Выхлоп тепловоза и окружающая среда

[BOBANRyde]

Сообщение от Слесарь

...А коренных колец вообще не бывает...

Поршневые кольца, внимательнее прочитай. А "от масла" имеется в виду попадание и сгорания большого количества масла в смесь.

[Слесарь]

Сообщение от BOBANRyde

Поршневые кольца, внимательнее прочитай.

А вот эту фразу как понимать:

от состояния коренных и поршневых колец - три

?

Я поэтому и привёл возможные варианты...

А "от масла" имеется в виду попадание и сгорания большого количества масла в смесь.

Расход масла на угар даже у изношенного дизеля не больше 10-15% от количества топлива. Да то оно часто не сгорает, выбрасывается на крышу тепловоза и на окружающие объекты... Короче, голову в форточку лучше не высовывать.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Расход масла на угар даже у изношенного дизеля не больше 10-15% от количества топлива.

Что также влияет на экономичность дизеля!

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Что также влияет на экономичность дизеля!

Безусловно! А на окружающую среду-то как влияет - кругом чёрные капельки летают, на лицо попадут - хрен ототрёшь...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Безусловно! А на окружающую среду-то как влияет - кругом чёрные капельки летают, на лицо попадут - хрен ототрёшь...

Что и требовалось доказать. Экология лица страдает!

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Что и требовалось доказать. Экология лица страдает!

С лица не воду пить!

[ПИОНЕР]

Сообщение от Слесарь

Вы говорите про коэффициент избытка воздуха. Обращаю внимание, для ТЭ10 на номинальном режиме он составляет 2,4, и при этом дизель дымит... Какие 60%?
Кстати, дизель - это не бензомотор, при стехиометрической смеси топливо полностью не сгорает... Дизелю требуется большой избыток воздуха, что, кстати, и делает его выхлоп чище, чем бензинового двигателя, и позволяет полнее сжигать топливо.

Дизель действительно работает на обеднённой смеси. Минимальный коэффициент избытка воздуха для дизеля 1,2-1,3 , и в отличии от бензинового мотора может изменяться в широком диапазоне-не глохнет. В % я объяснял специально (примерно), чтобы понятней было. 60% примерно соответствует коэффициенту 2,1 - вполне реальный показатель.
А, как Вы узнали, что на номинальном режиме коэффициент реально составляет 2,4? По прибору посмотрели? Сами же говорили засраны коллекторы, турбина . . .

Опять же, Вы невнимательно прочитали мои слова про приёмистость дизеля.

Я действительно не понял, что означает ..."при разумном времени разгона дизеля". Ступенька между позициями у тепловоза 30-50 об/мин, а весь диапазон (грубо) от 400 до 1000. А, у автомобильного дизеля намного шире, притом повторюсь ЕВРО 2 при максимальной резкой нагрузке, исправный, чернить не должен.

При случае, конечно, подойду, однако ничего нового я там не увижу...

Уверяю Вас, сажевый фильтр Вы точно там не увидите.