Климатическое исполнение 2ТЭ25К

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

УХЛ, еще раз говорю, -60 +40.

Я Вас понял. Вы хотите сказать, что климат Печоры слишком мягкий для 2ТЭ25А, ведь там не бывает -60?

Так что все эти бумажки со средней температурой

Это Вы про ГОСТы?

Так что все эти бумажки со средней температурой по больнице повесьте рядом с рулончиком и не спорьте с теми, кто там был.

Где "там"? Рядом с рулончиком?

Дальнейшие Ваши возражения расцениваю, как троллинг.

Да на здоровье!

[vitalzd]

и к чему вы создали тему ?

[alexcat]

Сообщение от Саня

Тепловозы приписаны были Печоре, а испытания проводились на участке Воркута - Сосногорск. Воркута от Печоры находится на расстоянии около450 км на северо-восток, что неизбежно сказывается на климате.

Давайте взглянем на карту "Районирование территории СССР по воздействию климата на технические изделия и материалы" из ГОСТ 16350-80. Качество поганенькое, но разобрать можно. (Может, у кого-то есть такая карта в лучшем качестве?):



Красной точкой обозначена Воркута (67 с.ш. 64 в.д.), синей - Печора (65 с.ш. 57 в.д.) Оба этих города находятся в границах климатического района I2 (возможно даже, что Печора в этот район не попадает, тогда она находится в районе II4). Следовательно, 2ТЭ25К может эксплуатироваться в этих местах, в соответствии с информацией с сайта ТМХ:"Тепловоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4...II10 по ГОСТ 16350."
ТМХ

[Толяныч]

Не вижу смысла вообще обсуждать эту рухлядь от БМЗ. Пересвет может быть предназначен только для стояния под забором ИМХО, что бы там не писали на сайте ТМХ.


Не надо флудить, есть что по делу, высказывайся.

[vitalzd]

мда , "пересвет" очень сырая машина....только поступили в депо на эксплутацию и сразу в ТО , проблемы с ТЭДами

[Oleg Izmerov]

Не вижу смысла обсуждать явную подставу РЖД, тем более, с тем, кто не был на Северной.

Пусть в РЖД научатся разбираться, в каком исполнении на этой дороге нужны машины, а потом будут говорить за ТЭДы, за шмэды и прочее. На 121-м стоял ЭД126УХЛ1, так черта с два он из строя выходил.

[mario713]

Сообщение от Oleg Izmerov

Не вижу смысла обсуждать явную подставу РЖД, тем более, с тем, кто не был на Северной.

Пусть в РЖД научатся разбираться, в каком исполнении на этой дороге нужны машины, а потом будут говорить за ТЭДы, за шмэды и прочее. На 121-м стоял ЭД126УХЛ1, так черта с два он из строя выходил.

Проблема с ТЭД была не единственной. Не забываем про 69-ю группу, ТК, компрессорные агрегаты, блоки КЛУБ-У, дефекты монтажа электросхемы и т.д. Очень сомневаюсь, что завод вытянет КТГ до заявленных 0,95 уже не в Печоре

[Сибиряк]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%...B0%D0%BB%D1%8C

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

На 121-м стоял ЭД126УХЛ1, так черта с два он из строя выходил.

А ЭДУ-133Ц УХЛ1 чем не устраивают?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

А ЭДУ-133Ц УХЛ1 чем не устраивают?

Немного не в тему, однако тут перекатывали колесо на тепловозе ТЭМ18Д-020 (тепловоз экспериментальный, один из первых ТЭМ18 с УСТА). Видим чудной ТЭД - весь сварной, ни одной литой детали. Головка гайковёрта на шапочные болты не лезет - коротковата и толстовата, сидит с перекосом и клинит между болтом и шапкой. Верхний люк гораздо меньше, чем у ЭД-118. Вентиляционный окна на подшипниковом щите... Это и был ЭДУ-133. Индекс и исполнение не разобрать было.

Меня этот ТЭД поразил. Это ж надо так?

[М. Иванов]

И ставят эту ЭДУ ныне практически на все тепловозы...

[alexcat]

Такой?





Они все УХЛ, только чего-то массой шибко отличаются.

[Слесарь]

Такой... Только на картинке под ОРП, а у нас под ООП, и выводы кабелей обычные. По идее, под ООП самый тяжёлый, потому как шапки.

[KurskSandy]

Почитал я интервью Богомаза и задумался, а что же в нем кроме автосцепки не упомянули...

Назовите основные проблемы в конструкции «Пересвета», которые до сих пор остаются нерешенными.
– Системные недоработки конструкции 2ТЭ25К: ненадежная работа силовой электрической схемы, электрических схем приборов безопасности, выход из строя «69-й группы» дизеля, выхлопного коллектора, турбокомпрессора, крайне ненадежная работа винтового тормозного компрессора, течи охлаждающих жидкостей, системы пескоподачи, ряд других неисправностей, ненадежная работа тяговых электродвигателей типа ЭД-133 производства ЭМЗ Лысьва. Кроме того, есть вопросы по обогреву кабин машиниста в зимний период, радиосвязи (идут помехи), герметизации кабины и кузова тепловоза (попадание атмосферных осадков), работы систем КЛУБ-У и электрического подогрева воды, масла от постороннего источника в период низких температур окружающего воздуха.

Ненадежная работа шаровых кранов водяной системы, системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста, в зимний период времени замерзает масло марки «Энекон-32», применяемое в компрессорном агрегате.


источник
http://szd.rzd.ru/isvp/public/szd?ST...d=3290&id=5005

[Oleg Izmerov]

Сообщение от KurskSandy

Почитал я интервью Богомаза и задумался, а что же в нем кроме автосцепки не упомянули...

А я задумался, почему РЖД сначала подписывает после испытаний выпуск установочной партии - недостатков нет, выходит? а после выпуска установочной партии вдруг что-то находится.

А что в РЖД делали с опытной партией, которая должна была быть выпущена до установочной? Все написанное должно было быть обнаружено именно на ней. Ответ может быть только один - РЖД специально все пропустило в установочную, чтобы покупать старые, освоенные депо 2ТЭ116У и 2ТЭ70, которые тоже на базе старого и освоенного. Я уже видел такую позицию.