Теплопаровозы

ПИОНЕР · 20.10.2010, 19:23

Цитата:

Сообщение от Слесарь

РТ - это очень тупой способ защиты ГГ. Да ещё на последних тепловозах его упростили. Если изначально оно было вибрационным, снижая возбуждение ГГ, то на квадратных тепловозах оно тупо снимает нагрузку ГГ. Во цирк?!

Действительно, а нельзя типа БВ поставить?

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Хорошо, если предельник на дизеле не сработает...

Но если центробежный нормально отрабатывает, то не должно.

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Нет у меня статистики. Есть только личный опыт.

Я это и имел ввиду.

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Короче, прежде чем буксануть, он успевал дернуть на себя тепловоз и паровозник выигрывал спор.

Да, максимальное сцепление, колесо имеет в момент перехода на боксование и обратно, и чтобы выйграть, нужно постоянно чередовать эти моменты. А при боксовании - сцепление очень низкое.

Слесарь · 20.10.2010, 19:33

Цитата:

Сообщение от ПИОНЕР

Действительно, а нельзя типа БВ поставить?

А зачем? Тепловозы, у которых возбудитель с расщеплёнными полюсами, уже сильно устарели морально. А на тепловозах других поколений (ТЭ10, ТЭ116 и позднее) СУ возбуждением ГГ автоматически ограничивает его ток и напряжение.

Цитата:

Но если центробежный нормально отрабатывает, то не должно.

У него тоже есть быстродействие. Да и не такой у нас ремонт, чтобы всё как по маслу работало.
Электронные регуляторы тут, кстати, вне конкуренции. Ни просадок, ни забросов, не водит...

Цитата:

Я это и имел ввиду.

Что именно? Вы считаете, что моё утверждение голословно? И, если его подпереть нашей липовой ж/д статистикой, оно будет весомее? Ну-ну...