Крушения НЭ. Разные версии.

[Seraphymm]

Человеческое поведение бывает:
- нейтральным;
- конструктивно-созидательным (во благо людям);
- эскапическим (спастись от чего-то);
- протестным (сделать назло кому-то).

ИМХО, то, что произошло - доведённый до крайности вариант протестного поведения, которое, увы, стало в наши дни характерным для многих наших сограждан.

Версия подрыва становится всё убедительнее, т. к. на Train-Photo выступил свидетель, осмотревший аварийный ЧС200 снизу и отыскавший след от взрыва ВВ.

Теперь самые интригующие вопросы:
- снижение скорости поезда ослабило или усилило последствия подрыва (с разгона разрыв пролетели 10 вагонов и полторы электровозные секции)?
- обоснованным ли было применение машинистом экстренного торможения в данном конкретном случае?
- как произошедшее с НЭ должно отразиться в текстах инструкций, регулирующих скоростное движение?

[Grebnev]

Сообщение от Seraphymm

ИМХО, то, что произошло - доведённый до крайности вариант протестного поведения, которое, увы, стало в наши дни характерным для многих наших сограждан.

На чем основано мнение? Это простой бизнес. Если человек убивает женщину в подьезде за мобильный и серьги, почему он при наличии навыков не может за 10 000 $ взорвать экспресс? Это бизнес, такой же как тысячи рабов в зинданах, ждущие ,когда за них родня выкуп соберет.

[сандро]

Сообщение от Seraphymm

Человеческое поведение бывает:
- нейтральным;
- конструктивно-созидательным (во благо людям);
- эскапическим (спастись от чего-то);
- протестным (сделать назло кому-то).

ИМХО, то, что произошло - доведённый до крайности вариант протестного поведения, которое, увы, стало в наши дни характерным для многих наших сограждан.

Версия подрыва становится всё убедительнее, т. к. на Train-Photo выступил свидетель, осмотревший аварийный ЧС200 снизу и отыскавший след от взрыва ВВ.

Теперь самые интригующие вопросы:
- снижение скорости поезда ослабило или усилило последствия подрыва (с разгона разрыв пролетели 10 вагонов и полторы электровозные секции)?
- обоснованным ли было применение машинистом экстренного торможения в данном конкретном случае?
- как произошедшее с НЭ должно отразиться в текстах инструкций, регулирующих скоростное движение?

1) Нет фоток ЧС200
2) Я знаю этого человека, он работает в ТЧ-8.
3) Я не знаю какую должность сейчас он занимает, поэтому нет 100% уверенности, что он говорит правду.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Теперь самые интригующие вопросы:
- снижение скорости поезда ослабило или усилило последствия подрыва (с разгона разрыв пролетели 10 вагонов и полторы электровозные секции)?
- обоснованным ли было применение машинистом экстренного торможения в данном конкретном случае?
- как произошедшее с НЭ должно отразиться в текстах инструкций, регулирующих скоростное движение?

1. Снижение скорости поезда играет двоякую роль.
С одной стороны, оно может при определенных условиях увеличить вероятность схода, хотя это вопрос очень и очень неоднозначный. С другой стороны, снижение скорости в случае ухода ПС под откос в среднем снижает процент потерь.
2. Пока машинист будет рассуждать, что произошло и принимать решения, можно будет уже не тормозить. В среднем при крушениях экстренное торможение снижает число потерь. Поэтому говорить о "конкретном случае" бессмысленно. Важно, как экстренное торможение в среднем влияет на число выживших.
3. Ужесточить охрану пути.