Судьба ЭП10

[Combine]

Правильно, зачем тут выслушивать идеи всяких гомных изобретателей? Зачем стране нужна не обычная техника??? Будем ездить на всяком хламе, который скрипит по швам -это лучше!

Ну зачем сразу так радикально? Новая техника, бесспорно, нужна, но она должна быть и оправдана. Восьмиосный пассажирский электровоз, я считаю, не нужен — мощности шестиосного хватит за глаза.

Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, я гарантирую это.На ТЭМ7 телеги 4-х осные, состоят из двух совмещенных вместе 2-х осных. Из-за этого и стрелки целы. То же самое на ТЭП80.

Если честно, не вижу особых преимуществ, равно как и недостатков, экипажа с двумя двухосными тележками с общей рамой перед четырьмя двухосными. Поперечный разбег делать и там и там надо. Ну и, опять же, если считать восьмиосный электровоз необходимым.

[Ромыч РЖДУЗ]

Сообщение от Толяныч

Комбайн, ты видел модель ЧС12 от Ромыча? Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, я гарантирую это.На ТЭМ7 телеги 4-х осные, состоят из двух совмещенных вместе 2-х осных. Из-за этого и стрелки целы. То же самое на ТЭП80.

Это ты так считаеш. А в простоте моей конструкции даже и не пытался разбираться! С какого неба это ты взял, что в таком варианте кривым хана????? А как же ВЛ85 или ему подобные? Ведь если следовать твоей гарантии, тогда эти локомотивы, должны давно уже разломать все пути.
Я ещё раз повторю -внутренние тележки имеют смещение влево, вправо, относительно кузова. Этим обеспечится безпрепядственное прохождение кривых. Вот если подобную конструкцию применят на ЭП20, тогда будет дебатить, а сейчас обсуждать нечего. ЧС12 всего лиш моя вымышленная идея конструкции, но с умом извиняйте. Будем надеяться, что ЭП20 выйдет в свет!
З.Ы. Не люблю когда другие засирают чужие конструкции, а своих идей предложить не могут, не умеют.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Именно. Из того всего на чем работал ЭП10 занимает, для меня, первое место. А вся последовательность, в порядке приоритета выглядит так: ЭП10, ЧС8, ЧС7, ЭП1М, ЧС2К, ЧС4Т, ЧС2, ВЛ10.

А разница между ЧС7 / ЧС8 вообще есть, кроме рода тока? По комфорту экипажной части они вроде бы вообще близнецы-братья.

[SVP]

На счет ЧС12 не знаю.
Но в свое время видел чешские чертежи ЧС9 и ЧС10.
У ниж тележки были нарисованы очень похожие на ТЭ136.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Denis

А разница между ЧС7 / ЧС8 вообще есть, кроме рода тока? По комфорту экипажной части они вроде бы вообще близнецы-братья.

ЧС7 - мощность 6160 квт, ЧС8 - мощность 7200 квт, так же, как у ЭП10, только на восьми движках, а не на шести.

[Толяныч]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

А как же ВЛ85 или ему подобные?

Рома, не нужно сравнивать ВЛ85 с твоим детищем ЧС12. ВЛ85 - двухсекционный локомотив, на каждой секции 3 отдельных двухосных телеги, но никак не 4(!) как на твоем ЧС12. Да еще и при такой длине, вот тебе и аргумент. Сделай подобие телег ТЭП80.

З.Ы. Не люблю когда другие засирают чужие конструкции, а своих идей предложить не могут, не умеют.

Кому-то просто матчасть учить лучше надо. Без обид .
[Оффтоп закончен]

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

Комбайн, ты видел модель ЧС12 от Ромыча? Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, я гарантирую это.

Чем гарантируете?

И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...

[Analytic]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

А как же ВЛ85 или ему подобные?

Какие такие ему подобные? ВЛ85 бесподобен!
Однако тенденция к укорачиванию секций - в грузовом движении всё чаще вместо 2-х 6-осных секций всё чаще используют три 4-хосные (и ВЛ80, и 3ЭС5К).
Не удивлюсь, если из-за падения пассажирских перевозок и в пассажирском движении вместо 6-осных секций станут использовать 4-осные. Если 6-осный, как говорите, рвёт с места...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

Сделай подобие телег ТЭП80.

На ТЭП80 со стрелками будет хуже, чем при четырех двухосных.
Угол набегания выше из-за большой базы.

[Romeo]

Вечно мы боремся с износом гребней колёсных пар, головок рельсов в кривых, но почему-то в европе этим не сильно обеспокоены, может потому, что у них тележки поворачиваются на 360град.?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Romeo

Вечно мы боремся с износом гребней колёсных пар, головок рельсов в кривых, но почему-то в европе этим не сильно обеспокоены, может потому, что у них тележки поворачиваются на 360град.?

Не поворачиваются у них тележки на 360 град.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

ЧС7 - мощность 6160 квт, ЧС8 - мощность 7200 квт, так же, как у ЭП10, только на восьми движках, а не на шести.

Это я в курсе. Меня больше комфорт интересует. Я ездил в головной кабине ЧС7 со "Столичным экспрессом", так вот там скорость что 90, что 141 км/час вообще не ощущается. Разве что из-за кривизны профиля на Киевском направлении приходилось иногда держаться. А так ход мягкий и плавный. Хотелось бы, кстати, сравнить с ЧС6 / ЧС200.

[Romeo]

Хехе, а на ВЛ10 на скорости 90 у меня термос со стола улетал, болтает так, что еле на кресле сидишь

[Barmaley]

Сообщение от Oleg Izmerov

Чем гарантируете?

И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...

Ээээ... ТЭ136 !

ТЭ130 - это продвинутый аналог ТЭ116 для севера в унифицированном корпусе от 121-го.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от Romeo

Хехе, а на ВЛ10 на скорости 90 у меня термос со стола улетал, болтает так, что еле на кресле сидишь

Чего Вы от него хотите, это же грузовой электровоз. 90 у него весьма близко к конструкционной скорости.