вырвали таблицу из контекста.

И возможности повышения нагрузки на ось нет?

Есть. Спроектировать другой тепловоз.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

И сколько их было 30 лет назад в депо Воркута? Это интересно.

Почему в Воркуте-то? И почему 30 лет назад, а не позже? И сколько 2ТЭ121 и 2ТЭ70 сейчас приписано к администрации Брянской области?

Нет, артист цирка - Вы. Потому что вырвали таблицу из контекста.

Ну, Вы даете! Что, в зависимости от контекста у локомотива меняется мощность, сила тяги или диаметр колеса?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Почему в Воркуте-то?

Потому что специалист из Воркуты.

И почему 30 лет назад, а не позже? И сколько 2ТЭ121 и 2ТЭ70 сейчас приписано к администрации Брянской области?

Лучше ответьте, какие из этих тепловозов Вы испытывали. Не выходя из своего офиса.

Что, в зависимости от контекста у локомотива меняется мощность, сила тяги или диаметр колеса?

Да, если известно, что реальные тяговые возможности выше паспортных данных.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Потому что специалист из Воркуты.

Как бы Вам объяснить попроще, чтобы Вы поняли... Вот Вы в Брянске живете и работаете. Так? А ВНИТИ (ВНИКТИ) в Коломне. Так? Означает ли это, что Вы не работали во ВНИТИ и никаких тепловозов не испытывали?

Не выходя из своего офиса.

Откуда-откуда? Может, из цеха?

...реальные тяговые возможности выше паспортных данных.

Это Вы про 2ТЭ70?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Как бы Вам объяснить попроще, чтобы Вы поняли...

Назовите, кто он, специалист из Воркуты, кем работал, какие машины испытывал. Может, мы вместе с ним ездили даже?

2ТЭ70 не вчера родился, это переделка ТЭП70, машины достаточно известной, как в плюсах, так и в минусах. Кстати, один из минусов - дороговизна, о чем эксплуатационники будут молчать, ибо не из своего кармана за тепловоз платят.