Дывись- яка штука!!

[Stas04]

Вот это пепелац буржуи соорудили!!


Подробнее:
http://s114.photobucket.com/albums/n...20maryborough/

Обсуждение этого... хм... "чуда":
http://forums.auran.com/trainz/showthread.php?t=8266

Особенно ВОСХИЩАЕТ то, КАК они тендер к нему прифигачили....

Ну? И кто ещё считает что "за бугром" умеют строить локи для ТРС лучше чем в нашей стране??

[Tramwayz]

Дикари. Зажравшийся и загнивающий запад, воистину. У нас лучше разработчики, информация стопроцентная.

[Yolkin]

[падает без чувств]

А где у него, простите, жопа-то?

[Gregory_777]

Сообщение от Yolkin

[падает без чувств]

А где у него, простите, жопа-то?

Везде.

[Im-Ho-Tep]

Это AC12 Mallet - два десятка паровозов формулы 2-4-4-1 и мощностью 6000 л.с., произведеных компанией Болдуина специально для Southern Pacific.
Из особенностей: переднее расположение кабины, что было вызвано наличием большого количества туннелей на линии на которой эксплуатировались данные паровозы - иначе бригады просто задыхались при работе на локомотивах классической компоновки и сочленная рама - иначе паровоз просто не вписывался в кривые малого радиуса.

Сообщение от Yolkin

[падает без чувств]

А где у него, простите, жопа-то?

Там где дымовая труба.

[Combine]

и мощностью 6000 л.с.

Вот это да-а... Как у ТЭП80. И это в каких-то лохматых годах и на паровозе...

[Tramwayz]

Сообщение от Combine

Вот это да-а... Как у ТЭП80. И это в каких-то лохматых годах и на паровозе...

Ага, а ещё до войны были коломенские и ворошиловградские пассажирские паровозы с осевой формулой 2-3-2, способные таскать скоростные поезда и обладающие максимальной скоростью 170 км/ч. 1937-38 годы постройки, если я не ошибаюсь. Так вот, граждане. Было дело, что как-то опоздав на 2 часа, Красная Стрела с одним из таких паровозов проехала от станции Бологое до Ленинграда за 3 часа (а это 331 километр). Мощность этого паровоза была что-то около 3400 лошадей, сопоставимо с ТЭП70.

[TRam_]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Это AC12 Mallet - два десятка паровозов формулы 2-4-4-1 и мощностью 6000 л.с., произведеных компанией Болдуина специально для Southern Pacific.
Из особенностей: переднее расположение кабины, что было вызвано наличием большого количества туннелей на линии на которой эксплуатировались данные паровозы - иначе бригады просто задыхались при работе на локомотивах классической компоновки и сочленная рама - иначе паровоз просто не вписывался в кривые малого радиуса.

а стокер там тоже был сочленённый?

[Im-Ho-Tep]

Он на нефтяном отоплении был, причем подача топлива была принудительная (танк с нефтью был под под давлением) - дабы избежать проблемм при работе на больших уклонах.

[classicisme]

У нас тоже было что-то подобное с кабиной спереди в разработке. Помешала война. Подробно сейчас не помню, см. Ракова I том ("Локомотивы отечественных ж. д., 1845 -- 1955").

[TRam_]

теплопаровоз насколько я помню

и помешала не война, на малый (относительно тепловозов с электропередачей) КПД

[E69]

а стокер там тоже был сочленённый?

Он на нефтяном отоплении, это решает многие проблемы.

[Gomervmf]

Чё серьёзно на нефти гоняет?

[Фанат]

[падает без чувств]

А где у него, простите, жопа-то?

Yolkin - отдай это в подпись, а!? :-)

[E69]

Чё серьёзно на нефти гоняет?

Да, мазут разбрызгивается в топке давлением пара. Это позволяет работать в два лица, без кочегара.
У нас такие паровозы тоже были (любую машину можно для этого переоборудовать), однако в большинстве случаев старались использовать уголь как более дешевое топливо.