Электровозы в пассажирском движении - Страница 4

**Colonel_Abel** · 29.03.2010, 18:17

Цитата:

Сообщение от Combine

Одна из причин, по которым Полковник так любит ЭП10. 33тс тяги, а чудовищная мощность позволяет получать эту силу практически во всем диапазоне скоростей.

Цитата:

Сообщение от Слесарь

33 тс - не такой уж и парадный показатель для 6-осного электровоза с АТД. А будь у какого-нибудь ВЛ85 1200 кВт на ось, он тоже развивал бы сходную силу тяги практически до конструкционной скорости (около 80 км/ч), да ещё при большей при трогании и разгоне...

Вообще то 38,2 , в бустерном режиме 43.3.

Слесарь · 29.03.2010, 19:11

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Вообще-то мощность ТЭ3 4000 л.с., а ТЭП60-3000 л.с. Так что ничего удивительного.

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Вообще то 38,2 , в бустерном режиме 43.3.

Тады ой, вполне себе ничего.

AXON · 29.03.2010, 20:03

Цитата:

Сообщение от Слесарь

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

А как насчет боксования?

Im-Ho-Tep · 29.03.2010, 20:24

Цитата:

Сообщение от Слесарь

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

А как-же то, что у ТЭ3 ограничение примерно до 15 км/ч в 29тс на секцию как раз по пусковому току (что, впрочем, супротив ТЭП60 с его 20тс все равно больше), а не по сцеплению? Одна секция ТЭ3 начинает "сливать" ТЭП60 только после 20 км/ч, а полноценный тепловоз - только на 95 км/ч (т.е. близко к конструкционной скорости).

Pahann4 · 29.03.2010, 20:30

Цитата:

Сообщение от Jrvin

Скажи а почему тогда у нас на чудовищном перевале Карымская-Борзя пасс поезда таскают 2тэ10м с д49,а не ТЭП70БС? ТЭП70БС пригоняли пробовали их, не пошли машины.

Потому что загнулся бы БС. Наши пассажирские машинисты рассказывали когда были ТЭП70 у нас. Едишь на подъём Маячная-Донгузская, ТЭ10У(УТ) залетали 70км/ч вылезали 40км/ч, а на ТЭП70 70км/ч залетаешь и 70км/ч вылетаешь.

.

ПИОНЕР · 30.03.2010, 03:32

Главное отличие в динамических качествах грузового и пассажирского локов в передаточном отношении редукторов. Если у ТЭП60 1:2,3 ;то у ТЭ3 1:4,4. Так, что помимо большей мощности у ТЭ3 момент на колёсах почти в 2 раза больше, чем если бы у него стояли такие же редукторы, как у 60-го,естественно пригрывая по оборотам (в скорости). По этой же причине и в горку грузовой лок должен идти на много уверенней, если только пассажирский не взял её ходом( скоростью).

ПИОНЕР · 30.03.2010, 03:37

Цитата:

Сообщение от Технолог

А как насчет боксования?

При разгоне контроллер по аккуратней дёргать и про песок не забывать.

Denis · 31.03.2010, 23:05

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

ЧС8 это вообще неудачный экипаж, изначально, переделка грузопассажирского.

Опа

! А что Вы понимаете под "неудачным экипажем"? Если комфорт для ЛБ, то и ЧС7 и ЧС8 являются по этому параметру лучшими на сегодняшний день электровозами РЖД. Ну а что касается всех этих ЭП200 и ЭП100, то они уже морально устарели на стадии производства (ЭП200 я имею в виду). Лучше бы не парились, "модернизируя" несчастное Выло, а купили лицензию на производство Таурусов.

genesis · 01.04.2010, 00:09

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

Толяныч · 01.04.2010, 00:42

Цитата:

Сообщение от genesis

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

И правда! Купим! Бабла ведь дохера в откаты уйдет! Круто!

Oleg Izmerov · 01.04.2010, 11:18

Цитата:

Сообщение от Denis

Опа

! А что Вы понимаете под "неудачным экипажем"? Если комфорт для ЛБ,

А с какого момента кабину стали причислять к экипажной части?

Denis · 01.04.2010, 18:57

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

А с какого момента кабину стали причислять к экипажной части?

Так речь не о кабине, а о поведении самого локомотива. Допустим, экипажная часть у "башни" крайне неудачная: уже на скорости 120 начинает колбасить не по-детски. А "семёрки" и "восьмёрки" прекрасно и комфортно идут и на 100 и на 140. Называть их после этого "неудачными" - весьма смело.

Denis · 01.04.2010, 19:00

Цитата:

Сообщение от genesis

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

Так рабочие места надо создавать

.

sas · 01.04.2010, 19:43

А РЖД оно надо? Так наверняка и на Сапсаны лицензию купили бы

genesis · 01.04.2010, 19:46

Цитата:

Сообщение от Denis

Так рабочие места надо создавать

.

Кому? Европейским специалистам, которые приедут превращать полноценные заводы в цех отверточной сборки?

30.03.2010, 03:32	#51
ПИОНЕР Матёрый пользователь Регистрация: 01.02.2010 Адрес: Московская обл. Сообщений: 852 Вы сказали Спасибо: 75 Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях	Главное отличие в динамических качествах грузового и пассажирского локов в передаточном отношении редукторов. Если у ТЭП60 1:2,3 ;то у ТЭ3 1:4,4. Так, что помимо большей мощности у ТЭ3 момент на колёсах почти в 2 раза больше, чем если бы у него стояли такие же редукторы, как у 60-го,естественно пригрывая по оборотам (в скорости). По этой же причине и в горку грузовой лок должен идти на много уверенней, если только пассажирский не взял её ходом( скоростью). __________________ Чем меньше нефти, - тем больше электровозов.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

01.04.2010, 00:09	#54
genesis Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2007 Адрес: Ульяновск Сообщений: 2,570 Вы сказали Спасибо: 245 Поблагодарили 175 раз(а) в 76 сообщениях	Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

01.04.2010, 19:43	#59
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщений: 931 Вы сказали Спасибо: 920 Поблагодарили 207 раз(а) в 121 сообщениях	А РЖД оно надо? Так наверняка и на Сапсаны лицензию купили бы

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)