ЖД сигнализация

[Iron_Felix]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Я видел. "Приказ о скоростях" (тот, который утверждается Н и для каждой дороги свой) называется. Для каждой станции устанавливаются скорости движения поездов (пассажирских/грузовых/порожних) как по главным путям, так и по отклонению - чем не документ?!

Не, это всё не то. Да, и в ТРА каждой станции, и в дорожном приказе о допускаемых скоростях движения - естественно указывается установленные скорости по всем путям. + сюда ещё ограничения с ф. ДУ-61.
Речь идёт именно о проследовании ординаты самого сигнала. Ни в ТРА, ни в приказах конкретная скорость не оговаривается. И от сигнала до входных стрелок на разных станциях расстояние может очень различаться - от 15 метров до километра и более. Так что если, к примеру, профиль - на подьём и от входного до ближайшей стрелки километр (но по ней набок - 25 км/час), то не будет ли перестраховкой ехать 25 от самого входного? Если единственное указание "с уменьшенной". Уменьшенной от чего? Вероятно, от установленной в данном месте. А данное место - это перегон (который в дорожном приказе определяется как участок от последней выходной стрелки предыдущей станции до первой входной стрелки следующей станции, но не от знака "граница станции" до входного). И если по этому перегону скорость, скажем, 80 км/час, то и 79 км/час будет являтся уже уменьшенной по отношению к установленно, т.е. к 80!
А до стрелки, которая хоть 40, хоть 15 - за километр можно скорость несколько раз сбить!

[Aleks]

Сообщение от Iron_Felix

Ни в ТРА, ни в приказах конкретная скорость не оговаривается. И от сигнала до входных стрелок на разных станциях расстояние может очень различаться - от 15 метров до километра и более.

Только есть одно НО! 2Ж и 2Жм кодируются АЛСН как желтый. Так что более 60 для пасс. и 50 для грузовых их всеравно не проедешь. Вот это и есть ограничения на их проследование, если иное не оговорено в приказах.

[Iron_Felix]

Сообщение от Aleks

Только есть одно НО! 2Ж и 2Жм кодируются АЛСН как желтый. Так что более 60 для пасс. и 50 для грузовых их всеравно не проедешь. Вот это и есть ограничения на их проследование, если иное не оговорено в приказах.

Вот тут согласен!

[Bit]

плохо видно на картинке - поясню свой вопрос
на выходном в далеке Желтый Желтый-Мигающий
Должен ли при этом гореть зеленый на этом повторительном?

Как принять на этот путь грузовой с остановкой у выходного, а не у повторительного?

[Сибиряк]

Повторительный-это дублирующий основного светофора. Т.е. на рисунке повторительный- зелёный

[Bit]

Сообщение от Сибиряк

Повторительный-это дублирующий основного светофора. Т.е. на рисунке повторительный- зелёный

Это повторительный того выходного, что стоит впереди так? Тот разрешaет проследовать на переон (ЖЖм), значит и этот повторительный должен гореть зеленым. А не горит, хулиган! Это уже, видимо, баг в z-signals 6 или у меня в голове Он горит только если на выходном зажечь зеленый.

При негорящем повторительном поезд должен остановиться перед ним? И грузовой и пассажирский? А как тогда сообщить поезду, чтобы он следовал до выходного?

[Iron_Felix]

Сообщение от Bit

<...картинка...>
плохо видно на картинке - поясню свой вопрос
на выходном в далеке Желтый Желтый-Мигающий
Должен ли при этом гореть зеленый на этом повторительном?

Как принять на этот путь грузовой с остановкой у выходного, а не у повторительного?

Если выходной открыт, то повторитель, естественно должен быть зелёный. При приёме грузового с остановкой до выходного сигнала - если выходной красный, то повторитель погашен и сигнального значения не имеет (как впрочем, и для пассажирского поезда, но там они руководствуются ещё и границами посадочной платформы или сигнальным знаком "Остановка локомотива").
Так что негорящий повторитель (как и негорящий заградительный перед переездом) можно проезжать, никакого криминала тут нет.

[Товарищчъ]

Сообщение от Iron_Felix

Если выходной открыт, то повторитель, естественно должен быть зелёный. При приёме грузового с остановкой до выходного сигнала - если выходной красный, то повторитель погашен и сигнального значения не имеет (как впрочем, и для пассажирского поезда, но там они руководствуются ещё и границами посадочной платформы или сигнальным знаком "Остановка локомотива").
Так что негорящий повторитель (как и негорящий заградительный перед переездом) можно проезжать, никакого криминала тут нет.

А вот тут Вы не правы если пассажирский поезд остановился у негорящего повторительного а негорящий повторитель это красный выходной например то отправляться до этого сигнала без разрешения дсп ЗАПРЕЩЕНО

[Bit]

Сообщение от Товарищчъ

если пассажирский поезд остановился у негорящего повторительного, а негорящий повторитель это красный выходной, то отправляться до этого сигнала без разрешения дсп ЗАПРЕЩЕНО

Да, я тоже об этом читал, кажется в "Инструкции по движению поездов и маневровой работе".
Но тогда возникает вопрос, который меня мучает уже несколько дней. Как остановить пассажирский поезд перед повторительным светофором?